<Desc/Clms Page number 1>
Les constructions connuesjusqu'ici aes dispositifs starter des moteurs a combustion interne peuvent être classées. en principe, en deux réalisations : a) a l'aioe d'un disposi- tifd'étranglement d'air, b) à l'aide d'un starter indépen- dant. Le démarrage a froid au moyen du dispositif d'étrangle- ment d'air est actuellement largement appliqué. En général, le fonctionnement des starters de ce genre est satisfaisant.
La sous-pression régnant en-dessous de l'étrangleur d'air agit sur tous les gicleurs de façon a assurer le degré de richesse en carburant nécessaire. La quantité d'air corres- pondante pour la formation d'un mélange riche en carburant traverse la valve prévue sur le papillon et chargée par un ressort. Un inconvénient de cette construction consiste dans la nécessité de l'augmentation de la hauteur globale des carburateurs, ce qui est très indésirable dans les cons- tructions modernes des voitures. Un autre inconvénient con-
<Desc/Clms Page number 2>
siste dans la nécessité de la jonction de l'étrangleur d'air avec le papillon, ce qui cause aes difficultés considérables quant a la mise en point de la commande ae la pompe accéléra- trice.
Le dispositif starter actuellement le plus répanau est du type a tiroir. Un inconvénient des constructions jusqu'ici connues des starters de ce genre consiste dans l'absence de toute progressivité du fonctionnement, car l'usage de la butée interméaiaire a bille s'est révélé en pratique comme inadéquate
La construction au dispositif starter faisant l'objet de la présente invention élimine les dits incon nients et assure un fonctionnement de tout repos au démarrage des moteurs même aux températures très basses.
Le starter selon la présente invention est, en principe, un carburateur indépendant, comportant le gicleur-starter 1, le récipient principal 2, le récipient auxiliaire 3 et le ti- rour 4, placé a l'intérieur du couver@le 5, où se trouve aussi l'ajutage a air 6 du starter. Le t@roir 4 du starter de forme convenable est appliqué par l'eff'et d'un ressort 8 sur la partie fixe 7 au carburateur et est actionné a l'aide de l'a.xe 9 du starter par l'intermé@iaire du levier 10 commandé par le bowden passant par le support prévu au couvercle 5 du starter.
Le dispositif starter décrit fonctionne comme suit : avec le moteur au repos, le clapet d'étranglement 13 du car- burateur se trouve en position de ralenti selon la fig. 1, de mcnière a fermer l'admission du mélange dans la tubulure d'aspiration. La valve 4 du starter est en position selon .la fig. 2, ae sotr à à ouvrir, respectivement fermer, aussi bien l'orifice pour l'amenée au carburant 11 que l'o- rifice pour la sortie du mélange 12. A l'ouverture pleine du starter, c'est-a-dire après sa mise en fonction, la valve 4 du starter se déplace dans la position selon la fig. 4, respectivement 7, a conaition que le moteur se trouve en
<Desc/Clms Page number 3>
marche et que le papillon 13 soit en position selon la fig, 1.
Une sous-pression en est produite clans le canal 14 et se pro- page dans la chambre 15 et au travers de l'orifice 11 dans l'espace du canal 16, afin d'aspirer du carburant à partir du récipient auxiliaire 3. Le récipient auxiliaire 3 forme vases communicants avec le récipient principal 2. Le gicleur 1 du starter prend le carburant de la chambre a flotteur 17, son débit étant déterminé par le niveau statique proprement dit du carburant dans la chambre a flotteur. L'air pour la formation de l'émulsion dans la chambre 15 est amené à travers l'ajutage 6. La richesse du mélange est déterminée par la dimension aussi bien du gicleur 1 du starter que de l'ajutage 6 à air.
A l'ouverture partielle du starter, c'est-à-dire lorsque la vanne du starter est en position, par exemple selon les fig. 3, respectivement 6; l'écoulement se trouve étranglé aussi bien a travers l'orifice a carburant Il qu'a travers l'orifice 12 de sortie au mélang@. @ependant, l'amenée de l'air a travers l'ajutage 6 @est@ proportionnel à la sous- pression règnant dans la chambre 15, ce qui résulte en un amaigrissement du mélange correspondant a la position de la valve 4 (fig. 3, respectivement 6).
Les orifices prévus dans la valve aussi bien que les orifices prévus dans l'organe fixe, contre lequel la valve se trouve appliquée, sont de formes convenables, comme représenté, a titre (L'exemple, aux fig. 2 à 7, de manière à obtenir, grâce a leur recouvrement .relatif les changements requis du rapport de mélange du carburent avec l'air.
Il est évident que la disposition des orifices dans le dispositif starter selon la présente invention n'est nulle- ment limitée aux exemples cités et illustrés au dessin, mais qu'il est possible, dans le cadre de l'idée de l'invention, de choisir n'importe quelle forme convenable permettant, par déplacement angulaire de la valve, de changer progressivement la richesse au mélange.