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La présente invention se rapporte aux roues ou jantes de roue et plus particulièrement à une roue pour pneu sans chambre à air.
L'emploi de pneus sans chambre à air s'est répandu de plus en plus et, dans un certain temps il sera sans doute généralisé à tous les véhicules neufs. On a rencontré différents problèmes relatifs à la transformation des roues pour leur utilisation avec pneus sans chambre à air, à l'exception des jantes et roues à jantes creuses montées sur les voitures de tourisme. Des études ont été faites afin de procurer des roues et jantesnon seulement étanches mais encore interchangeables avec les roues et jantes courantes.
Les roues et jantes pleines ou "à disques" comportant une partie de la jante soudée ou rivée sur une partie de la roue ont occasion-
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né certaines difficultés. Il est très difficile d'obtenir un joint rivé ou soudé étanche en utilisant les techniques de production en masse, particulièrement à un prix de revient raisonnable. Aussi, prévoit-on en pratique un dispositif d'étanchéité entre la chambre d'air et l'organe de jante. Les roues à disque de ce genre ne sont pas destinées aux poids lourds, et seule une partie de la jante s'enlève pour le montage ou le démontage du pneu.
La présente in- vention a pour buts de procurer :
Une roue à disque économique pour pneu sans chambre à air;
Une roue et unejante interchangeables avec les roues et jantes actuelles;
Une roue et une jante qui ne demandent pas un joint étanche entre la jante et la roue;
Une roue et une jante qui soient constituées de sections laminées ou mises en forme plutôt que de pièces coulées.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description ci-après, les aspects nouvel ainsi que les nouvelles dispositions et combinaisons étant claire.- ment mis en évidence dans la description et dans les revendications.
Sur les dessins :
La figure 1 est une coupe transversale d'une roue sui- vant l'invention, la figure 2 est une coupe transversale d'une variante de 1'invention, la figure 3 est une coupe transversale d'une autre varian- te de l'invention, et la figure 4 est une coupe transversale d'encore une autre variante de l'invention.
La figure 1 représente une jante 1, un disque de roue 2 et un organe anovible 3 pour le montage du pneu.
Le disque de roue qui prend la charge 2 est une pièce métallique ayant la forme représentée, comportant une ouverture
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centrale (non représentée) par laquelle passe le moyeu de l'essieu.
Autour de l'ouverture centrale sont prévus des trous de goujons 4 pour les goujons de fixation ou écrous spéciaux servant à fixer de façon amovible le disque 2 sur une roue. La périphérie extérieure du disque comporte une partie 5 orientée axialement à laquelle est reliée la jante 1.
La jante 1 comprend une partie cylindrique continue de jante 6, s'étendant en substance axialement, pourvue d'une joue de bourrelet 7 et d'un siège de bourrelet 8 le long d'un de ses bords.
Une gouttière ou rainure 9 faisant face vers l'extérieur est forcée le long de l'autre bord de la partie 6 de la jante pour recevoir la patte ou épaulement'10 du cerceau de blocage fendu 11. La partie 6 ou base de jante, comprise entre le bord comportant la gouttière 9 et le siège de bourrelet 8, ainsi que la partie d'extrémité compor- tant la gouttière 9, sont d'un diamètre moindre que celui du siège de bourrelet 8.La partie 6 ou base de jante adjacente à la gouttière 9 est reliée, comme représentée à la partie axiale 5 du disque 2 par des rivets 12, espacés sur la périphérie. D'autres disnositifs peuvent être employés pour relier la base de jante 6 au disque 2, par exemple des boulons et écrous, une soudure,, etc.
Un anneau continu de bourrelet 13, comportant une joue de retenue de bourrelet 14 et un siège de bourrelet 15, est maintenue sur la base de jante 6 par le cerceau fendu de blocage 11, de façon connue. La partie du siège de bourrelet 15 recouvre une partie de la base de jante 6 et cette partie est tournée vers le siège de bourre- let 8 de la base de jante 6.
Pour empêcher l'air de s'échapper entre les parties de la jante lorsqu'un pneu sans chambre à air est monté sur cette jante une rainure circonférentielle faisant face vers l'extérieur 16 est prévue dans la base de jante 6 près des rivets 12, cette rainure étant délimitée par une nervure 17 d'un côté et par l'épaulement 18 formé par la partie de jante 6 de l'autre côté. La rainure 16 est située sous l'extrémité axiale intérieure de la partie du siège de
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bourrelet 15 de l'anneau de bourrelet 13, de manière à former un ''cément 19 pour un joint d'étanchéité.
Le jeu 20, entre la surface radiale intérieure 21 de l'anneau de bourrelet 13 et la nervure 17, est prévu de manière que le logement du joint d'étanchéité soit ouvert d'un côté et permette une déformation de l'organe d' étanchéité 22 dans son logement de manière à rendre la jante étanche.
L'organe d'étanchéité 22, prenant de préférence la forme d'un anneau en matière déformable élastique telle que du caoutchouc ou une matière plastique, est logé dans le logement 19 et déformé par la partie du siège de bourrelet 15 de l'anneau 13 lorsque la jante est montée. Lorsqu'on met l'anneau 13 en place, en contact avec le cerceau de blocage 11, l'organe d'étanchéité 22 est détourné par une compression radiale, de manière qu'une partie 23 vienne emplir une partie de l'espace compris entre la surface de la nervure 17 de la base de jante 6 et la surface radiale intérieure 21 de la partie de siège de bourrelet 15.de l'anneau de bourrelet 13.
De cette façon, on obtient une étanchéité permanente entre les différentes parties de jante ou autour du dispositif reliant la jante au disque de roue.
Sur la figure 2, le disque de roue 24, d'une forme diffé- rente de celle du disque 2 de la figure 1, comporte une partie cy- lindrique 25 s'étendant axialement. La base de jante 26 est reliée à la partie 25 par des rivets espacés sur la circonférence 27 de façor connue. '
La base de jante 26 comporte un siège de bourrelet 28 et une joue 29 à un bord et une gouttière 30 à l'autre bord.
Pour compléter la jante, un anneau continu de bourrelet 31, compor- tant un siège de bourrelet 32 et une joue de bourrelet 33, recouvre le bord comportant la gouttière 30 et une partie de la base de jante 26, et est maintenu en place par'un cerceau de blocage fendu 34 qui porte contre le bord de la gouttière 30.
Une rainure ou logement de joint d'étanchéité 35 est formée dans la base de jante 26 et constitue, avec la partie 36
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s'étendant axialement de l'anneau de bourrelet 31, une chambre ou logement pour le joint d'étanchéité. Ce logement comporte une ou- verture 37 entre la face intérieure radiale de l'anneau de bourrelet 31 et la face extérieure de la partie 38 de la base de jante 26,de manière à permettre à. une partie de l'organe d'étanchéité 39 de s'y loger lorsqu'il est déformé.
Un épaulement axial 40, faisant face vers l'extérieur, de la périphérie intérieure radiale de l'anneau de bourrelet 31, surplombe la rainure 35 lorsque l'ensemble est montée et coopère à la déformation du joint d'étanchéité lors du montage.de la jante, afin d'assurer un joint étanche.
L'organe d'étanchéité 39 est semblable à celui décrit avec référence à la figure 1.
Dans la variante représentée sur la figure 3, la base de jante 41 est faite d'une bande d'acier en forme, comportant une joue de retenue 42 et un siège de bourrelet 43 d'un côté et un bord en for-ne de gouttière 4 de l'autre côté. La base de jante 41 est rivée à la partie 45, s'étendant axialement, de la roue 46.
L'anneau de bourrelet 47 comprend une joue de bourrelet 48, un siège de bourrelet 49 et une partie s'étendant axialement 50 recouvrant une partie de la base de jante 41. Un cerceau de bloca- ge fendu 51 porte dans la gouttière 44 et contre l'anneau de bourre- let 47 de manière à maintenir l'anneau de bourrelet 47 en place par rapport à la base de jante 41.
Une rainure faisant face radialement vers l'extérieur 52 est prévue dans la base de jante 41 de manière à former avec la parti 50 un logement 53 agencé pour recevoir un organe d'étanchéité 54 semblable à ceux décrits précédemment. Comme représenté, la surface intérieure radiale de la partie 50 de l'anneau 47 présente un épau- lement faisant face axialement vers l'extérieu.r 55 de manière à dé- former l'organe d'étanchéité 54 lors de l'assemblage de la jante. Un jeu ou espacement est respecté entre la partie 56 de la-base de jante 41 et la partie 50 de l'anneau 47, de manière que l'organe d'étanchéi
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té déformé 54 puisse s'y loger en partie.
La figure 4 représente une autre variante d'une jante formée d'une bande d'acier. La base de jante 57 comporte d'un côté une joue de bourrelet 58 et un siège de bourrelet 59, et une gout- tière 60 de l'autre côté. La base de jante 57 est reliée, comme re- présenté,par des rivets 61 à la partie 62, s'étendant axialement, de la roue 63.
L'anneau de bourrelet 64, comportant un siège de bourre- let 65 et une joue de bourrelet 66, comprend une partie 67, s'éten- dant axialement, qui recouvre en partie la base de jante 57. L'an- neau de bourrelet 64 est maintenu en place sur la base de jante 57 par un cerceau de blocage fendu 68 qui prend dans la gouttière 60.
Une rainure faisant face vers l'intérieur 69 est formée à l'extré- mité axiale intérieure de la partie 67 et forme avec la base de jante 57 une chambre ou logement du joint d'étanchéité 70.
L'anneau de bourrelet 64 porte près dé la rainure 69 sur une nervure 71 prévue dans la base de jante 57 de manière à supporter la partie 67 de l'anneau de bourrelet 64. Un léger espacement 72 est respecté entre l'extrémité intérieure de l'anneau de bourrelet 64 et la base de jante 57.
L'organe d'étanchéité 73 est semblable à ceux décrits précédemment et est déformé par compression radiale lors du montage de la jante. L'élément d'étanchéité déformé assure une bonne étan- chéité entre les différentes parties de la jante de manière à empé- cher les fuites d'air entre ces parties ou autour des rivets 61.
Les organes d'étanchéité utilisés pour chaque genre de roue représentée ont de préférence la forme d'un anneau d'un diamètre légèrement inférieur à celui du logement dans lequel ils sont logés.
Ceci a pour effet de les soumettre à une légère traction lorsqu'ils sont montés sur la base de jante de manière à ce qu'ils portent bien contre la base de jante et qu'ils ne puissent être pincés ou abîmés lors du montage de la jante. La section des organes d'étan- chéité peut prendre n'importe quelle forme désirée mais doit être
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telle qu'il puisse se produire une déformation suffisante dûe au montage, de manière à procurer une benne étanchéité. Une section ronde d'un diamètre légèrement plus fort que la hauteur du logement a donné de bons résultats d'étanchéité.
La façon de router les jantes découle de ce qui précède.
Cependant, en résumé, pour monter la jante représentée sur la figure on enlève de la base de jante 6 le cerceau de blocage 11 et l' anneau de bourrelet 13 et on monte un pneu sur la base de jante.
On. déplace alors latéralement l'anneau de bourrelet 13 sur la base de jante 6 avec les bourrelets du pneu se rapprochant l'un de l'autrt jusqu'à ce que le logement de l'organe d'étanchéité 16 soit à découvert. On pose ensuite l'élément d'étanchéité 22 dans son logement. Le cerceau de blocage fendu 11 est ensuite placé dans 1a gouttière 9.
On gonfle alors le pneu par une valve prévue dans la base de jante (non représenté), ce qui fait s'écarter les bourrelets qui viennent se placer chacun sur leur siège, et par ce déplacement, l'anneau de bourrelet 13 est déplacé latéralement vers l'extérieur jusqu'à ce qu'il porte contre le cerceau de blocage fendu 11. Lorsque l'organe d'étanchéité 22 prend sa place, il est comprimé radialement et forme un joint permanent étanche à l'air empêchant ainsi l'air sous pression contenu dans le pneu de s'échapper ou de fuir par les joints existant entre les différentes parties de la jante et autour des rivets 12 reliant la base de jante au disque. 2.
Pour monter les jantes représentées sur les figures 2 et 3 on loge en premier lieu l'organe d'étanchéité 39 ou 54 dans la, rai- nure 35 ou 52, et ensuite on place le pneu sur la base de jante 26 ou 41. De préférence, on enduit l'organe d'étanchéité 39 ou, 54 d'une solution de savon dans de l'eau ou d'un lubrifiant semblable avant de placer le pneu sur la jante. On déplace l'anneau de bourrelet 31 ou 47 latéralement sur la base de jante 26 ou 41 de manière à décou- vrir la gouttière 30 ou 44 pour y placer le cerceau de blocage fendu 34 ou 51.
Dans cette position, l'extrémité intérieure de 1'
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anneau de bourrelet recouvre la rainure 35 ou 52 et l'organe d'étan- chéité est ainsi comprimé radialement. Lors du gonflage du pneu, l'anneau de bourrelet 31 ou 7 se déplace vers l'extérieur et vient en contact avec le cerceau 34 ou 51 qui le retient, formant ainsi un joint étanche permanent.
Pour monter la jante représentée sur la figure 4, on dé- place le pneu latéralement sur la base de jante 57, suffisamment pour découvrir la gouttière 60. L'organe d'étanchéité 73 est ensuite placé dans la. gouttière 60 et de préférence lubrifié au moyen d'une solution de savon dans de l'eau ou d'un autre lubrifient connu..L' anneau de bourrelet 64 est alors enfilé latéralement sur la base de jante 57 jusque dans une position dans laquelle l'organe d'étanchéité 73 peut être déplacé de la gouttière dans la rainure 69 de l'anneau de bourrelet 64. Celui-ci est ensuite déplacé latéralement sur la base de jante 57 jusqu'à ce que la gouttière 60 soit décou- verte et lors de ce déplacement latéral, l'organe d'étanchéité 73 roule sur la base de.jante, entraîné par la rainure 69.
On place ensuite l'anneau de blocage 68 dans la gouttière 60 où il se serre.
Le gonflage du pneu fait se déplacer latéralement l'anneau de bourrelet 64 qui vient en contact avec le cerceau de blocage fendu 68, et déforme le joint 73 de manière à former un joint permanent étanche à l'air.
Pour démonter un pneu d'une quelconque des jantes décrite% il suffit d'inverser l'ordre des opérations décrites ci-dessus.Après démontage, il est préférable de remplacer l'organe d'étanchéité de manière à éviter toutes sources de fuites dues à l'ancien joint d'étanchéité, ne donnant plus une étanchéité parfaite.
Ce qui précède montre que les jantes suivant l'invention comportent un joint d'étanchéité unique, simple.et efficace qui rend étanches non seulement les joints de la jante, mais également le joint entre le disque de roue et la base de jante.
Certaines formes d'exécution ont été représentées à titre d'exemple de l'invention, mais il est clair que des modifications neuvent y être appor.tées sans sortir de son cadre.