Roue pour bandage pneumatique sans chambre<B>à</B> air La présente invention est relative<B>à</B> une roue pour bandage pneumatique sans chambre <B>à</B> air. Elle vise la solution du problème qui consiste<B>à</B> monter des pneumatiques sans cham bre<B>à</B> air pour service lourd, tels que ceux uti lisés sur des camions, des autobus et analogues, sur des jantes divisées circonférentiellement et présentant une base de jante fixée<B>à</B> la roue, une bague latérale continue démontable et une ba gue fendue destinée<B>à</B> empêcher une séparation des parties utilisées.
L'invention a en outre pour but l'élimina tion d'un mouvement radial entre la partie de jante démontable s'adaptant de manière relati vement libre et la partie<B>de</B> jante fixe en cours d7emploi. Final#ement, ces parties doivent co opérer pour fournir une jante étanche<B>à</B> l'air en cours d'usage.
Un autre but, enfin, de l'invention est de procurer un moyen annulaire fluide de ferme ture étanche et de blocage, qui empêche la fuite, de l'air entre la ba-ue latérale continue et la partie de base de, la jante, qui tolère continuel lement le mouvement relatif axial ou le travail relatif des parties, en cours d'utilisation, sans af fecter la fermeture étanche, et en même temps élimine le mouvement relatif radial des parties.
Enfin l'invention vise.<B>à</B> minimiser les va riations dans lesensembles de jante existant ou couramment disponibles, et<B>à</B> rendre l'ensemble sûr et d'usage facile même<B>à</B> des gens non exer- cés, en facilitant le montage et le démontage du pneu.
<B>A</B> cet effet, suivant l'invention, une roue pour bandage pneumatique sans chambre<B>à</B> air réalisant une étanchéité automatique est carac térisée par une base de jante ayant,<B>à</B> son côté latéral axialement intérieur, des moyens de retenue du pneumatique et,<B>à</B> son côté extérieur, une partie en gouttière se terminant en une lèvre s'étendant radialement vers l'extérieur, par une bague latérale continue -démontable ayant une partie surplombant ladite partie en gouttière et ayant uneportion de bride retenant le pneu matique, par une lèvre associée<B>à</B> ladite bague latérale et s'étendant radialement:
vers l'inté rieur vers ladite partie en gouttière axialement <B>à</B> l'intérieur de la lèvre de cette dernière' par une garniture de retenue et d'étanchéité, dispo sée dans ladite partie en gouttière et entre les dites lèvres, et !comprenant une bague fendue ayant une partie rétrécie venant en contact avec l'une desdites lèvres, etpar une bague en caout chouc logée entre ladite bague, fendue et l'autre desdites lèvres, et délimitée par des surfaces voisines de la bague fendue, de la partie en gouttière et de la bague latérale,
cette bague de caoutchouc étant en contact d'étanchéité fluide -avec ladite partie en gouttière et avec la bague latérale sous la force tendant<B>à</B> solliciter ladite bague latérale axialement vers l'extérieur, ladite bague fendue procurant une coopération <B>à</B> coincement radial entre ladite partie en gout tière et la bague latérale sous l'action de la même force, en sorte que la roue est rendue étanche au fluide, -et qu'un mouvement radial entre ses parties après gonflement du pneuma- ti que est -évité.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exem ple, des formes d'exécution de l'objet de, l'in vention.
Sur ce dessin: la fig. <B>1</B> est une coupe partielle d'un ensem ble<B>de</B> roue et de jante, dans lequel on utilise deux bagues métalliques fendues<B>;</B> la fig. 2 est -une coupe fragmentée agrandie de lensemble de jante la fig. <B>3</B> est une roue analogue àceille de la fig. 2 montrant une forme modifiée compre nant également deux bagues fendues<B>;</B> la fig. 4 montre une forme modifiée d'une bague d'étanchéité en caoutchouc; la fig. <B>5</B> montre une variante d'un ensemble <B>de</B> roue.
En se référant aux fig. <B>1</B> et 2, la jante R est rivée ou fixée,autrement au corps de roue W <B>ce</B> dernier ne faisant pas partie de la présente invention. La jante R comprend une base<B>de</B> jante fixe<B>7,</B> fixée au corps<B>de</B> la roue, et une bague latérale continue démontable<B>8.</B> Un<B>élé-</B> ment majeur de l'ensemble de jante est formé par une garniture annulaire de retenue et d'étan chéité, qui, dans cette forme d'exécution, com prend une bague fendue<B>9</B> en métal, une ba gue fendueen métal<B>10</B> ayant une partie rétré cie formée dessus, et une bague de caoutchouc <B>11</B> entre les bagues fendues.
La base de jante <B>7</B> a une partie comprenant une bride cylindri que de base 12 reliée par un décalage<B>13 à</B> une bride 14 pour le talon de la jante, dont la sur face extérieure est habituellement évasée pour une coopération -de coinçage et d'étanchéité avec le pneumatique. Une bride de ietenue <B>15</B> pour le pneumatique est disposée<B>à</B> la face intérieure dansle sens axial, de la basede jante.
Une par tie en gouttière est forméesur le côté axialement extérieur de la base<B>de</B> jante, par une bride<B>16</B> décalée vers l'intérieur dans le sens radial, une bride axiale<B>17</B> ayant une surface cylindrique extérieure<B>18,</B> et une lèvre<B>19</B> sensiblement ra diale formée avec un -coin arrondi, 20. Dans l'exemple représenté, la bague latérale<B>8</B> est obtenue par pliage ou étirage<B>de</B> tôle métalli que, mais il est bien entendu que cette bague peut être obtenue de toute autre manière ap propriée.
La bague latérale 8présente une bride éva sée 21 servant de repos au talon du pneumati,- que, et se terminant par un bordcoudé 22 qui s'adapte de façon libre sur la bride de base 12.
Le métal est recourbé de façon retournée en<B>23</B> pour former une bride<B>de</B> retenue du pneuma tique et la boucle ainsi formée continue par une bride en retour 24 jusqu'àce qu'elle vienne en dessous de la bride 21<B>à</B> laquelle elle est sou- dé,e en<B>25.</B> La _partie de bride 24 se termine par une lèvre<B>26</B> s'étendant radialement vers Fintérieur. Dans la -partie annulaire achevée, les parties de bride 24 et 21 qui sont en contact forment une pièce unitaire structurellement et fonctionnellement,<B>à</B> laquelle il sera fait réfé rence, par commodité, comme partie de base<B>de</B> la bague latérale.
La partie de bride 24 a sa surface cylindrique intérieure<B>28</B> conformée sur la partie de base qui surplombe la gouttière. Dans l'ensemble de garniture annulaire, la ba gue fendue<B>9</B> vient en contact avec la lèvre<B>26</B> sur la bague latérale qui présente un bord courbé<B>29</B> s'adaptant au rayon du métal<B>à</B> la lèvre<B>26.</B> La bague a une surface<B>30</B> allant axialement vers l'extérieur et s'étendant radia- lement,
pour presser contre la bague de caout chouc<B>11.</B> La bague fendue<B>10</B> porte une partie rétrécie<B>32</B> pour procurer une coopération<B>à</B> coincement avec lecoin arrondi 20 de la lèvre de gouttière<B>19.</B> L'angle de la partie rétrécie<B>32</B> n'est d'ailleurs pas critique, un angle de<B>300</B> en viron s'est avéré satisfaisant.
La bague fendue <B>10</B> est formée avec une isurfa#ce <B>33</B> allant axia- lement vers l'intérieur et s'étendant radiale- ment, en face de la surface radiale<B>30</B> de la bague<B>9.</B> La bague de caoutchouc<B>11</B> qui est formée de matière telle que du caoutchouc na turel ou synthétique, résistante mais élas tique, associée<B>à</B> du graphite, est confinée en tre les -surfaces cylindriques opposées<B>18</B> et<B>28</B> sur les, parties de jante et entre les surfaces ra diales opposées<B>30</B> et<B>33</B> sur les anneaux fen dus.
Avec les parties démontables enlevées de la base de jante<B>7</B> fixe, unprieurnatique T indiqué en lignes brisées<B>à</B> la fig. <B>1</B> est enfilé sur la base de jante, et le talon axialement intérieur est amené<B>à</B> force sur la bride pour talon 14, tan dis que le talon extérieur est amené<B>à</B> force vers<B>le</B> talon intérieur jusqu'à ce qu'il se trouve au-dessus de la bride de base 12. La bague laté rale<B>8</B> est ensuite mise en place et maintenue vers l'intérieur pour procurer un jeu pour l'in troduction de la garniture annulaire.
Si les par- des de la garniture annulaire sont séparées, la bague fendue<B>9</B> est dilatée et -glissée sur la lèvre <B>19</B> pour être suivie par la bague<B>de</B> caoutchouc <B>Il</B> et la bague fendue<B>10.</B> La bague latéTale peut maintenant sauter vers sa position exté- rieured(ans le sens axial, ;sous la force du pneu matique, ou bien les parties sont manipulées pour fournir un siège initial, ces processus de montage étant bien connus.
Lors -du gonflage du pneumatique, les talons s'asseyent fermement d'eux-mêmes et s'adaptent de manière étanche contre leurs rebords respectifs et une fermeture étanche<B>à</B> l'air suffisante est procurée entre les parties<B>de</B> la jante par la garmiture annulaire en sorte qu'on peut procéder<B>à</B> un gonflage initial. Lorsque la pression s'établit, la bague de caoutchouc, étant,confinée entre les surfaces des parties de jante voisines, et étant soumis <B>à</B> des forces axiales, se dilate radialement et crée une fermeture étanche efficace, exempte de fuites, entre les surfaces cylindriques oppo sées<B>18</B> et<B>28</B> formées sur les parties de la jante.
Bien qu'il puisse<B>y</B> avoir quelque jeu entre les bagues<B>9</B> et<B>10</B> et les surfaces des parties de la jante, qui les entourent, ce jeu est assez petit en sorte que la matière decaoutchouc de la ba gue<B>11</B> ne sera que légèrement pressée dans cet espace de jeu sans se détacher du corps<B>de</B> la bague de caoutchouc. Comme<B>le</B> caoutchouc, lorsqu'il est confiné, est virtuellement incom pressible, la force axiale résultant du gonfle ment non seulement augmente l'étanchéité de la fermeture mais force également la bague fendue <B>10</B> axialement vers l'extérieur.
Le résultat de ceci, est que la partie rétré cie<B>32</B> chevauchera sur lecoin 20 de la lèvre de gouttière, dilatant ainsi la bague<B>10</B> entre la lèvre de gouttière et la partie de la bague laté rale. Ainsi on peut voir que tant l'action de fer- me,ture étanche, résultant de la distension ra diale de la bague de, caoutchouc<B>11,</B> que l'action de coincement causée par la force axiale con tre la bague<B>10,</B> se produisent simultanément et indépendamment l'une de l'autre.
Onpeut voir aussi qu%n. minimum de modifications ou de changements aux parties de jante standard est nécessaire et que l'ensemble est simple<B>à</B> monter et<B>à</B> démonter, et est d'un fonctionnement s#X quel que soit l'habileté del."oipéTateur.
La forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>3</B> présente quelques modifications par rapport<B>à</B> l'exemple des fig. <B>1</B> et 2. Dans cet exemple, la base de jante<B>37</B> et la bague latérale<B>38</B> sont identiques<B>à</B> celles décrites précédemment et une garniture de retenue annulaire est égale ment prévue, comprenant des bagues métalli ques fendues<B>39</B> et 40 avec une bague de caoutchouc 41 entre elles. La base de jante<B>37</B> est pourvue d'une bride<B>de</B> base 42 et d'une partie en gouttière formée par un décalage 46 et une bride axiale 47 ayant une surface cylin drique extérieure 48 et une lèvre 49 sensible ment radiale.
La bague latérale présente une partie de basccornprenant une bride -évasée<B>51</B> recevant le talon de pneumatique, un bord coudé<B>52,</B> une bride de retenue<B>53</B> -et une bride en retour 54 soudée<B>à</B> la bride<B>51</B> et coopérant avec elle pour former une partie de base de la partie de jante surplombant la gouttière. Une lèvre radiale<B>56</B> au bout de la bride 54 pré-sente uncoin arrondi<B>57</B> qui correspond fonctionnel- ilement au coin arrondi20de la lèvre degoutitière <B>de</B> l'exemple desfig. <B>1</B> et 2.
Comme auparavant, la partie de base<B>de</B> la bague latérale a une surface cylindrique intérieure<B>58</B> qui surplombe la surface cylindrique 48 de la bride de gout- fiùre.
La bague fendue<B>39</B> qui est une bague plane sans -partie rétrécie est, dans cet exemple, en contact avec la lèvre 49 de la gouttière au lieu de l'être avec la lèvre de la bague latérale com- me dans la bague correspondante du premier exemple. La bague<B>39</B> a une surface radiale intérieure<B>60</B> voisine de la bague de caoutchouc 41.
Uautre bague fendue 40 a une face inté rieure cylindrique susceptible de coopérer avec la surface cylindrique 48 de la bride de gout- tiùre 47 et est rétrécie en<B>62</B> pqur coopérer avec le coin arrondi<B>57</B> de la lèvre sur la bague la- t6rale. La bague fendue 40 a une surface ra diale<B>63</B> qui se trouve en face<B>de</B> la surface radiale<B>60</B> de la bague fendue<B>39</B> pour coopérer avec la bague de caoutchouc 41.
Le, fonctionnement, le montage et l'assem blage, dans ce second exemple sont semblables <B>à</B> ceux décrits pour le premier exemple sauf que l'ordre- d'application des bagues rétrécie et plane est inversé. Uaction de la bague de caoutchouc est la même. Elle est confinée et par -conséquent se dilate radialement pour s'ap pliquer d'une manière étanche contre, les sur faces cylindriques opposées 48 et<B>58</B> sous l'ac tion de la force axiale de la pression de gon flage.
La pression précitée pousse également le coin<B>57</B> -de, la lèvre<B>56</B> de la partie annulaire latérale le long<B>de</B> la partie rétrécie<B>62</B> de la bague fendue 40. Uangle minimum d'évasement <B>de</B> la partie<B>62</B> de la bague dépend du coeffi cient de frottement des matériaux mis en con tact.
Pour toute combinaison<B>de</B> matériaux, il<B>y</B> a un angle qui, s'il n'est pas dépassé fera que les parties se bloqueront dMles#mêmes et que par suite peu ou pas de force axiale ne sera transmise<B>à</B> l'anneau de caoutchouc. Uangle du rétrécissement minimum sera sensiblement dépassé, mais naturellement un angle trop raide réduit l'effet de coincement se réglant de lui- même entre la partie annulaire latérale et la bride 47 de la gouttière.
On remarquera que la plus grande différence entre cet exemple et celui des fig. <B>1</B> et 2 est que les charges radiales sontreprises par la bride 47 de la gouttière plu tôt que par la lèvre 49 de la gouttière. Par con tre, en ce qui concerne la partie<B>3 8</B> de<B>j</B>ante la térale, les mêmes charges doivent maintenant être portées par la lèvre de jante latérale<B>56</B> plutôt que par la portion de basé 54 de la bague latérale. Des considérations de conception et de construction dicteront la solution<B>à</B> choisir en tre les deux solutions.
Bien que dans les deux formes décrites ci- dessus, il ne faille que deux bagues de métal fendues et une bague de caoutchouc, il peut dans certains cas être désirable de prévoir une paire additionnelle de bagues de métal fendues pour jouer le rôle d'éléments limitateurs auxi liaires dimensionnés avec précision pour trans mettre la force de la bague fendue principale<B>à</B> la bague en caoutchouc. Par exemple, comme on le voit<B>à</B> la fig. 4, une construction en va riante<B>de</B> la bague de caoutchouc<B>71</B> a été mon trée.
Cette construction comprend, un anneau <B>72 de</B> matériau de la nature de caoutchouc, flanquée d'une paire de bagues fendues<B>73.</B> Une multiplicité d'intervalles 74 espacés le long d'une circonférence sont prévus pour permettre la di latation des ba '-ues <B>73</B> lorsqu'on les fait passer au-dessus de la lèvre de gouttière.
Des bagues telles que<B>71</B> peuvent être utilisées pour trans mettre la charge de la bague fendue principale <B>à</B> la bague de caoutchouc dans les cas où on trouve indésirable de former les bagues fen dues<B>9</B> et<B>10</B> ou<B>39</B> et 40 avec d'étroites tolé rances radiales ou<B>là</B> où sont prévus des inter valles plus grands entre -les bagues principales et les parties de jante, dans lequel cas les ba gues<B>73</B> peuvent être maintenus<B>à</B> des toléran ces plus étroites pour assurer qu'un intervalle excessif n'existera pas avec une extrusion ex cessive possible du matériau de caoutchouc et une éventuelle destruction ou détérioration de la bague de caoutchouc.
La fig. <B>5</B> montre une variante d'une jante ayant un type différent de gouttière et une bague latérale construite<B>de</B> telle manière que seule la bague tendue ayant une partie rétrécie est nécessaire. Ici sont prévues une base de jante fixe<B>77</B> et une bague latérale<B>78.</B> La garniture annulaire comprend une bague de mé tal fendue<B>79</B> et une bague de caoutchouc<B>81.</B> La base.
de jante fixe<B>77</B> est réduite en diamètre en<B>82</B> pour recevoir la bride<B>87</B> formant siège de talon de la bague latérale<B>78.</B> La gouttière est formée seulement d'une partie de bride co nique<B>83</B> et d'une lèvre 84, arrondie en<B>86.</B> La bague latérale<B>78</B> a une bride de rete nue<B>88</B> pour le pneumatique et une bride<B>89</B> s'étendant axialement vers l'extérieur, avec une surface cylindrique intérieure<B>91,</B> un épaule ment évasé mais s'étendant radialement vers l'intérieurdans son ensemble en<B>92</B> formant une lèvre pour venir en contact avec la bague de caoutchouc.
La bague<B>79 de</B> blocage en métal fendue est rétrécie en<B>93</B> pour donner lieu<B>à</B> une coopération<B>à</B> coincement avec le coin ar rondi<B>86</B> de la lèvre de gouttière. La bague a une surface radiale 94 susceptible de venir en contact avec la bague decaoutchouc <B>8 1.</B>
La bague de caoutchouc<B>81</B> est conformée pour remplir sensiblement la cavité formée par la gouttière, la bague latérale et la bague fendue en sorte que la bague de caoutchouc est sensi blement confinée par des surfaces opposées de ces parties. La bague de caoutchouc est mou <B>lée</B> avec une surface doublement rétrécie pour réaliser un contact initial étroit avec les sur faces limitatrices de la bague latérale et de la gouttière.
Uassemblage et la mise en #uvre de la va riante de la fig. <B>5</B> ressemble en beaucoup de points -de vue<B>à</B> la forme montrée aux fig. <B>1</B> et 2 sauf que la bague arrière fendue est omise et que son rôle est assumé par la lèvre<B>92. Il</B> peut être nécessaire<B>de</B> remplacer la bague de caoutchouc <B>81</B> lorsqu'on change le pneumatique dans cette forme de réalisation, ceci dépendant principale ment de la grandeur de déformation du caout chouc en service.