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La présente invention est relative à un dispositif d'accouple- ment destiné, notamment, aux véhioules remorqués ayant deux roues situées de façon telle que le centre de gravité du véhicule remor- qué se trouve entre ces roues et le point d'accouplement avec le véhicule tracteur de sorte qu'une partie du poids du véhicule remorqué est rapporté sur les roues du véhicule tracteur, ce dis- positif comprenant deux pièces s'embottant l'une dans l'autre et pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe verti- cal.
Les véhicules remorqués sont souvent pourvus d'une seule paire de roues situées en arrière de centre de gravité du véhicule remor-
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que. Cette disposition a pour but de charger les roues arrières du véhicule tracteur d'une partie du poids du véhicule remorqué et d'augmenter de cette façon l'adhérence des pneus à la route. Cette disposition présente toutefois l'inconvénient du fait qu'il n'existe aucun moyen de régler le poids rapporté de sorte,que lorsque ce dernier est trop important, l'effort appliqué sur les roues arrières est tel que les pneus sont écrasés et le dispositif de suspension perd une partie notable de son élasticité.
Il en résulte, lorsque le véhicule est en mouvement, des chocs très violents,, nuisibles à l'état de conservation du véhicule tracteur et empêchant le dépla- cement rapide de celui-ci. :
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient A cet effet, le dispositif d'accouplement selon l'invention comprend au moins un levier d'accouplement dont une extrémité est solidaire du véhicule tracteur et peut pivoter autour d'un axe vertical, tan- dis que l'extrémité libre dudit levier est attachée au véhicule remorqué par un dispositif de blocage agissant sur le levier de manière telle que, lorsque ce dispositif de blocage est fermé, le levier est soumis à un effort de flexion dirigé de bas en haut et proportionnel au poids rapporté sur les roues du véhicule tracteur.
Le dispositif de blocage comprend au moins un organe mobile pouvant venir, lorsqu'il se trouve dans la position basse, dans le voisinage de l'extrémité libre du levier d'accouplement auquel il est réuni par une pièce intermédiaire, de longueur réglable,cette pièce intermédiaire étant tendue sous l'effet dudit effort de flexion lorsque, le dispositif de blocage étant fermé, l'organe mobile est amené dans la position haute, un moyen étant prévu assu- rant son immobilisation dans cette position.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'in- vention, l'organe mobile est, par exemple, un levier pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et dont le mouvement à partir de la position haute est libre lorsque le levier tourne dans un sens,
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mais est limité à un faible parcours, lorsqu'il tourne dans le sens opposé.
Selon une forme de réalisation particulière, la pièce intermé- diaire est une chaîne, attachée,d'une part, à l'extrémité libre du levier d'accouplement et, d'autre part, à un ergot porté par l'or- gane mobile.
D'autre part,,.selon une forme particulière de réalisation, l'extrémité du levier d'accouplement, solidaire du véhicule trac- teur, est engagée dans une douille fixée sur ce dernier, @ .. moyen étant prévu retenant le levier dans la douille.
Ce moyen retenant le levier dans la douille est, par exemple, une butée solidaire de celle-ci et pouvant être engagée dans une rainure circulaire ménagée dans le levier.
D'autres détails et particularités de l'invention ressort:! font de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisa- tion particulière de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, du dispositif d'accouplement selon l'invention.
La figure 2 est une vue en plan du même dispositif.
La figure 3 est une vue à plus grande échelle, en élévation et en projection, de la butée retenant le levier dans la douille.
La figure 4 est une vue générale d'une forme d'application de l'objet de l'invention.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence résignent des éléments analogues.
Le dispositif d'accouplement représenté aux figures 1 et 2, comprend deux pièces, une rotule 1 et son chapeau 2, s'emboîtant l'une dans l'autre. La rotule 1 est portée par une plaque 3 solide- ment fixée eu châssis du véhicule tracteur 4 (figure 4). Afin de mieux répartir l'effort transmis par l'accouplement, des longerons 5 sont montés sur le fond du châssis du véhicule tracteur 4. Le
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chapeau 2 est fixé au timon 6 du véhicule remorqué 7.
Le véhicule remorqué 7 ne possède qu'une paire de roues 8 disposées de façon telle que le centre de gravité G se trouve entre ces roues 8 et le point d'accouplement avec le véhicule tracteur 4.
La plaque 3 porte deux douilles 9, placées verticalement mais qui, selon une autre forme de réalisation pourrait être également placée, par exemple, horizontalement. Il est bien entendu que dans ce dernier cas, afin de permettre le déplacement latéral de la remor que,la douille devrait être montée, par exemple, sur un pivot tour- nant autour d'un axe vertical.
Les deux leviers d'accouplement 10 sont solidaires du véhicule tracteur 4. L'extrémité 11 de chaque levier 10 est engagé3dans la douille 9 et y 'est retenue par une butée 11 solidaire de la douille 9 et logée dans une rainure circulaire 12 ménagée dans le levier 10.
L'extrémité libre 13 de chaque levier 10 est attachée au timon 6 du véhicule remorqué 7 par un dispositif de blo cage agissant sur le levier 10 de manière telle que, lorsque ce dispositif de blocage est fermé, le levier 10 est soumis à un effort de flexion dirigé de bas en haut et proportionnel au poids rapporté sur les roues du véhicule tracteur 4.
Le dispositif de blocage comprend deux organes mobiles, un par levier 10, qui dans le cas particulier représenté, sont réalisés en forme de leviers 14 pouvant pivoter autour de l'axe horizontal 15 /ha ute/ et dont le mouvement à partir de la position/est libre lorsque le lavier tourne dans un sens, mais est limité à un faible parcours, lorsqu'il tourne dans le sens opposé, vers le timon 6.
Lorsque le levier 14 se trouve dans la position basse, il vient dans le voisinage de l'extrémité libre 13 du levier d'accouplement 10 auquel le levier 14 est réuni par une pièce intermédiaire 16 de longueur réglable. Cette pièce intermédiaire 16 est tendue sous l'effet de l'effort defLexion lorsque, le dispositif de blocage étant fermé, l'organe mobile, le levier 14, est amené dans la posi-
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tien haute où il est immobilisé, lorsqu'il est basculé du cote du timon 6 par l'effort de traction appliqué à la pièce intermédiaire 16.
Dans le cas particulier de réalisation représenté, la pièce intermédiaire 16 st une chaîne attachée d'une part, à l'extrémité libre 13 du levier d'accouplement 10 et, d'autre part, à un ergot 17 porté par l'organe mobile le levier 14.
Les roues arrières 18 du véhicule tracteur 4 sont soulagées d'autant plus que l'effort de flexion est plus grand ou, en d'au- très mots, que la pièce intermédiaire, la chaîne 16 dans le cas représenté, est plus courte.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernière sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'accouplement destiné, notamment, aux véhicules remorqués ayant deux roues situées de façon telle que le centre de gravité du véhicule remorqué se trouve entre les roues et le point d'accouplement avec le véhicule tracteur, de sorte qu'une partie du poids du véhicule remorqué est rapporté sur les roues, notamment, sur les roues arrières du véhicule tracteur, ce dispositif compre- nant deux pièces s'emboîtant l'une dans l'autre et pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe vertical, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un levier d'accouplement dont une extrémité est solidaire du véhicule tracteur et peut pivoter autour d'un axe vertical,
tandis que l'extrémité libre dudit levier est attachée au véhicule remorqué par un dispositif de blocage agissant sur le levier de manière telle que lorsque ce dispositif de blocage est fermé, le levier est soumis à un effort de flexion dirigé de bas en haut et proportionnel au poids rapporté sur les roues du véhi-. cule tracteur.