<Desc/Clms Page number 1>
Il existe divers systèmes de barrières de sécurité pour routes, qui sont placées le long d'un bord de celles-ci et ont pour but de ramener sur la route un véhicule qui tend à quitter celle-ci, en redressant et freinant automatiquement la roue qui percute la barrière et en l'enfichant de monter sur celle-ci.
Les barrières connues sont en général de construction ou d'ins"" tallation compliquée et codteuse, notamment parce qu'allés compor- tent une paroi continue montée à une certaine distance au-dessus du sol, sur des poteaux placés dans l'accotement, généralement en terre, longeant la route proprement dite, par exemple en bétons de sorte que, surtout dans les courbes, la distance de ladite paroi au-dessus du sol ne reste pas constante, ce qui nuit à l'efficaci- té de la barrière qui est calculée pour agir en une zone déterminée au-dessus de la base de la roue et aussi pour agir sur le pneu
<Desc/Clms Page number 2>
par le bord inférieur de ladite paroi.
De plus, on comprendra que le pneu subissant un freinage brutal.. par un agle vif d'une paroi fixe est exposé à. une déterioration utale.
De plus, la plupart de ces barrièrer de sécurit @e peutent agir comme chasse-roue et ne conviennent certainement pas pour redresser la roue, car à cause de la hauteur des barrières, le pare-chocs et le garde-boue du véhiculetauchent la bar@ère bien avant la roue, de sorte qu'ils sont enfonces contre le pneu avant que la barrière ne puisse redresser la roue.
La hauteur maximum de l'organe chasse-roue est dons un élément essentiel. Il faut, en effet, que le pare-chocs et le garde-boue puissent passer au-dessus du bord supérieur de la surface agissant comme chasse-roue, afin de permettre à. celle-ci de redresser la roue, sans que cependant la roue ne puisse esca- lader le chasse-'roue celui-ci devant freiner la roue après l'avoir redressée.
L'invention a pour but de réaliser une barrière de sécurité dont l'efficacité reste constante malgré les irrégularités de la surface de l'accotement et qui produit un redressement précis de la roue percutante et un freinage énergique sur la roue redressée. pratiquement sans abîmer le pneu, ni la roue* Elle vise également à réaliser une telle barrière qui est de fabrication économique et dont le placement est simple.
A cet effet, l'invention prévoit uns barrière formée de pièces profilées en béton ou analogue, reposant sur des supports espacés en forme de dalle posés dans le sol, lesdites pièces profilées présentant une surface inclinée, généralement un plan. se raccordant à la voie de roulement et s'élevant vers l'extérieur, de préférence avec une pente d'environ 40% (angle d'environ 22 ), cette surface inclinée se raccordant à une partie s'étendant vers le haut et formant chasse-roue, qui présente une surfa# convexe dirigée vers la route et dont la partie de saillie maximum,
vers
<Desc/Clms Page number 3>
la route se trouve à une hauteur convenable au-dessus de ladite surface inclinée pour entrer en contact avec le .flanc du pneu d'une roue de véhicule rencontrant la barrière
Selon une particularité de l'invention également, le bord supérieur de la partie agissant comme chasse-roue se trouve à une hauteur telle que le pare-chocs et le garde-boue d'un véhicule normal puisse passer au-dessus de ce bord.
Ladite surface inclinée assure déjà un redressement de la roue axant l'entrée en contact avec ladite partie convexe qui forma chasse-roue et qui produira le freinage., de sorte que si la roue n'a pas encore été complètement redressée au moment où elle entre en contact avec le chasse-roue* l'angle quelle forme avec celui-ci sera réduit et la composante perpendiculaire de l'effort exercé sera faible.
Le freinage est très efficace parce qu'il se produit sur une hauteur relativement grande du pneu grâce à la forme arrondie convexe du chasse-roue, lequel ne présente pas d'angle vif en- trant en contact avec le pneu.De plus, le bas du pneu est effi- cacement retenu dans le creux situé sous la ligne de saillie maximum du chasse-roue vers la route.
En outre, ladite surface inclinée que la roue rencontre en premier lieu produit une incli- naison favorable. du véhicule, diminuant l'effort d'impact sur la barrière, contrebalançant la force centrifuge et empêchant la roue d'escalader la barrière*
Il va de soi que la barrière de sécurité selon 1,'invention peut éventuellement être combinée avec un garde-corps qui s'éten- drait plus haut que le chasse-roue et serait disposé plus à l'ex- térieur de la route que celui-ci.
D'autres particularités et avantages de l'invention résul- teront de la description d'un exemple d'exécution, qui sera don- née ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 est une vue en coupe verticale d'une barrière de sécurité selon l'invention, à l'endroit où le chasse-roue
<Desc/Clms Page number 4>
repose sur un support placé dans le sol;
la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale montrant une roue d'un véhicule ayant quitté la toute et @ été redressée par la barrière, et la figure 3 est une vue schématique en pion montrant les roues d'un véhicule, dont l'une entre en contact avec la barrière dans uns courbe*
Les dessins montrent une barrière de sécurité placée le long d'une route 1 en béton ou autre et séparée de celle-ci par un accotement 2, par exemple en terre. La barrière est formé de pièces profilées 3 en béton ou analogue. constituant chacune une poutre posée simplement par ses extrémité sur es supports 4 on forme de dalle et séparées par des joints 5 pouvant être exécutés de toute façon appropriée.
Les pièces 3 comprennent une assise 6 destinée à prendre appui sur un support 4 et présentant une surface supérieure 7 inclinée vers le haut et vers l'extérieur, en général plane, la- dite assise étant engagée dans le sol de façon que la surface 7 se raccorde à la surface de l'accotement 2, lequel sera, de prêté-' rence, relevé autant que possible vers l'extérieur. La surface inclinée 7 se termine de préférence par un bord arrondi du côté de l'accotement 2. La partie de la pièce 3 située au-dessus de la surface 7 présente, du côté voisin de la route, un profil compor- tant, de préférence, une partie concave 8 qui se raccorde, d'une part, à la surface 7 et, d'autre part, à une partie supérieure convexe 9 formant le chasse-roue proprement dit.
Le dos 10 de la pièce 3 est incliné vers le bas et vers l'arrière pour donner à la pièce une forme de haute résistance proportionnellement à son poids.
La base de l'assise 6 et la face supérieure des supports 4 présentent une forme assurant à la fois une mise en place correcte et une forte résistance aux poussées horizontales vers l'exté-
<Desc/Clms Page number 5>
rieur de la route. Comme montré en figo 1, ce double effet peut être assuré si les surfaces en contact des pièces 3 et 4 com- prennent une partie 11 inclinée vers le haut et vers l'extérieur et au moins une partie extérieure horizontale ou présentant une inclinaison différente.
Lesdites surfaces en contact peuvent aussi présenter un emboîtement en forme de gradin et pouvant présenter un certain jeu, tel que montré par exemple en 12, 13, 9 le support 4 présentant ainsi, sur sa partie inclinée:, une saillie formant butée d'arrêt pour la pièce 3 lorsque celle-ci tend à 'être refou- lée vers l'extérieur* Le gradin 12 peut s'étendre sur toute la largeur de la pièce 4, tandis que les cavités 13 peuvent être limitées aux extrémités des pièces 3.
Si l'on désire réaliser un ancrage positif des pièces 3 aux supports 4, on peut prévoir dans ceux-ci une ouverture verti cale qui coïncidera avec des creux ménagés dans les faces d'ex- trémité des pièces 3 pour former, à l'endroit des joints 5,une cavité 14,par exemple de section circulaire, qui est remplie de mortier ou analogue et dans laquelle peut être placé un fer d'ar- mature 15
Par ailleurs, des creux 16 en forme de dents peuvent âtre ménagés dans la base des supports 4 pour obtenir une meilleure prise dans le solo La terre 17 à l'extérieur de la barrière peut recouvrir au moins une partie de la surface inclinée 10 pour aug- monter la stabilité de la construction.
Lorsqu'une roue 18 de véhicule se dirige vers la barrière de sécurité, elle monte d'abord sur le plan incliné 7 qui la re- dresse déjà au moins en partie, la roue exerçant une pression dirigée vers le bas sur la surface 7, de façon à appliquer la pièce 3 fermement sur ses. supports 4. La roue est donc déjà par- tiellement ou complètement redressée lorsqu'elle entre en contact ave c le chasse-roue formé par la partie convexe 9, ce qui diminue la force d'impact.
A ce moment, le freinage de la roue devient
<Desc/Clms Page number 6>
très énergique, les dimensions de la barrit étant choisies toiles que, pour une gamme de roues de dansions différentes, la freinage se fait toujours sur une zone relativement @arge du pneu, celui-ci étant en général comprimeentre les @eurs de 12 à 20 cm au-dessus du plan incliné 7. Cc résultat est obtenu grâce au fait que c'est une surface arrondie conver@ de la barriè- re qui agit sur le pneu,, de sorte que le freinage, quoique très énergique, n'abîme pas le preu.
Inaction de freinage- est indépen- dante des irrégularités de la surface de l'accotement 2, car !la roue se trouva à ce moment sur le plan incliné 7.
De plus, le pneu est efficacement retenu par la partie du chasse-roue située sous la ligne L de saillie maxime. de la partie convexe 9 vers la route.
Les supports 4 sont des pièces faciles à fabriquer, à manipuler et à poser, tout comme les éléments de chasse-roue 3. qui peuvent être simplement posés sur les supports 4 et qui peu- vent être relativement courts, par exemple de l'ordre da 1 mètre de longueur. De cette façon, on peut même exécuter les courbes en éléments droits, car pour un rayon de courbure de 30 m, l'an- gle au centre pour de tels éléments est inférieur à 2 . Pour avoir des joints réguliers dans les courbes, il suffit de donner aux éléments une section horizontale légèrement trapézoïdale, mesurant par exemple 1 m à l'extérieur et environ 0,985 m à l'intérieur.
A simple titre d'exemple on peut signaler que la partie de la barrière située au-dessus de l'accotement 2 peut présenter par exemple une hauteur de l'ordre de 30 cm, le plan incliné 7 ayant avantageusement une pente de l'ordre de 40 à 50 % (angle d'environ 20 à 25 ), tandis que la ligne L se trouve utilement à environ 20 cm à la verticale au-dessus de la partie médiane du plan 7.
Une possibilité intéressante résida dans le fait que
<Desc/Clms Page number 7>
l'accotement 2 ne doit pas nécessairement venir à fleur du bord du plan incliné 7, Gomme montré dans la fig.
lp mais pourrait recou- vrir partiellement celle-ci ou bien se trouver à un niveau un peu plus bas,dans lequel cas l'angle de 2.'assise 6 forerait une bordure saillante constituant déjà un premier chassa-
La pose sur les supports 4 étant aisée et ces support étant peu coûteux, il est possible d'utiliser des éléments de plus courts que ce n'est économiquement admissible lorsque le chasse-roue est monté sur potalets. les @@éments de la barrière peuvent être fabriqués en toute matière appropriée.
Leur orme permet notamment de les exécuter en béton non armée ce qui est économique etpermet de les fabri- quer en béton très compact et résistant mieux aux intempéries*
Puisque seul le chasse-roue émerge du soloon comprendra que l'aspect est plus esthétique que s'il est monté sur poteletso
Il va de soi que l mention n'est pas limitée à l'exemple d'exécution décrit et illustrée auquel diverses modifications peuvent être apportées sans se départir de l'esprit de l'inven- tion.