BE551324A

BE551324A -

Info

Publication number: BE551324A
Authority: BE

Description

Dans les centrifugeuses entraînées par moteur électri- que, spécialement dans les essoreuses, il est usuel d'utiliser un frein qui, après la déconnection du moteur électrique, per- met de freiner mécaniquement la machine centrifuge en rotation.

Comme il est usuel de supporter élastiquement de tels agrégats constitués par le moteur et le tambour de l'essoreuse par rap- port au carter, il est important de constituer le frein de façon qu'il agisse parfaitement et rapidement, même dans des

positions inclinées déterminées de l'axe de l'agrégat occa- sionnées par un balourd occasionnel.

L'invention concerne un frein pour une centrifugeuse, lequel dans ce but est équipé d'un disque de frein, pouvant coulisser axialement, tournant sur l'axe de l'agrégat et contre lequel s'applique, pour le freinage, un levier de frein de telle manière que le disque soit pressé contre des parties fixes lui faisant vis-à-vis de l'agrégat. Selon l'Invention, le disque de frein et le levier de frein sont constitués peur que lors du freinage ils se touchent essentiellement avec. un contact par points. Quels, que soient le dépit . ant parallèle de l'axe ou la position inclinée p-rise par cet axe au moment du freinage, un freinage parfait est possible dans ce cas car le système tournant se déplace comme une toupie sur la surfac-e unie du levier de frein.

Dans le frein selon l'invention, toute la pression d'application peut être employée au freinage, tandis que contrairement à cela, lors de l'emploi à cet effet de transmissions par Bowden fréquemment utilisées, un organe intermédiaire à ressort soit être prévu pour empêcher un ar- rachement du raccord à vis, tandis que la pression de freinage est limitée à la pression du ressort.

Le contact par points entre le disque de frein et le levier de frein peut être obtenu grâce à ce que, du côté tourné vers le levier de frein, le disque de frein est consti- tué en forme de pointeau qui coopère avec une surface unie du levier de frein.

Inversement, on peut cependant également munir le levier de frein d'une pointe et alors réaliser par une surface unie le disque de frein opposé. Il est également possible d'obtenir un contact ponctuel en réalisant le disque de frein sous forme de demi-sphère du côté tourné vers le levier de frein.

On. réalisera la disposition de façon que- pendant le fonctionnement de la machine centrifuge le disque de frein soit:, écarté par la pression d'un ressort en dehors de la posi- tion de freinage. Pour le freinagele levier agit alors à l'encontre de cette pression du ressort. On peut adjoindre le disque de frein au moteur électrique d'entraînement de l'agré- gat en le fixent de manière à coulisser sur un bout d'arbre du moteur oppose partant de la centrifugeuse. Cette disposition entre spécialement en considération quand la moteur est accou- plé directement @ent avec le tambe @ de l'essoreuse.

Dans ce cas;, lors du freinage le disque de frein, pourvu de garnitures de frein convenables, est pressé contre la flasque du moteur. Dans les dispositions qui fonctionnent avec moteur couplé directement,le moteur d'entraînement, le plus souvent à arbre vertical, est disposé directement sous la centrifugeu- se. Dans ce cas, le frein est de préférence disposé de façon que, pour le freinage, le levier de frein actionné au pied poussa, vers le haut, le disque de frein disposé à la partie inférieure du moteur.

Une autre exécution particulièrement avantageuse de l'invention s'obtient quand le disque de frein accouplé au moteur d'entraînement est muni d'ailettes de ventilateur qui entraînant un courant d'air de refroidissement pour le moteur.

On disposera de préférence ces ailettes de ventilateur du côté du disque de frein opposé au moteur, et l'on peut encore disposer, dans le voisinage du disque de frein des toles de guidage spéciales de l'air. De cette façon on a un appareil de freinage qui, pendant le fonctionnement, contribue égale- ment à une évacuation intensive de chaleur.

Cn peut aussi employer l'invention dans les agrégats où le moteur d'entraînement est disposé à côté de l'arbre ds la centrifugeuse,, Dans ce cas, le frein sera adjoint à l'arbre de la centrifugeuse * Cela peut avoir lieu de préféreri-

ce grâce à ce que le disque de frein se trouve à l'extrémité inférieure de l'arbre de la centrifugeuse,tandis que cet arbre peut être monté, à côté du moteur d'entraînement dans un support de l'agrégat posé de façon élastique par rapport au carter.

Dans des dispositions de ce genre, on peut également penser à employer comme disque de frein une roue de transmission appar- -tenant à la commande. Cela peut avoir lieu, par exemple, en prévoyant une commande par courroie entre le moteur et l'arbre de la centrifugeuse qui permet le déplacement axial de la roue de transmission servant de disque de frein. Une autre possibilité d'exécution s'obtient par une réalisation du méca- nisme d'actionnemerit du frein telle que, lors du freinage, ait lieu un découplage, par exemple, d'une commande par roue de friction, à l'aide d'un mouvement transversal de l'arbre du mote ur.

Quand le levier de frein presse directement sur le dis- que de frein tournant, axialement mobile, la possibilité existe qu'après une longue durée d'emploi, le pointeau tournant du disque de frein pénètre peu à peu plus avant dans le levier de frein, surtout quand on emploie pour celui-ci un matériau à faible résistance. Cette difficulté peut être évitée quand, lors du freinage, le levier de frein touche par un contact par points un disque tournant intermédiaire, axialement mobile, dis- posé entre lui et le disque de frein et le presse alors contre le disque de frein. Comme alors le levier de frein et le disque intermédiaire n'effectuent aucun mouvement relatif de rotation, l'usure du levier de frein est réduite.

Comme autre avantage, dans une telle disposition, la pression de freinage pour l'ob- tention du même couple de friction est fortement réduite.

Une solution constructive particulièrement simple s'ob- tient quand on défonce coniquement le disque intermédiaire en sa partie centrale de sorte qu'il forme la pièce de pression coopérant avec le. levier de frein par le pointeau ainsi formé.

Pour la fixation du disque intermédiaire sur la flasque du moteur on .peut se servir de vis-pivot dans lesquelles des ressorts .de pression appartenant aux pivots écartent le dis- que intermédiaire de la flasque vers les butées formées par les têtes de vis..De cette fagon, pendant le fonctionnement de la centrifugeuse, le disque intermédiaire est maintenu dans une position dans laquelle le frein est inactif. Pour décharger les vis-pivots le disque intermédiaire peut être muni d'entailles sur son bord, dans lesquelles s'engagent des nervures fixées à la flasque de façon qu'une rotation soit empêchée. Ces nervures absorbent ainsi le moment de rotation qui se manifeste sur le disque intermédiaire pendant le freinage.

Le disque de frein lui-même est mobile axialement entre une surface de freinage prévue sur la flasque inférieure du moteur et le bord de pression du disque intermédiaire. Un ressort est également adjoint au disque de frein, de sorte que, pendant le fonctionnement de la centrifugeuse, n'-inter- vient aucune action de freinage. Sur le disque de freinage, du côté opposé au ressort, on prévoit une butée tandis que les dimensions du dispositif sont choisies de façon qu'il soit laissé des deux cotes un jeu suffisant pour le disque de frein à l'état libre. Lors du freinage, le levier de frein presse donc sur le disque intermédiaire et celui-ci sur le disque de frein tournant avec la centrifugeuse ce qui-permet à l'action de freinage d'avoir lieu sur les garnitures de frein.

Ces garnitures de frein peuvent être elles-mêmes dis- posées sur le disque de frein et/ou sur le coté de la flasque ou sur le disque intermédiaire.

D'autres caractères essentiels de l'invention re'ssor- tent des exemples d'exécution donnés ci-après.

Dans la figure 1 est représentée une coupe dans une essoreuse dont le tambour 1 est accouplé directement aec un

moteur électrique 2 situé en-dessous. L'ensemble de l'agrégat constitué par le tambour et le moteur est soutenu par des supports élastiques en caoutchouc 3 sur le fond intermédiaire 4 de l'essoreuse de la façon visible sur le côté gauche de la figure. Un autre mode d'appui est représenté du côté droit. Dans ce cas, l'agrégat est fixé au fond inférieur 6 à l'aide d'organes élastiques 5. On disposera en les répar- tissant trois appuis de ce genre à la périphérie du moteur.

A l'agrégat est adjoint un frein à pied qui peut être actionné au moyen du levier 7 conçu pour la manoeuvre au pied.

Le levier peut pivoter autour de l'axe 9 en si*, entant l'ac- tion d'un ressort de rappel 8. Le. levier de frein porte à son extrémité droite une surface unie de fonctionnement -10 qui coopère avec un pointeau 11. Ce pointeau est disposé.sur un . disque de frein 12 qui tourne avec l'arbre 13 de l' agrégat.

Le disque de frein 12 porte des garnitures de frein 15 du côté dirigé vers la flasque 14. Le disque de frein 12 est main. tenu sur l'arbre à l'aide d'un tenon àencoche 16; un trou oblong 17 permet le déplacement axial du disque de frein.

Pendant le fonctionnement, un ressort 18 en forme de coiffe qui s'appuie sur un collet de l'arbre 13 presse le disque de frein 12 vers le bas de sorte que normalement il tourne li- bre ment.

Quand le levier de frein 7 est poussé vers le bas par l'action du pied, la surface 10 se pose contre le pointeau 11 et pousse le disque de frein avec la garniture de frein 15 contre la flasque 14 qui sert de surface de freinage. Un freinage parfait a toujours lieu, sans prendre en considéra- tion quel déplacement parallèle ou quelle position inclinée l'axe de l'agrégat 12 a pris car le système tournant se dépla- ce comme une toupie sur la surface 10.

La figure:2 montre une autre possibilité d'exécution dans laquelle un moteur 21 est disposé à côté de l'arbre du

tambour 22. Pour autant que les différentes parties corres- pondent à celles de la figure 1, on emploie les mêmes nombres de référence. La figure 3, montre,dans cecas, une vue en plan avec tambour enlevé. La commande de l'arbre de l'essoreuse 22 a lieu par le moteur 21 par l'intermédiaire d'une roue de friction 23 qui coopère avec la roue en cloche 24. Le support du moteur 26 est attiré avec la roue de friction vers la roue en cloche 24 à l'aide d'unressort 25. L'extrémité inférieure de l'arbre porte, dans ce cas, un disque de frein 27, axiale- ment mobile.

Les figures 4 et 5 montrent un autre exemple d'exécu- t ion. Dans ce cas, à coté de l'arbre:du tambour 31 est à nou- veau disposé un moteur électrique 32, qui à l'aide d'un ressort 33, est attiré par sa roue d.e friction 34 vers la roue de transmission 35. La roue de transmission 35 est, dans ce cas,, en même temps le disque de frein lequel est disposé axiale- ment mobile à l'extrémité inférieure de l'arbre SI. Cette disposition peut être réalisée de façon que lors du freinage, il se produise simultanément un découplage des roues d'en- traînement 34, 35 à l'aide d' un mouvement transversal de l'ar- bre du moteur.

Une forme d'exécution de l'invention,dans laquelle i une roue de transmission est employée, comme disque de frein est représentée à la figuré 6. Sur un support 51 de l'agrégat est fixé le tambour de l'essoreuse 52 avec son arbre 53 et un moteur d'entraînement 54. A son extrémité inférieure l'arbre du tambour 53 porte un disque de frein 55 qui est axialement mobile sous l'action du levier à pied 56. Les garnitures de frein 57 du disque 55 coopèrent avec ,une surface inférieure de freinage du support 51.

Tout l'agrégat est appuyé sur le fond du carter 59 à l'aide de supportsélastiques 58 en caoutchouc. Dans ce cas, entre le moteur 55 et l'arbre de l'essoreuse 53 est prévue

une commande par courroie à laquelle appartiennent le pignon 60 et le disque de frein 55. Cette commande par courroie est dimensionnée de telle sorte que, dans le but de freinage, elle permet un déplacement axial de la roue 55.

La figure 7 montre une forme d'exécution de l'invention dans laquelle, comme dans la figure 1, un moteur 41 est accou- plé directement au tambour 42. Dans ce cas, à l'extrémité infé- rieure de l'arbre 43 du moteur est disposé, axialement mobile, un disque de fréin 44 qui porte des mâchoires de freinage 46 du côté de la flasque 45 et du côté opposé des ailettes de ventilateur 47. Au ventilateur formé par le d @que 44 sont ajoutées des toles.de guidage 48 pour la conduite de l'air dans la direction de la flèche 49.

Un exemple d'exécution de l'invention est représenté - schématiquement aux figures 8 et 9 avec emploi d'un disque intermédiaire ne pouvant tourner. La figure 8 montre une vue de côté; la figure 9 une vue en plan du dispositif de frei- nage. La douille tournante 103 est axialement mobile sur le bout inférieur 102 de l'arbre du moteur 101. Un tenon à enco- che 104, qui peut être glissé dans un trou oblong correspon- dant-de la douille, limite la course. Un ressort de réglage 105 sert à la transmission du couple. Le disque de frein 107 est fixé à la douille 103 à l'aide de rivets 106. Pour le disque de frein on emploie avantageusement,un matériau appro- prié à coefficient de frottement élevé.

Le disque intermédiai- re 108 est fixé avec trois vis-pivots 109 à la flasque infé- rieure du moteur 101 et est poussé vers le bas par les ressorts de pression 110jusqu'à l'épaulement formé par les têtes des vis.

Pour soulager les vis-pivots 109, trois nervures 111 sont coulées sur la flasque inférieur du moteur, lesquelles prennent dans des encoches appropriées du disque intermédiai- re et supportent le couple. Une surface de frein 112 est en

outre disposée sur la flasque inférieure. Pendant le fonction- nement du moteur, le disque de frein est poussé vers le bas à l'aide du ressort 113, dans la position représentée.

En manoeuvrant le levier de frein 114, le disque in- termédiaire 108,qui est défoncé en forme de cône dans sa par- tie centrale, est poussé vers le haut, dans la direction de la flèche, contre le disque de frein 107. Dans ce mouvement, le disque de frein est entraîné jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la surface de freinage 112. Sur le disque de frein n'agit pas seulement la pression de freinage ? mais aussi la pression d'application de même grandeur, sur les appuis de sorte que le couple de frottement est donné par : MR = 2P. .r
On peut également exécuter le frein de façon que le . disque de frein 107 soit constitué en métal et que les garni- turesde frein soient appliquées sur la surface 112 et à la partie supérieure du disque intermédiaire 108.

Il n'est pas nécessaire de réaliser les garnitures de frein sous forme de couronnes circulaires. Il suffit de disposer de chaque côté par exemple trois pièces de frottement de section appro priée .

Les avantages particuliers de la disposition de frein représentée aux figures 8 et 9 consistent en ce que l'axe de l'essoreuse peut prendre n'importe quelle position inclinée ou tout déplacement parallèle et que cependant un freinage parfait est obtenu, comparé vivement aux autres exemples d'exé- cution, aucune usure da letier de frein ne peut intervenir par suite de la rotation d@ disque tournant du frein car entre le levier de frein et',le disque intermédiaire, il n'y a qu'une sollicitation à la expression et que finalement une augmentation substantielle 1 couple de freinage est atteinte.

Claims

REVENDICATIONS.

1.- Frein pour une centrifugeuse, spécialement pour une essoreuse, avec un disque de frein, axialement mobile,- tournant avec l'arbre de l'agrégat, contre lequel, pour le freinage, un levier de frein est appliqué de façon que le disque soit pressé contre la partie fisc de l'agrégat lui faisant vis-à-vis, caractérisé par une conformation telle du disque de frein et du levier de frein que lors du freinage, ils se touchent essentiellement par un contact par points.

2.- Disposition selon la revendication 1, caractérisée en ce que du côté dirigé vers le levier de frein, le disque de frein est formé par un pointeau qui coopère avec une surfa- ce unie du levier de frein.

3.- Disposition selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que, pendant le fonctionnement de la cen- trifugeuse, le disque de frein est écarté par un ressort en dehors de la position de freinage.

4.- Disposition selon les revendications 1-3 carac- térisée en ce que le disque de frein est adjoint au.moteur électrique d'entraînement de l'agrégat et est fixé, axiale- ment mobile, sur un bout d'arbre du moteur du côté opposé à la centrifugeuse.

5. - Disposition selon la re -ndication 4 caractérisée en ce que, pour le freinage, le disque de frein est poussé avec des garnitures de frein contre la flasque du moteur.

6. - Disposition selon les revendications 1-5 caracté- risée en ce que le moteur d'entraînement à axe vertical est disposé sous la centrifugeuse directement accouplée et que, pour le freinage, le levier de frein, conçu pour la manoeuvre ' au pied, pousse vers le haut sur le disql de frein disposé du côté inférieur du moteur.

7.- Disposition selon les revendiez lons 1-6 caracté- risée en ce que le disque de frein couplé au moteur d'entrai <Desc/Clms Page number 11> nement est muni d'ailettes de ventilateur qui actionnent un courant d'air de refroidissement du moteur.

8. - Disposition selon la revendication 7 caractérisée en ce que les ailettes de ventilateur sont disposées sur le disque de frein du côté opposé au moteur.

9. - Disposition selon les revendications 7 et 8 carac- térisée en ce que des tôles de guidage sont disposées pour la conduite de l'air, à portée du disque de frein réalisé comme ventilateur.

10.- Disposition selon les revendications 1-3 caracté- risée en ce que le disque de frein se trouve de préfére@@e au bout inférieur d'un arbre de la centrifugeuse lequel est porté à côté du moteur d'entraînement dans un support de l'agrégat appuyé élastiquement par rapport au carter.

11.- Disposition selon la revendication 10 caractérisée en ce que une roué d'entraînement adjointe à la commande sert comme disque de frein.

12. - Disposition selon les revendications 10 et 11 caractérisée en ce que, entre le moteur et l'arbre de la cen- trifugeuse, est prévu Un entraînement pàr courroie qui permet le déplacement axial de la roue de transmission servant de disque de frein.

13. - Disposition selon les revendications 10 et 11 caractérisée par une construction du mécanisme de manoeuvre du frein, telle que, lors du freinage, a lieu un découplage,par exemple d'une transmission par roue de friction, à l'aide d'un déplacement latéral de l'arbre du moteur.

14. - Disposition selon la revendication 1 caractérisée en ce que, lors du freinage, le levier de frein touche de façon en substance ponctuelle un disque intermédiaire, axiale- ment mobile non rotatif, disposé entre lui et le disque de frein et s'applique ainsi sur le disque de frein.

15.- Disposition selon la revendication 14 caractérisée en ce que le disque intermédiaire est défoncé en forme de <Desc/Clms Page number 12> cône en son milieu et forme ainsi, avec le pointeau, la pièce de pression coopérant avec le levier de frein.

16.- Disposition selon les revendications 14 et 15, caractérisée en ce que le disque intermédiaire est maintenu sur la flasque du moteur par des vis-pivots et en ce que des ressorts de pression disposés sur les pivots pressent le dis- que loin de la flasque, contre des épaulements formés par les têtes des vis.

17.- Disposition selon la revendication 14, 15 ou 16, caractérisée en ce que le disque intermédiaire est muni, sur le bord, d'encoches dans lesquelles s'engagent des nervu- res fixées à la flasque de sorte qu'une rotation est empêchée.

18.- Disposition selon les revendications 14-17, caractérisée en ce que le disque de frein, axialement mobile., entre une surface de frein prévue sur la flasque inférieure et le bord de pression du disque intermédiaire, est placé de telle façon que à l'état libre, il y a un jeu suffisant des deux côtés..

19.- Disposition selon les revendications 14-18, caractérisée en ce que les garnitures de frein sont disposées sur le disque de frein et/ou sur les cotée de la flasque ou sur le disque intermédiaire.