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La présente invention est relative à un mécanisme de transmis- sion d'énergie et, plus particulièrement, à une transmission réalisée de manière que l'énergie soit transmise depuis un arbre d'entrée jusqu'à un arbre de sortie ; l'efficacitéaugmentant progressivement jusqu'au moment où la totalité du moment de rotation de l'arbre d'entrée est transmise à l'arbre de sortie,
La présente invention réside dans la réalisation d'une trans- mission comprenant:
un arbre d'entrée, un arbre de sortie, un engrenage intercalé entre les arbres et comprenant un jeu d'engrenages différentiels muni d'un pignon d'entrée, d'un pignon de sortie et d'un pignon de réaction, un premier moyen de freinage servant à opposer une résistance croissante au mouvement libre du pignon de réaction accroissant ainsi le moment de
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rotation de l'arbre de sortie, et un moyen de freinage additionnel servant à bloquer le pignon de réaction contre tout mouvement libre, transmettant ainsi la totalité du nouent de rotation depuis l'arbre d'entrée jusqu'à l'arbre de sortie.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est un schéma d'un appareil muni de l'objet de la présente invention.
La fig. 2 est une vue en plan et en coupe de l'engrenage de transmission, des freins à frottement et de l'embrayage; la figure repré- sentant substantiellement une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2, re- présentant le moyen servant à l'actionnement manuel de l'engrenage.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 2.
La fig. 5 est une coupe suivant la ligne irrégulière 5-5 de la fig. 2.
La fig. 6 représente, à plus grande échelle, particulièrement une coupe de l'embrayage à dent unique.
La fig. 7 est un schéma partiel, représentant une variante du mécanisme de transmission.
A la fig. 1, l'invention est appliquée à un mécanisme utilisé dans l'industrie du verre, tout particulièrement pour le moulage d'objets en verre. L'appareil comprend un dispositif d'alimentation 10 de type connu dans cette industrie particulière. Une paire de tranchants 11 agissent pé- riodiquement afin de détacher des charges ou doses de verre à mouler, éva- cuées de la sortie du dispositif d'alimentation. Les charges tombent par une glissière 12 dans une série de moules de moulage 13. La glissière est montée sur un support 14 qui tourne auteur d'un axe vertical afin d'amener la glissière en contact successivement avec chaque moule 13. Le support 14 est tourné par un arbre vertical 15 actionné au moyen d'un engrenage inter- médiaire.
Le mécanisme à tranchants est actionné périodiquement en synchro- nisme avec le mouvement de la glissière 12 au moyen de l'énergie transmise par l'arbre vertical 16. Un moteur 17, fonctionnant en permanence, actionne un arbre d'entrée 19 au moyen d'une transmission à engrenage réglable 18;
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le dit arbre 19 s'étendant dans un boîtier immobile 21 contenant le mécanis- me de transmission.
A la fig. 2, l'arbre d'entrée 19 est disposé dans des paliers à billes prévus dans le boîtier 21. Les pignons coniques 22 et 23 sont fixés respectivement sur l'ar''re 19 et sur un autre arbre horizontal 20 s'éten- dant à angle droit par rapport à l'arbre 19. Un pignon conique 24, fixé sur l'arbre 20, s'engage aved un pignon 25 (fig. 4) fixé sur l'arbre d'alimen- tation vertical 16. Ainsi ce dernier est actionné en permanence pendant le fonctionnement du moteur.
Dans le boîtier immobile 21 est prévu un jeu d'engrenages diffé- rentiels dont la boîte 27 est disposée dans des paliers à billes 28 afin de permettre sa libre rotation normale autour d'un axe horizontal. Le train d'engrenages comprend les pignons coniques 31, 32,33 et 34 fixés dans la boite d'engrenage 27. Le pignon d'entrée 31 est fixé sur l'ambre 35 qui por- te également le pignon conique 36 qui s'engage avec un arbre à pignon 37 prévu sur l'arbre d'entrée 19. Le pignon de sortie 33 est fixé sur l'arbre de sortie 38, dénommé par la suite arbre de charge ou de travail. L'arbre 38 peut être relié à l'arbre 15 (fig. 1) de manière à entraîner ce dernier.
Les pignons de réaction 32 et 34 sont supportés par un arbre 40 monté dans la boîte 27 et s'étendant vers les arbres 35 et 38. La boîte 27 comprend une plaque amovible 42 formant une pièce avec le prolongement tubulaire de l'arbre 43 et fixée de manière à tourner dans le boîtier 21.
Un frein électrique est intercalé entre la boîte 27 et le boî- tier ou châssis 21 et.comprend un élément de freinage immobile 45 attaché au châssis 21 etun élément de freinage 46 relié par un pivot 47 à la boîte 27 afin de tourner avec cette dernière. Le mécanisme de freinage comprend un manchon 48 entourant l'arbre 43 et axialement déplaçable par rapport à ce dernier. Le manchon 48 peut être réglé par-rotation autour de son axe, mais autrement il estnon-rotatif.
Un frein à main additionnel comprend un anneau 49 attaché par un pivot 50 au manchon 48, et un anneau 51 connecté au moyen du pivot 47 de manière à tourner avec la boîte d'engrenage 27. Ce frein à main est du type à dent unique et, ainsi que représenté à la fig.-6, comprend une dent 52 usinée sur l'organe 51 et exécutée de manière à pénétrer dans la dé-
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coupe 53 prévue sur l'anneau 49; la dite découpe étant munie d'une surface de contact 54 s'engageant avec la dent, formant ainsi un arrêt afin de mainéenir les organes de freinage 49 et 51 dans une position de rotation fixe l'un par rapport à l'autre et afin d'empêcher toute rotation de la boîte d'engrenage 27.
Le frein 49, 51 peut être actionné à la main par le levier 56 (fig. 4) vissé sur un châssis 'basculant comprenant des bras 57 fixés à un arbre basculant 58. Les oreilles 60, prévues sur les bras 57, s'étendent dans une découpe annulaire 61 pratiquée sur le manchon 48.
Le mécanisme de transmission fonctionne de la manière décrite ci-après.
En supposant que le moteur 17 fonctionne à une vitesse constante et qu'une machine ou charge soit connectée à l'arbre de charge 38, le mou- vement est transmis à la boîte 27 qui tourne librement autour de son axe pendant que l'arbre 38 est immobilisé par la charge. Le mouvement est trans- mis à la boîte 27 par l'intermédiaire des pignons 37, 36, l'arbre 35 et le pignon conique 31. Par ce dernier les pignons 32 et 34 sont tournés librement autour de leur axe et il agit en même temps sur le pignon 33, immobilisé par l'arbre de charge 38. De ce fait les pignons de réaction 32 et 34 tour- nent librement. Si l'arbre de charge 38 doit entraîner la machine, on ac- tionne le frein électrique et on applique par l'intermédiaire de l'élément de freinage 46 une force de freinage ou de retardement à la boîte 27 et aux pignons de réaction 32 et 34.
De ce fait les pignons 32 et 34 transmettent le moment de rotation du pignon d'entrée 31 et de l'arbre d'entrée 19 au pignon de sortie 33 et à l'arbre de sortie 38 de manière que la force motrice puisse faire tourner le pignon 33 et l'arbre 38. De ce fait ce dernier est mis en marche et sa vitesse est progressivement accrue, tandis que la vites- se de la boîte 27 et du mouvement libre des pignons de réaction 32, 34 est réduite d'une valeur correspondante. De ce fait l'arbre de travail 38 est accéléré jusqu'au moment où la boîte 27 est presque arrêtée.
Ensuite le levier 56 est actionné afin d'engager les éléments de freinage à main 49, 51 bloquant ainsi la boîte d'engrenage 27 contre toute rotation ultérieure et bloquant le mouvement libre des pignons 32, 34, c'est-à-dire empêchant tout mouvement autre que leur rotation autour de,l'arbre 40, de manière que
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l'arbre 38 atteigne effectivement toute sa vitesse normale. La machine re- liée à l'arbre de charge 38 fonctionne maintenant en synchronisme avec l'arbre d'alimentation 16 et le dispositif d'alimentation, actionné par ce dernier.
Le manchon de frein 48 est réglé par rotation afin de régler le synchronisme entre l'arbre d'alimentation 16 et l'arbre de charge 38. Le . dispositif de réglage servant à cette fin et représenté aux figs. 4 et 5 comprend une roue à vis sans fin 65 fixée à un arbre à vis sans fin 66. Un pignon 67, également fixé sur l'arbre 66, s'engage avec les dents d'engre- nage 68, prévues sur le manchon 48' Une vis sans fin prévue sur l'arbre 69 est en engagement avec la roue à vis sans fin 65. Une manivelle à main peut être fixée sur l'arbre 69 afin de tourner ce dernier et, par 1'intermédiaire de l'engrenage décrit ci-dessus, cette manivelle tourne également le man- chon 48 à une position de réglage quelconque.
L'engrenage de transmission peut être tourné à la main pendant que le moteur est sans énergie ou est déconnecté de la dite transmission, et ce, au moyen de l'engrenage représenté à la fig. 3. Ce dernier comprend une roue à pignon 70 fixée au moyen du pignon 37 et s'engageant avec un arbre à pignon 71 attaché à l'arbre intermédiaire 72 fixé dans la boîte 27.
L'arbre 72 est exécuté de manière à pouvoir recevoir la manivelle à main ou la roue pouvant être actionnée par l'intermédiaire des pignons 71,70 afin de tourner l'arbre d'entrée 19.
La fig. 7 représente une variante d'exécution dans .quelle la boîte d'engrenage 27 s'engage avec l'arbre de charge 38a. Les raccords actifs comprennent un pignon annulaire 75 qui s'engage avec un pignon 76 prévu sur l'arbre 38a. L'élément de freinage 45 est fixé au châssis de ma- chine comme à la fig. 2. L'élément de freinage 46a est connecté de manière à tourner avec l'arbre 38. L'anneau de freinage manuel 51a est fixé à l'arbre 38. Le manchon 48 peut glisser longitudinalement par rapport à l'arbre 3.8 et peut également être ajusté par rotation sur l'arbre, ainsi que décrit, mais autrement il est nm-rotatif.
Le fonctionnement de la variante d'exécution représentée à la fig. 7 est similaire à celui de la transmission de la fig. 2, sauf que la charge est entraînée par la rotation de la boîte d'engrenage 27, tandis
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que Marbre 38 est bloqué par l'embrayage contre toute rotation. Le pignon 33 est un pignon de réaction et les pignons 32, 34 sont des pignons de sor. tie. L'arbre 38a est l'arbre de sortie. Avant d'amorcer la charge et en supposant que le moteur est en marche et que le frein et l'embrayage soient ouverts, la charge sur l'arbre 38a immobilise la boîte d'engrenage 27 et les pignons 32,34 ne tournent que sur leur arbre 40, tandis que le mouvement est transmis à .l'arbre 38.
Si maintenant le frein électrique est mis sous courant, une force de retardement s'exerce au moyen de l'arbre 38, tendant à arrêter le pignon de réaction 33 de manière qu'un moment de rotation d'en- traînement soit exercé sur' les pignons 32,34, la boîte 27 et l'arbre de charge 38a, amorçant ainsi la charge. La charge est donc amorcée et accélé- rée pardon ralentissement correspondant de l'arbre 38 et lorsque ce dernier est suffisamment ralenti, on actionne le frein à main afin de bloquer l'ar- bre contre toute rotation ultérieure. La. machine est ainsi mise en mouvement sans que des secousses ou des efforts soient exercés sur une pièce quelcon- que du mécanisme.
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