<Desc/Clms Page number 1>
L'invention se rapporteà un engrenage à manivelle incorporé dans un outil à main et appelé à transmettre une force motrice à . un organe à entraîner en un mouvement rectiligne de va-et-vient, avec équilibrage simultané des effets massiques de cet organe à l'aide de deux pignons portant des corps à inertie excentriques, et entraînés par le moteur avec une vitesse angulaire égale, mais en sens opposés.
Les outils à main à commande motrice, éomportant un équili- brage des masses réalisé au moyen de pignons portant des corps d'inertie excentriques, sont bien connus en soi. Toutefois, dans ces dispositifs connus, la rotation opposée requise. des pignons
<Desc/Clms Page number 2>
compensateurs est obtenue à l'aide d'un pignon intermédiaire des- tiné à inverser le sens de rotation de l'un des pignons, pour autant que les deux pignons ne soient pas situés dans le même plan et ne-soient pas en prise entre eux. Or, on évite d'avoir recours aux systèmes cités en dernier lieu, en raison de la largeur exces- sive de la machine, qui en résulte. D'autre part, un engrenage intermédiaire implique l'adjonction de deux pignons supplémentaires et de paliers pour ceux-ci.
Cette multiplicité d'organes, super- flue en soi, entraîne une élévation considérable du prix de revient et constitue en outre une source supplémentaire de bruits inoppor- tuns et de risque de perturbations.
L'engrenage à manivelle selon l'invention permet de réali- ser la commande directe, par le moteur, des deux pignons compensa- teurs à rotation opposée, en éliminant l'engrenage intermédiaire pour l'inversion du sens de rotaticn de l'un des pignons* L'inven- tion consiste en ce que la commande des deux pignons est assurée au moyen d'un pignon moteur commun à ceux-ci, un des pignons com- mandés étant un pignon droit et l'autre, un pignon à denture inté- rieure, et en ce que le pignon à denture intérieure comporte des moyens qui coopèrent avec des éléments d'entraînement fixés à l'organe à entraîner en va-et-vient, en vue de transmettre la force motrice à ce dernier organe et de convertir celle-ci en un mouvement rectiligne.
Les dessins annexés représentent des exemples de réalisation de l'invention. Dans ces dessins : la figure 1 représente une scie à main à commande motrice, le carter d'engrenages étant représenté en coupe longitudinale; la figure 2 est une vue du train d'engrenages, en coupe sui- vant la ligne II-II de la fig. 1, le couvercle du carter étant enlevé; la figure 3 représente uniquement le couvercle du carter d'engrenages, en coupe suivant la ligna III-III de la fig. 1;
<Desc/Clms Page number 3>
la figure 4 est:une vue en coupe du couvercle du carter d'engrenages, suivant la ligne IV-IV de la fig. 3; la figure 5 est une vue en coupe du carter d'un autre mode de réalisation du train d'engrenages.
Selon un premie r mode de réalisation, représenté dans les figs. 1 à 4, l'enveloppe 1 renferme un moteur de commande, non représenté, dont l'arbre 2 est monté à rotation dans un palier 3, l'extrémité de cet arbre étant conformée en pignon moteur 4. L'en- veloppe 1 sert d'autre part de poignée permettant de guider l'ap- pareil sans appuyer, celui-ci pouvant reposer, à l'aide du patin 17, sur la surface de la matière ouvrée, pour être avancé dans n'importe quelle direction. La par.tie de l'enveloppe opposée au moteur est constituée par un carter d'engrenages; l', où sont lo- gés les éléments du train d'engrenages.
Le carter d'engrenages est fermé par un couvercle- 5 dont les organes de fixation n'ont pas été représentés dans les dessins, ces organes pouvant être de n'importe quelle nature connue.Le couarde du carter d'en- grenages comporte deux guides 6, 6' dans lesquels est monté à coulissement longitudinal l'organe à entraîner en va-et-vient, constitué par un porte-outil cylindrique 7. A l'extrémité inférieu- re du porte-outil 7 est fixé l' outil appelé à être actionné par le moteur et qui, dans le présent exemple d'exécution, est cons- titué par une scie 8.
Dans la cavité du carter d'engrenages 1'. est disposé le train compensateur qui transmet d'autre part la force motrice du pignon moteur 4 au porte-outil 7 entraîné en va-et-vient. Dans l'enveloppe 11 est pratiquée une fraisure.. 9 dans laquelle est centré et fixé à l'aide de vis 11 un arbre rigide 10. Cet arbre présente deux portées excentrées l'une par rapport à l'autre et dont celle désignée par 10' porte un pignon droit 12, tandis que .sur l'autre portée, 10", est monté à rotation un pignon 13 à den- ture intérieure.
Le pignon droit 12 engrène directement avec la
<Desc/Clms Page number 4>
denture. du pignon moteur 4 commun aux deux pignons 12 et 13 ; d'autre part,. le -pignon 13 à denture intérieure enclave le pignon moteur 4'et engrène avec la denture de celui-ci en un point opposé au point d'engrèmenet entre le pignon moteur et le pignon droit.
Mette fin, l'excentrage e entre les deux portées 10' et 10" corres pond au diametre du cercle primitif du pignon moteur 4, en suppo- sant que les;pignons 12 et 13 possèdent des nombres de dents égaux.- 11 apparaît clairement que le fait que les deux pignons 12 et 13 engrènant avec la denture du pignon moteur en deux points diamét ra lement opposés de celle-ci,détermine des sens de rotation opposés des deux premiers pignons.
Sur la face extérieure du pignon 13. est fixé rigidement un bouton -de manivelle 14 sur lequel est glissé un galet rotatif 15.
Ce galet peut être.disposé sur le bouton de =nivelle, soit directe mentnou, comme montré dans le dessin, xxxx avec interposition de petits rouleaux anti-friction 20* Au porte-outil 7 est fixée une coulisse-manivelle 16, avec laquelle le bouton de manivelle 14 du pignon'13 coopère, par l'entremise du galet 15, de @ façon connue en soi, avec ceci que, par suite de la rotation de ce pignon, la manivelle se déplace en va-et-vient dans le chemin de roulement 16' de l'organe 16 et produit ainsi le mouvement alternatif du porte-outil 7.
Le système selon l'inven tion n'est pas limité à l'emploi d'une coulisse-manivelle en vue de produire le. mouvement alternatif du porte-outil. On peut tout aussi bien utiliser à cet effet une bielle ou un autre système approprié, les organ&s inté- ressés étant,dans ce cas,établis en conséquence.
Les corps centrifuges, représentés dans les dessins sous la forme de segments métalliques 18, 19 et 19', dont le premier est rivé au pignon 12 et les deux derniers au pignon 13, servent à l'équilibrage des masses en mouvement alternatif du porte-outil 7, de l'outil 8 et de la coulisse-manivelle 16. Pendant la'marche,
<Desc/Clms Page number 5>
les composantes horizontales des forces engendrées par les corps à inertie 18,19 s'annulent mutuellement, étant donné que ces corps tournent à la même vitesse angulaire mais suivant des sens de rotation opposés. Par conséquent, seules les composantes verti- cales de ces forces demeurent effectives, afin de compenser les vibrations produites dans le sens vertical par les organes animés d'un va-et-vient.
L'effet massique du bouton de manivelle 14 est compensé en dimensionnant en conséquence les corps centrifuges 19, 19' calés sur le pignon 13 à 1800 par rapport à ce bouton de mani- velle.Le système décrit ci-dessus garantit une marche du train d'engrenages pratiquement exempte de secousses.
Selon la variante représentée dans la fig. 5, le diamètre du pignon à denture intérieure et, par conséquent, le nombre de dents de ce pignon, peuvent être augmentés dans des proportions telles que les deux pignons tournant en sens opposés puissent être montés de manière à tourner concentriquement autour d'un axe commun.
Ceci permet de réaliser une construction simplifiée et moins coûteuse de l'arbre de rotation fixe commun; toutefois, dans ce cas, le pignon moteur doit être établi à deux étages, étant donné que le nombre des dents de la partie de ce pignon moteur qui engrène avec le pignon à denture intérieure doit être accru dans une proportion correspondant au rapport des diamètres des cercles primitifs des deux pignons concentriques, afin de rétablir l'égalité des rapports de transmission dans les deux couples d'engrenages.
Dans cette variante, et contrairement à la réalisation selon la fig. 1, la portée de l'arbre fixe 23 présente sur toute sa longueur une forme cylindrique d'un diamètre constant. Sur cet arbre est monté à rotation le pignon droit 21 qui engrène avec la partie 4* du pignon moteur. Sur ce même arbre est égale- ment monté le pignon à denture intérieure 22, qui engrène avec
<Desc/Clms Page number 6>
la partie 4" du pignon moteur. Les rapports de transmission de ces deux couples. sont identiques, étant donné que la partie 4" du pignon moteur comporte quelques- dents de plus. que la partie 4', compte tenu du diamètre plus grand du pignon 22.
Contrairement à ce qui se passe pour le mode de réalisation, selon la fig. 1, la conformation des 'deux pignons 22 et 23 permet de rapprocher au maximum les corps centrifuges 24 et 25 dans le. sens axial, ce qui assure un équilibrage maximum des masses.
Dans l'outil à main représenté dans les dessins, on a dispo- sé les 'organes de telle façon que l'arbre fixa portant les deux pignons commandés se situe plus bas que'l'arbre moteur 2, c'est- à-dire dans l'espace compris entre cet arbre et le patin 17.
D'ailleurs, et sans affecter en quoi que ce soit la nature et le principe de fonctionnement du système, on peut adopter une dispo- sition consistant à situer l'arbre 10 ou 23, portant respective- ment les pignons 12 et 13 ou 21 et 22, plus haut que l'arbre moteur c'est-à-dire le décaler de 1800 par rapport à l'arbre moteur, en partant de la position représentée. Ceci permettrait de réduire, si nécessaire, la distance verticale entre la carcasse du moteur et le patin.. De plus,le carter d'engrenages devrait être légère- ment bombé vers le haut, afir. de laisser un espace suffisant pour les engrenages compensateurs.
EMI6.1
M-1 VM I CA T I 01IS .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.