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Cette invention est relative aux bossoirs pour canots de sauvetage de navires, et plus particulièrement aux bossoirs pour le lancement des canots de sauvetage depuis des positions de remisage entre des ponts du navire.
Suivant la présente inv?ntion, chacun des bras de bossoir aux extrémités extérieures desquels le canot de sauvetage est suspendu, est équipé de deux ou plusieurs roues ou galets roulant sur une voie de roulement droite fixe qui est disposée dans le sens transversal du navire entre les deux ponts., et le
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bras du bossoir est sollicité vers l'extérieur par un contrepoids librement suspendu par un cordage ou câble qui passe sur une ou plusieurs poulies et est relié à un ancrage sur le bras de bossoir de manière à y exercer une traction vers l'extérieur pour provoquer ou contribuer à provoquer le déplacement du bras de bossoir vers l'extérieur lorsque les cordages de commande usuels sont déroulés par un treuil.
La voie fixe peut être horizontale, bien que de préféren- ce elle soit inclinée vers le bas et vers l'extérieur depuis un endroit situé immédiatement sous le pont supérieur.
Suivant une autre caractéristique préférée de l'invention, il est prévu à la tête ou extrémité extérieure de chaque bras de bossoir, un crochet ou émerillon de suspension de canot monté de façon pivotante pour venir en prise avec la poulie ou le moufle du canot de sauvetage, ce crochet ou émerillon étant actionné automatiquement par la charge suspendue pour dégager ce moufle lorsque la position du canot à l'extérieur du navire est atteinte et étant associé avec un dispositif pour maintenir ce crochet ou émerillon dans ses positions de retenue du moufle et de déga- gement du moufle, la disposition étant telle qu'elle empêche le sanot d'être dégagé et de tomber du bras de bossoir avant que celui-ci ait terminé sa course et occupe la position extérieure;
qu'elle empêche le bras de bossoir d'être tiré en arrière sur la voie au lieu d'être abaissé en s'écartant du canot, lorsque le crochet ou l'émerillon est maintenu dans la position de dégagement du moufle, et qu'elle fait en sorte que le bras de bossoir avec le canot suspendu au crochet ou émerillon ne puisse être tiré vers l'intérieur sur la voie à partir de sa position extérieure à moins que ce crochet ou émerillon ne soit maintenu dans sa position de retenue de la poulie.
L'invention sera décrite ci-après avec référence à la forme d'exécution représentée sur les dessins annexés, dans lesquels :
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Figure 1 est une vue fragmentaire en coupe dans le sens transversal du navire, montrant en traits pleins le bras de bossoir, avec le canot de sauvetage qui y est suspendu, dans la position intérieure de remisage entre les ponts, et en traits de chaînette le bras de bossoir et le canot de sauvetage dans la position extérieure extrême ainsi que le canot abaissé dans une autre position.
Figures 2 et 3 sont des vues fragmentaires en élévation de côté et en plan, respectivement, montrant à plus grande échelle, le bras de bossoir dans sa position extérieure entre les voies de roulement, le crochet ou émerillon de suspension du canot, ainsi que le dispositif de blocage associé étant représentés dans deux positions extrêmes.
Sur les dessins et plus particulièrement sur la figure 1, chacun des deux bras de bossoir 10 à l'extrémité extérieure des- quels le canot de sauvetage 11 est suspendu, est équipé d'une paire de galets extérieurs 12 et d'une paire de galets intérieurs
13, qui sont en prise avec une double voie rectiligne fixe 14, qui est disposée dans le sens transversal du navire entre le pont supérieur 15 et le pont inférieur 16, et chacun de ces bras de bossoir 10 est sollicité, dans la direction extérieure,
par un contrepoids 17 librement suspendu par un cordage ou câble 18 qui passe sur un système de poulies 19 et est relié à un ancrage 20 fixé au bras de bossoir 10 de manière à y exercer une traction vers l'extérieur pour provoquer ou contribuer à provoquer le déplacement du bras de bossoir 10 vers l'extérieur lorsque les cordages de commande usuels sont filés par le treuil 21.
La voie
14 est inclinée de haut en bas vers l'extérieur depuis un endroit situé immédiatement sous le pont supérieur 15,, la disposition étant telle que, sauf dans des conditions anormales de bande adverse du navire,le déplacement des bras de bossoir 10 vers l'extérieur est produit soit entièrement par la traction exercée par 'les contrepoids suspendus 17, soit partiellement par cette
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traction et partiellement par l'action directe de la gravité des bras 10 sur leurs voies 14, aussi longtemps que celles-ci ont une inclinaison favorable.
Dans ce dernier cas, la proportion dans laquelle ces deux forces agissent pour déplacer les bras de bossoir 10 vers l'extérieur varie suivant la bande que donne le navire; ainsi, si la bande adverse augmente, l'effet proportion nel des contrepoids suspendus 17 augmente et celui de l'action directe de la gravité sur les voies 14 diminue. Sous ce rapport, la position inclinée des voies 14 et les dimensions des contrepoids suspendus 17 qui secondent le déplacement des bras de bossoir 10 vers l'extérieur sera de préférence telle que les lancements pourront être effectués avec succès dans des conditions comprenant une bande adverse d'au moins 25 .
Chaque contrepoids 17 fonctionne dans un logement ou un guidage 22 normalement vertical dans le flanc du navire.
Le mouvement de chaque bras de bossoir 10 vers l'extérieur est déterminé par son galet 12 attaquant l'extrémité extérieure fermée de sa voie 14 qui sert d'arrêt et chaque bras 10 affecte la forme d'un V très ouvert, la branche qui est dirigée vers l'intérieur en partant du sommet de l'angle et qui porte les galets 12,13 en prise avec la voie, se trouvant dans le même alignement que la voie fixe 14, tandis que l'autre branche est approximativement horizontale, ou présente, comme c'est représenté, une légère inclinaison de bas en haut vers son extrémité extérieure qui porte la poulie de tête usuelle 23, le crochet ou émerillon de suspension pivotant 24 et le dispositif de blocage associé, décrit plus complètement ci-après.
Le canot de sauvetage 11 est suspendu aux poulies de tête 23 des bras de bossoir 10 par les moufles usuels 25 et les cordages de commande ou saisines 26'qui passent à bord sur les. poulies de guidage 27 qui les renvoient au treuil 21.
Ainsi que le montrent plus particulièrement les figs. 2 et 3, le dispositif de blocage pour chaque crochet ou émerillon
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de suspension 24 comprend un levier à deux bras 29 monté de façon à osciller sur le pivot 30 à l'extrémité arrière du bras de bossage 10, ce levier 29 ayant un bras dirigé de bas en haut qui est relié par une tringle articulée ou une bielle 31 au crochet ou émerillon 24, tandis que des galets coaxiaux 32 sont montés à l'extrémité de son autre bras qui s'étend vers l'inté- rieur depuis le'pivot 30, ces galets 32 portant normalement vers le bas sur les surfaces de la voie ou sur des ailes 33 qui sont parallèles aux surfaces des voies 14 sur lesquelles circulent les galets 12, 13,
de telle sorte que les crochets ou émerillons 24 sont maintenus dans la position d'engagement des poulies d'un bout à l'autre de la course des bras de bossoir 10. Ces surfaces de voie ou ailes 33 se terminent par des parties d'extrémité tournées vers le bas et recourbées 34 en un point tel que les galets 32 ne sont plus supportés lorsque les galets 12 sont arrêtés par les extrémités extérieures fermées des voies 14, après quoi les leviers 29 pivotent automatiquement vers le bas et par l'intermédiaire des bielles 31, dégagent les crochets ou émerillons 24 des broches d'organeau 28 des moufles 25, ce mouvement étant arrêté par les galets 32 descendant sur les extrémités inférieures, recourbées vers l'extérieur des parties d'extrémité 34 des surfaces de voie ou ailes 33,
comme c'est représenté en traits de chaînette sur la figure 2. Ainsi, le canot de sauvetage 11 n'est plus suspendu que par ses moufles 25 et saisines 26, les broches d'organeau 28 des moufles ayant été dégagées par les crochets ou émerillons 24, de telle sorte que le canot de sauvetage'11 peut être abaissé par le déroulement continu des saisines 26, mais le transfert réel de la charge suspendue aux crochets ou émerillons 24 aux saisines 26 n'a lieu que lorsque les galets 32 ont été amenés, pendant la partie initiale ou mouvement d'oscillation vers le bas, dans une position où par suite de l'incurvation de la voie vers le bas au point 34,
ils bloquent les bras de bossoir 10 contre toute tendance à revenir en arrière sur les voies 14
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lorsque la charge suspendue est prise par les saisines et que celles-ci continuent à être filées pour faire descendre le canot de sauvetage 11.
Le crochet ou émerillon 24 présente un bras radial 35 qui, lorsque le crochet ou émerillon 24 se trouve dans la position complètement dégagée représentée en traits de chaînette sur les figures 1 et 2, est situé au-dessus du moufle 25, la disposition étant telle que quand on remonte le canot de sauvetage 11, le moufle 25 rencontre le bras radial 35 et fait pivoter le crochet ou émerillon 24 de manière à le ramener dans la position de retenue du moufle, en prise sous la broche d'organeau 28 et fait en même temps osciller, par l'intermédiaire de la bielle 31,
le levier 29 de façon à dégager les galets 32 des parties recourbées vers le bas 34 des surfaces ou ailes de la voie 33 et à libérer ainsi le bras de bossoir 10 pour lui permettre d'être rentré dans la position intérieure sur la voie 14 sous la traction des saisines 26 lorsque celles-ci continuent à être enroulées par le treuil.
Ainsi, les galets 32 sont de nouveau supportés par les ailes ou surfaces de voie 33 et le crochet ou émerillon 24 est de cette façon bloqué et ne peut dégager le moufle 25 que lorsque le bras de bossoir 10 a de nouveau été déplacé vers l'extérieur et est complètement sorti.
Les bras du bossoir peuvent être reliés chacun par un cordage séparé au même contrepoids suspendu, de telle sorte que celui-ci agira uniformément sur ces bras aussi longtemps qu'ils ont la même liberté de mouvement,mais qu'autrement il agira seulement sur le bras le plus lent jusqu'à ce qu'il ait rattrapé le bras le plus libre.
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