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PERFECTIONNEMENTS AUX BOSSOIRS A GRAVITE.
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux bossoirs à gravité de l'espèce dans laquelle le bras du bossoir pivote sur un tringlage oscillant et se meut, pendant son mouvement vers l'extérieur, autour de deux ou de plusieurs pivots de telle sorte que le bras du bossoir a une portée importante sans requérir une place considérable lorsqu'il est à la position rangée.
Dans les bossoirs de l'espèce à laquelle se rapporte la présen- te invention, le bras se meut,en effet, non pas autour d'un pivot seule- ment mais autour de deux ou de plusieurs pivots. Dans les bossoirs de cette espèce. tels qu'ilsfurent construits jusqu'ici, la direction du mouvement de la tête du bossoir est généralement soumise à un changement brusque lors- que le mouvement du bras change d'un pivot ou point d'appui au suivant. Ce fait constitue un inconvénient étant donné qu'il est exigé une action uni- forme sans changements soudains dans la direction de mouvement de la tête du bossoir. Ces changements soudains ont un effet préjudiciable sur le treuil d'actionnement. Le bossoir suivant la présente invention possède un mouvement uniforme de la position la plus intérieure jusqu'à la position la plus exté- rieure.
En outre, l'agencement est tel que non seulement le bras oscille vers l'avant mais que son pivot oscille également vers l'avant, de sorte qu'on obtient une portée importante alors qu'en même temps l'action de la pesan- teur est assurée, même si le bateau sur lequel le bossoir est monté penche fortement sur le côté.
Un .agencement particulier conforme à l'invention fournit au bras du bossoir une suspension parfaitement flottante, qui permet une action os- cillante vers l'extérieur du bateau, uniforme et\ sans,gêne, dans laquelle le point d'appui au,tour duquel le bras oscille suit le mouvement sur le bras
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de manière à éviter tous changements soudains ou charges maxima. De plus, l'emploi d'un organe de guidage en forme de bielle, au lieu d'un chemin de roulement ou d'une surface de guidage, favorise l'efficacité du fonction- nement. Les surfaces de guidage employées jusqu'ici s'encrassent souvent par négligence ou à cause de la peinture et genent le libre mouvement du bras. Grâce a un agencement suivant la présente invention, une résistance de frottement minimum s'oppose au mouvement du bras.
L'absence de chemins de roulement ou de surfaces de guidage similaires sert à favoriser l'ac- tion silencieuse et uniforme du bossoir.
La présente invention fournit, dans une forme de réalisation un bossoir à gravité dans lequel le bras du bossoir a une action de rele- vage continue autour d'une position ou de positions créées par deux -organes de suspension,-ancrés dans le support du bossoir, l'un de ces organes étant relié au talon du bras du bossoir et l'autre étant relié à la pointe de celui-ci. Il résulte de ce nouveau mode de suspension que le bras du bossoir se meut physiquement vers l'avant d'une manière qui oblige sa tête à suivre un chemin rectiligne ou pratiquement rectiligne pendant au moins la plus grande partie de son mouvement vers l'extérieur du bateau à partir de la position rangée.
Il est préférable que l'un de ces deux organes de suspen- sion soit mis sous tension ou contraint d'une autre manière d'exercer une action, par le mouvement du bras vers l'extérieur du bateau, et sert à li- miter ce mouvement vers l'extérieur à la position extérieure extrême, et que l'autre soit mis sous tension ou contraist d'une .autre manière d'exercer une action, par le mouvement du bras vers l'intérieur du bateau, de maniè- re à servir à amener le bras au repos à la position intérieure extrême.
On décrira à présent certaines formes de réalisation particu- lières de l'invention, à titre d'exemple, en se référant aux dessins anne- xés. Aux dessins, . la figure 1 est une élévation latérale d'un mécanisme de mise à la mer d'embarcations comprenant des bossoirs suivant l'invention, le bras du bossoir étant à la position rangée ou intérieure;
La figure 2 est une élévation frontale du mécanisme de mise à la mer montré à la figure 1;
La figure 3, est une autre élévation latérale du mécanisme de mise à la mer, mais le bras du bossoir est à sa position partiellement é- tendue;
La figure 4 est encore une autre élévation latérale montrant le bras du bossoir à sa position complètement étendue, ou position exté- rieure, et la figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la figure '4 et montre, plus particulièrement, un agencement de butée pour limiter le mouvement du bras vers l'extérieur du bateau.
Il existe, naturellement, pour un canot de sauvetage de bateau, deux bossoirs par lesquels et entre lesquels le.,canot est supporté.
Chaque bossoir comprend un support 10 monté, par exemple, sur le pont du bateau ou sur le toit d'un rouf, ou comme.dans le cas'montré aux figures 1 à 4 du dessin, monté partiellement sur le pont 11 et partielle- ment sur le rouf 12, le montant 10a du support étant adjacent au garde-fou du bateau. Le bossoir comprend également un bras de bossoir 13 de forme cour- be conventionnel si ce n'est qu'une console 14 est formée sur une face pos- térieure ou partie de talon 15 à l'extrémité inférieure du bras ou fixée à cette face postérieure ou partie de talon. La console 14, dans le cas mon- tré, s'étend'vers l'arrière ou côté du bras dirigé vers l'intérieur du ba- teau et est de forme triangulaire, la base du triangle étant formée par la partie de talon 15, du bras.
Une bielle 16 est reliée à un ancrage 17 et y pend, de manière à pivoter, à la partie supérieure postérieure du support
10. Une autre bielle plus courte 18 est ancrée de manière à pivoter en 19 à une partie plus basse et antérieure du support. La bielle 16, à son ex- trémité libre, est reliée en 20 de manière à pivoter, tandis que l'autre
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bielle 18 a son extrémité libre reliée de manière à pivoter à la,pointe à l'extrémité inférieure la plus avant du bras comme indiqué en.21. Le bras 13 porte le bloc habituel 22 supportant la quille qui aide à supporter et maintenir. en place l'embarcation B lorsque ce dernier est à la position ran- gée.
On notera que le bras du bossoir possède les rouets habituels 23 pour les cordages. de mise à la mer 24 et une oreille 25 à laquelle l'embarcation est suspendue de la manière habituelle lorsqu'elle est à la position rangée.
Les cordages 24 peuvent-être reliés à un treuil de forme habituelle-ou ac- tionnés par celui-ci.
A la position rangée ou intérieure du bras de bossoir et du ba- teau, la bielle postérieure 16 pend vers le bas pratiquement verticalement et la bielle frontale 18 s'étent vers l'intérieur (c'est-à-dire vers l'inté- rieur du bateau) approximativement horizontalement. Pendant le mouvement du bras vers l'extérieur dû bateau, (c'est-à-dire pendant une opération de mise à la mer du canot), la bielle 16 oscille vers l'avant et vers le haut, tan- dis que la bielle 18 oscille vers l'avant et vers le bas. Ainsi, il se pro- duit un mouvement oscillant vers le bas et vers l'extérieur du bateau, du pivot 21, et c'est autour de ce pivot, en effet, que le bras de bossoir pi- vote vers l'extérieur du bateau.
Il en résulte que la tête du bras de bos- soir se meut vers l'extérieur en suivant un chemin pratiquement rectiligne, au moins pendant la première partie de son mouvement vers l'extérieur du bateau, et que le canot est enlevé de façon uniforme et constante au-dessus du bord du bateau. Le mouvement exécuté par la tête du bras de bossoir est indiqué par des lignes en traits et points à la figure 3.
On remarquera que tant que le bras fonctionne dans une certaine mesure autour d'un agencement à pivot double ou multiple, il ne se produit pas de changement brusque indésiràble ou d'inflexion dans le mouvement de la tête du bras de bossoir, comme cela se produit dans de nombreux cas de bossoirs à pivot multiple, tels qu'ils étaient construits jusqu'ici.
L'organe incliné 10c du support au moins est de préférence fait d'organes à section angulaire dont les brides latérales sont tournées vers l'intérieur. Les bielles ou organes de suspension 16 et 18 et le bras 13 sont agencés pour agir entre ces organes du support de telle manière que ce dernier fournisse un soutien latéral aux organes de suspension ou bielles et au bras.
Le mouvement du bras à la position extérieure extrême est arrê- té par des saillies latérales 25 (voir figures 4 et 5) sur la bielle 16 ren- contrant les brides retournées vers l'intérieur sur la partie inclinée 10c du support. Le mouvement vers l'intérieur du bateau du bras 13 est arrêté du fait que ce bras rencontre la butée fournie par le pivot 17 pour la biel- le 16.
A la position intérieure, les efforts sont absorbés principale- ment par la bielle postérieure 16 qui est sous tension, et à la position ex- térieure les efforts sont absorbés principalement par la bielle antérieure 18 qui est alors sous tension. Pendant le mouvement vers l'extérieur ces ef- forts sont progressivement transférés d'une bielle à l'autre.
REVENDICATIONS.
1/ Bossoir à gravité comprenant un support, un bras de bossoir, des bielles reliées au support et au bras de bossoir de manière à pivoter de sorte que le bras est suspendu de façon flottante et pivotante au support par ces bielles, ces bielles contraignant également le bras à suivre un che- min prédéterminé pendant son mouvement autour de ses supports formant pivots, et des moyens pour limiter le mouvement du bras vers l'extérieur du bateau à la position extérieure extrême.
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