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L'invention concerne un appareil pour le déroule- ment de cartes ou plans correspondant au parcours d'un véhicule.
On connaît des appareils de ce genre qui comprennent une longue bande sur laquelle ont été reproduites les données les plus carac- téristiques d'un parcours par routes et chemins intéressantes pour le conducteur du véhicule. Ces bandes doivent se mouvoir dans un rapport déterminé avec le parcours du véhicule et elles peuvent représenter simplement les distances d'un lieu à un autre mais aus- si elles peuvent porter des signes conventionnels qui avisent le
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conducteur des accidents de terrain et autres détails présentant de l'intérêt.
La bande se déroule d'un tambour ou d'une bobine et s'enroule sur un autre et, pendant le parcours d'une bobine à l'au- tre, elle passe devant une fenêtre par laquelle on peut voir les détails correspondant au parcours sur la route qu'effectue le vé- hicule à tout moment. Les bobines se meuvent en combinaison avec les éléments dépendant de la vitesse du véhicule, tels que les élé- ments connus d'entraînement des compteurs kilométriques.
Les dispositifs connus présentent cependant diffé- rents inconvénients dans la pratique. Le mouvement du véhicule est transmis à un jeu d'engrenages attaquant l'axe de l'une des bobi- nes de la bande, laquelle doit enrouler la bande une fois qu'elle est, passée devant la fenêtre.
Depuis l'axe de cette première bobine, se meut,au moyen d'une courroie, un tambour intermédiaire sur lequel un autre tambour exerce une pression pour guider la bande et c'est à partir de ce tambour intermédiaire, au moyen d'une autre courroie, que l'axe de la seconde bobine,qui déroule la bande, est mis en mouve- ment. En variant le diamètre des bobines, lors de l'enroulement ou du déroulement des bandes, les deux courroies sont soumises à de fortes tractions et bien qu'elles puissent glisser, cette compen- sation n'est pas une garantie de parcours sûr de la part de la ban- de.attendu que, suivant la température et l'état hygroscopique de l'air, les courroies se raccourcissent, s'allongent ou glissent plus ou moins. Le résultat est qu'il n'existe pas de garantie abso- lue d'uniformité de mouvement.
L'appareil de la présente invention comporte des dispositifs qui remédient à ces inconvénients.
Il est caractérisé par ce que la bobine de laquelle se déroule la bande est montée folle tandis que la seconde, sur laquelle s'enroule la bande, est entraînée par un unique élément de
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transmission sans fin à partir d'un rouleau vertical d'entraînement de la bandé,situé du côté opposé de la caisse.
Les deux courroies sont.remplacées par un seul élé- ment d'entraînement en forme de ressort hélicoïdal sans fin qui, par son élasticité, s'adapte parfaitement aux différents diamètres d' enroulement et les compense à la perfection.
Un autre inconvénient des dispositifs connus consis- te en leur grande longueur horizontale, due à la disposition entiè- rement horizontale des éléments réducteurs de vitesse et des bobi- nes.
On sait que le tableau de bord s'emplit chaque fois d'instruments nouveaux,tels que les appareils de radio ou de télé- vision, en dehors des instruments d'observation de la vitesse, niveaux d'eau et d'huile,etc.etc. Pour cette raison, il n'est. pas indifférent qu'un nouvel appareil qui devra s'ajouter à ceux exis- tant déjà, occupe peu d'espace. Sa forme ou sa dimension ne sont donc pas purement capricieuses, mais sont bien des perfectionne- ments nécessaires.
Le nouveau modèle de l'appareil a précisément tenu compte de ces détails, en maintenant devant le conducteur une largeur impossible à réduire de l'écran et en portant les mécanis- mes moteurs à la partie postérieure du boîtier qui, pour cette rai- son peut être moins long et être applicable à un nombre plus grand de voitures, même aux petites, qui ont déjà par elles-mêmes des ta- bleaux de bord de dimension réduite.
Une forme extérieure mieux étudiée et un mécanisme différent peuvent permettre cette réduction de dimensions, le dis- positif de transmission par ressort hélicoïdal sans fin,remplaçant avantageusement les courroies inextensibles antérieures,étant pls au centre.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés,ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à des exemples de réali-
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sation de l'invention et est faite à l'aide des dessins ci-joints.
La figure 1 représente, en projection longitudinale et transversale, une bobine motrice à dents destinées à coincider avec les perforations pratiquées au bord de la bande sur laquelle est imprimée ou dessinée la carte itinéraire.
La figure 2 correspond au cas où la bobine motrice porte des pointes (ou dents) pour entraîner ledit itinéraire.
La figure 3 montre une vue de face du dispositif fermé.
La figure 4.est une vue latérale du même dispositif du côté où se fixent les portes lorsqu'il est fermé.
La figure 5 donne les détails de la vue de l'inté- rieur lorsque le couvercle est ouvert.
La figure 6 est la projection en plan, vue de la partie supérieure du dispositif..
Le dispositif est constitué par un socle 1, fermé par le couvercle 2, qui s'assujettit au moyen du ressort 3, et par le boîtier 4 dont le couvercle 5 est fermé de manière analogue par le ressort 6.
Dans le boîtier 4, est logé le cylindre moteur 7, .(figures 5 et 6), dont la partie moletée exerce une traction sur la bande 8, sur laquelle est tracé l'itinéraire,en comprimant contre cette bande/ les cylindres de caoutchouc 9, montés pour tourner entre les fourches 10 qui, à leur tour, peuvent tourner sur l'axe 11, dont les extrémités sont logées dans le fond 12 et la partie supérieure 13 du boîtier 4. Ces fourches sont solidaires du res- sort 14 qui, lorsqu'on ferme le couvercle 5, presse les cylindres 9 contre la bande et celle-ci contré le cylindre moteur 7.
Au début, la bande 8 qui s'enroule sur la bobine 15, passe devant les cylindres 16 et 17,qui la maintiennent près de la fenêtre et la mènent au cylindre moteur 7 et à la bobine 18 qui la recueille.
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Les supports 19 et 20, desdites bobines 7 et 18, se prolongent jusqu'à l'autre côté de la partie inférieure 12 du boî- tier, pour se joindre à l'axe 20, solidaire de la roue dentée 21 et de la poulie 22.
Sur la poulie 22, qui/ de cette manière, tourne avec le cylindre 7,et sur la poulie 23, qui se meut avec la bobine 18, est monté,comme élément de transmission, le ressort 24 hélicoïdal sans fin qui, par son élasticité,permet le glissement nécessaire, attendu que,en cas de traction, il s'allonge et perd des spires tandis que dans le cas opposé les spires sont plus près les unes des autres et fournissent constamment la compensation.
Ladite com- pensation intervient au sommet des poulies, spire par spire, sans que ledit élément de transmission sans fin ait à glisser sur toute la circonférence,ainsi que cela se produit jusqu'à maintenant'avec toutes les catégories de transmissions glissantes.E-n outre, le diamètre de la poulie 23 peut être un peu moindre que celui de la poulie 22, cette forme permettant d'obtenir une vitesse angulaire un peu plus grande sur la poulie 18 que sur le cylindre 7; de cet- te manière,on arrive à ce que dès l'origine la .bande 8 s'enroule sous tension sur sa bobine 18.
La roue 21, solidaire de l'axe 20, engrène avec le pignon 25 qui, à son tour, tourne avec la roue dentée 28, mue par le pignon 27 recevant,de l'intérieur de la caisse 47, son mouvement par un câble pénétrant dans le dispositif par l'ouverture 28, et xxx réuni à un compte-kilomètres ou à la transmission,ainsi qu'il a été dit.
Pendant que la voiture se déplace, ledit câble fait tourner, dans le sens respectif indiqué par les flèches, les engre- nages 27,26, 25 et 22 et, pour cela, d'une part, fait que la ban- de est entraînée par le cylindre 7 par l'action de la pression cau- sée par les éléments 9, 10 et'14 et, d'autre part,que la poulie 22, au moyen du ressort 24, fait tourner la poulie 23 et, par elle, la
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bobine 18, qui, par la plus grande vitesse à laquelle elle se meut, attire la bande de manière continue.
A côté de l'entrée 28 du câble du compte-kilomètres, il s'en trouve un autre,33,pour le tube 34 (figure 6) qui loge les conducteurs de courant 35 de la lampe 36 qui éclaire la bande 8 sur laquelle est tracée la carte itinéraire.
Le couvercle 5 possède une fenêtre fermée par la pièce transparente 37 sur laquelle se déplace l'indicateur (ou ai- guille) 38, monté perpendiculairement sur la pièce 39, unie, à son tour, au tirant sans fin 40, tournant sur les poulies 41 et 42 et tendu au moyen du ressort 43; parmi ces poulies, 42 peut être tournée de l'extérieur, au moyen du bouton strié 44,pour ajuster la position dudit indicateur (ou aiguille, index).
Le cylindre moteur qui assure le passage de la-ban- de venant de la bobine 15,sur laquelle elle est enroulée au début, à la bobine 18 qui la recueille, au lieu d'avoir la surface mole- tée indiquée figure 5 et d'entraîner ladite bande par l'action des cylindres 9) qui la serrent lorsqu'on ferme le couvercle 5, peut entraîner une route dentée 45 (figure 1), ou différents pignons 46 qui effectuent, cet entraînement, ainsi qu'il a été indiqué anté- rieurement.