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La présente invention se rapporte à des jantes et plus particulièrement à des jantes démontables en plusieurs parties pour de gros pneus sans chambre à air.
L'emploi des pneus sans chambre à air s'est' rapidement ré- pandu, et, on les utilise actuellement sur des roues, de véhicules de tous genres. Les gros pneus tous terrains présentent une diffi- culté particulière,. parce qu'il faut pouvoir utiliser, en service, des pneus de sections différentes sur la. même jante, selon la natu- re particulière des exigences du travail. Pour pouvoir monter les différents pneus, il faut que les jantes puissent recevoir des anneaux de jantes différents. Il faut donc que les anneaux soient discutables de manière qu'on puisse les intermchanger lorsqu'on le
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désire.
Lorsqu'on monte un pneu sans chambre à air sur une jante avec des anneaux démontables, le joint entre l'anneau et la jante doit être effectivement étanche et les jantes actuelles ne pré- voient pas de dispositifs d'étanchéité pour les joints dans ces sec tions de'jante.
Ces pneus sont relativement difficiles à monter et à dé- monter, et il est essentiel qu'une jante pour pneus sans chambre à air ne rende pas le montage et le démontage plus difficiles. Les anneaux de jantes démontables aident à manipuler les gros bourre- lets rigides de ces pneus et empêchent une détérioration possible des pneùs pendant le montage et le démontage.
Dans le cas d'un pneu sans chambre à air et d'une jante faite d'une seule pièce, il n'y a aucune difficulté à réaliser 1 étanchéité entre le pneu et la jante. On a établi également que le joint d'étanchéité principal est réalisé entre la joue latérale et le bourrelet adjacent du pneu. Si même elle existe, on ne peut comp- ter sur l'étanchéité entre la surface radiale intérieure du bourre- let et le siège du bourrelet sur la jante parce qu'il n'y a aucune force pour maintenir constamment l'une contre l'autre de façon é- tanche, les surfaces de la jante et du bourrelet. Il faut donc des vrais joints d'étanchéité pour rendre étanches les différentes par- ties de la jante.
Cela étant, la présente invention a pour buts : de procurer une jante démontable pour des pneus de grandes dimensions qui nécessitent sur la jante des anneaux de joues libres; de procurer une construction de jante qui'ne nécessite que des modifications mineures des jantes pour pneus à chambre à air conventionnels ; de-procurer une jante qui permette le montage et le démon- tage d'un pneu à chambre à air de la manière habituelle ; de procurer une jante interchangeable avec la jante actuel- le.
D'autres buts et avantages de la présente invention ressor tiront clairement de la description ci-après, les nouveaux aspects, dispositions et arrangements étant clairement mis en évidence.
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Dans les dessins :
La figure 1 est une coupe transversale d'une jante sui- vant l'invention, et la figure 2 est une coupe partielle à plus grande échelle ,la la jante de la figure 1
Comme le montre la figure 1, la base de jante 1 est fabri- quée de façon classique de sections 2 3 et 4 cintrées par laminage et sondées l'une à l'autre pour former une seule pièce. La base de jante peut aussi être formée en cintrant une seule section laminée, au en soudant deux sections l'une à l'autre. Ces pratiques sont bien connues dans l'industrie des jantes.
Un bord de la base de jan be 1, comporte une joue de retenue d'anneau 5, s'étendant radiale- vent vers l'extérieur depuis la base de jante 1 La joue 5 comporte bout près de sa face intérieure un siège cylindrique 6 pour la péri.. chérie intérieure de l'anneau continu 7et elle comporte aussi de préférence, une partie en creux arrondie 8 le long de la partie la- térale extérieure du siège 6.
Un siège conique 9 pour le bourrelet du pneu, s'étend latéralement vers l'intérieur à partir du siège 6. le siège 9 diminuant de diamètre à mesure qu'il s'écarte du siè- 4e 6 La conicité du siège de bourrelet 9 épouse dans l'ensemble celle du bourrelet du pneu (non représenté) pour assurer un support ferme et positif du pneu sur la jante.
Le bord opposé de la base de jante 1 comporte une gouttiè- re radiale 'extérieure 10 qui en fait partie intégrante, et qui pré cante une joue de blocage le long de son bord extérieur Une rainu- re de retenue 11 pour un joint d'étanchéité est prévue du côté in-..
*'?rieur de la gouttière 10, le bord le plus extérieur de la rainure 4 tant à peu de distance du bord de la gouttière 10.
Un cerceau continu de siège, de bourrelet 12 surplombant la sonttière 10 de la base de jante, a un diamètre légèrement supérieur au diamètre extérieur de la base de jante 1 de manière à pouvoir glisser latéralement sur la base pour y être placé ou en être reti- ré Le bord latéral extérieur de l'anneau de siège de bourrelet 12
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comporte une joue de retenue d'anneau 13 s'étendant radialement vers l'extérieur et une surface de montage circulaire conique 14. La sur- face extérieure radiale du cerceau de siège de bourrelet 12 comprend une partie cylindrique 15 formant siège d'anneau,
contiguë à la joue 13 et ayant de préférence un creux arrondi formé dans le siège 15 près de la joue 13..Un siège de bourrelet conique 17 s'étend la- téralement vers l'intérieur à partir du siège d'anneau 15, le siè- ge 17 diminuant de diamètre à mesure qu'il s'écarte du siège 15.
La partie latérale extérieure de la face intérieure radia- le du cerceau de siège de bourrelet 12 est en retrait en 18 pour présenter un épaulement 19 faisant face radialement vers l'exté- rieur et surplombant la rainure 11 lorsque le cerceau de siège de bourrelet 12.est monté. La partie en retrait 18 est espacée de la partie 20'de la base 1 entre la gouttière 10 et la rainure 11, de manière que la chambre 21 formée entre elles soit ouverte latérale- ment.
Un cerceau de blocage fendu 22, profilé comme le représen- te le dessin et ayant une partie complémentaire à la gouttière 10, vient s'encastrer dans la gouttière de manière à maintenir et blo- quer le cerceau de siège de bourrelet 12 en place; il peut en être retiré élastiquement.
L'épaulement conique 23 du cerceau de blocage 22 vient en contact avec une partie conique correspondante 14 du cerceau de siège de bourrelet 12 de manière à bloquer et centrer positivement en place le cerceau de siège de bourrelet 12 par rap- port à la.base de jante 1. ,
Les anneaux continus 7 et 24 venant en contact respective ment avec les joues 5 et 13 sont de construction habituelle, leur périphérie intérieure étant de diamètre légèrement plus grand que celui des sièges 6 et 13 pour permettre le placement et l'enlève- ment latéral des anneaux, respectivement sur et hors des sièges 6 et 15 Les anneaux 7 et 24 sont maintenus contre les joues 5 et 13' par les bourrelets du pneu lorsque le pneu est monté sur la jante.
Des évidements 25 et 26 respectivement à la partie radiale intérieu-
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re et latérale extérieure des anneaux 7 et 24 forment avec les par- ties adjacentes de la base 1 et le cerceau de siège de bourrelet 12 des chambres fermées 27 et 28 Les évidements 25 et 26 dans les anneaux 7- et 24 surplombent les creux 8 et 16 respectivement dans les sièges 6 et 15 des anneaux.
Les chambres 27 et 28 comme représenté sur le dessin, sontde section rectangulaire, mais peuvent avoir n'importe quelle section désirée. Les coins des anneaux 7 et 24 peuvent par exemple être biseautés ou arrondis pour procurer des chambres de formes dif férentes. La forme de la chambre doit permettre une déformation suf- fisante pour créer une étanchéité positive lorsque le joint détan- chéité est en place dans la chambre.
Afin d'assurer 1' étanchéité entre les éléments de la jante, on place un joint d'étanchéité 29, 30 et 3le de préférence sous for me d'une bague élastique déformable, comme du caoutchouc ou une ma- tière plastique, respectivement dans chaque chambre 21, 27 et 28.
Chaque joint d'étanchéité peut avoir n'importe quelle section, mais un joint d'étanchéité circulaire assurera une étachéité suffisan te pour la jante représentée sur les dessins.
Il est souhaitable que le joint d'étanchéité soit légère- ment sous tension lorsqu'on le met en place sur la. jante de manière qu'il ne se déplace plus lorsque la jante est assemblée. Les creux 8 et 16 dans les sièges 6 et 15 des anneaux aident respectivement à maintenir les joints d'étanchéité 29 et 30 en place pendant le montage de la jante. Le joint d'étanchéité 31 est maintenu .en pla- ce pendant le montage de la jante par la rainure 11. Comme repré- senté sur les dessins, les joints d'étanchéité 29, 30 et 31 sont semblables, mais il est évident que différentes dimensions et for- ries peuvent être utilisées pour chaque joint d'étanchéité si la structure particulière de la jante l'exige.
Dans chaque cas le joint d'étanchéité est de dimension et de forme lui permettant de se déformer suffisamment sous l'action des éléments de la jante montée pour réaliser une étanchéité à l'air durable entre les élé-
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mentsadjacents de la jante.
La façon de monter la jante ressort clairement de la. des- cription qui précède. Cependant, en résumer partant de la base de
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jante nue, on introduit le joint d'étanchéite 29 dans le creux 8. L'nneau 7 est alors glissé latéral épient sur la base de jante jus- que être approximativement en place contre la joue 5On monte en- suite un pneu sur la base de jante,puis on assembla le cerceau de siège de bourrelet 12 et l'anneau 24 en introduisant le joint d'é tanchéité 30 dans le creux 16 du cerceau de siège de bourrelet 12
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et <=n.
glissant ensuite l'anneeu 24 latéralement sur son siège 15 jusqu'à ce qu'il soit approximativexent en place contre la joue 13.
Cet assemblage une fois fait, on glisse l'ensemble latéralement sur
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la base de jante, la partie 17 du siège :......:':-e 1 : d2 cerceau de siège de bourrelet 12, passant sous le bcurrelat 32 du pneu. pour le repousser vers l'autre bourrelet 33 jusqu'à ce que la rainure 13 soit à découvert. Le joint el' 8tancÙéi.":.s 31 e:-': alors introduit dans la rainure 11 On place ensuite le cerceau de blocage fendu 22 qui sa referme dans la gouttière 10 sous Inaction de son élasticité.
Le gonflage du pneu par la valve (non représentes) montre dans la
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base de jante écarte vers l'extérieur les ßz.=.eß :-: >,s bzz et 33 du pneu qui viennent se mettre en place sur levrs sièges respectifs, L'éeartement des bourrelets faz;, glisser latéralement les anneaux et le cerceau: de siège de bourrelet vers 1''extérieur jusqu'à ce qu'ils occupent leurs positions définitifs. :?'8.ylaút ce s-lissenent les joints d'étanchéité 29 et 30 dans 1er (":hLJ.1-;:re" 27 . ;8 se du for ment pour réaliser un joint ita:lc':-l'3 à l'ir entre les anneaux et les parties adjacentes de la jante.
En ".15 te.ros, i'4paule..>a:it 19 du'cerceau de siège de bourrelet 12 défor:'1e le joint d.' é ''J.l1chéi t : 31 dans la rainure 11 forçant une partie du joint à'étanchéité à occuper une partie de l'espace entre le cre--: 13 et la surface 20, créant donc un joint étanche à l'air de façon permanente en ce point. Pour enlever un pneu de la jante, on effectue les opérations en sens inverse, et dans ce cas il est souhaitable de remplacer les
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Joints d'étanchéité 29 30 et 31 avant le remontage de la jante.
Il est clair que la construction de jante suivant l'inven tion assure de façon peu coûteuse, simple et efficacè l'étanchéité d'une jante démontable en plusieurs éléments et à anneaux libres.
Une construction de jante de ce genre ne requiert pas de changements majeurs des sections de jante, mais uniquement de légères modifica- tions des sections classiques. Les chambres prévues pour recevoir les joints d'étanchéité sont de dimensions prédéterminées et soumet- tent les- joints d'étanchéité à des tensions déterminées lors du montage de la jante. Chaque joint d'étanchéité n'est en contact qu' avec des surfaces continues et de ce fait ne subit aucune abrasion de la part d'un élément quelconque de la jante.
Certains modes et détails d'exécution ont été représentés pour illustrer l'invention mais il est clair que divers changements et modifications peuvent y être apportés sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS.
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