BE552738A - - Google Patents

Description

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  La présente inventi on 'a :pour objet un nouveau moteur'rotatif à explosion. '   @  
Il a déjà été proposé dé nombreuses réalisations   d'un   moteur de ce type, mais qui   n'ont   donné en faitque des rendements médiocres, leur cycle s'éloignant   du.'-principe   de Carnot, en raison de la température relativement élevée à laquelle 'reste la chambre au moment de, la compression, par suite de la combustion précédente, ou par conduction thermique avec le compresseur. 

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   Le moteur rotatif conforme à l'invention est en . principe caractérisé par le fait qu'il comporte deux parties cylindriques concentriques réservant entre elles un espace annulaire dit   "chambre",   l'une de ces parties dite "stator" étant fixe, l'autre "rotor" étant solidaire de l'arbre à entraîner,une palette formant joint mobile entre le stator et le rotor pouvant coulisser   radialenent     dans   une rainure creusée dans l'une des parties, et dont la tranche est continuellement appliquée contre la paroi adjacente de l'autre partie par un ressort, une butée de réaction formée par une protubérance de l'une des parties et venant frotter contre la surface de l'autre partie, une bougie d'allumage convenablement reliée électriquement à un distributeur d'énergie électrique, et qu'il comprend en outre,

   extérieurement au stator et sans   possi-   bilité de conductibilité thermique, un dispositif fournissant un mélange détonnant comprimé au. taux d'utilisation et en communication avec la chambre annulaire qui, de ce fait, n'a pour fonction que la combustion dudit mélange et la détente des gaz en résultant. 



   L'invention comprend en outre différents avantages et'caractéristiques, qui apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé, dans   lequel :  
La figure 1 représente en coupe un mode de   réalisa-   tion du moteur rotatif objet de l'invention; la figure 2 montre une installation   complète   à compression préalable. 



     Comme   on peut le voir sur la figure 1, le   moteur   comporte une enveloppe extérieure cylindrique fixe ou 

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 stator 1 et une pièce cylindrique ou rotor 2, placée concentriquement à   la:'paroi   intérieure du stator, de manière à ménager entre ces deux pièces une chambre annulaire, ledit rotor étant solidaire de l'arbre 5 à en- 
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 traîner.

   L'ensemble est conpiété par une palette, -j: coulissant radialé0nt dans une rainure 3 du rotor 3 dont la 'cß2Xl.G.2.' rc1' est const.ar:.1I1en appliquée contre la psroi   intérieure   du stator 1 sous   l'effet     d'un   ressort   5,   enfermé dans ladite rainure derrière ladite palette,  -et    4 de   la force centrifuge, La paroi intérieure du. stator est 
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 'pourvue c< "ttu cubYlce la, dont la surface extrême vient frotter contre la surface extérieure du rotor (un joint venant parfaire   éventuellement   l'étanchérité),Cette protubérance la, divise donc la chambre annulaire en deux zones, et sert de butée de réaction à   l'expansion   des gaz après l'explosion.

   La surface   frottante   de la   protu-     bérance   la est raccordée à la surface intérieure du stator par des surfaces courbes, afin   d'éviter   un choc au   moment   où la palette rencontre cette surface frottante. la zone A de la chambre annulaire limitée par cette protubérance 
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 sera utilisée à la eo,btts.i.oXa; la zone B située de 1 tau.trl côté de ladite protubérance est   en   libre communication 
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 vao'ltav30shère grâce au moins à un trou 1b percé au- travers de la paroi du stator et laissant passer les gaz d'échappement. Dans la zone A débouchent,d'une   part:.   la tubulure d'admission   6 du   mélange détonnant froid et, d'autre   part:,   la boggie d'allumage 7.

   L'admission se fait par une soupape 8 actionnée par un poussoir 9,dont le galet parcourt le périmètre   dune   cane 10 clavetée sur l'arbre 3. Le mélange détonnant compressé peut provenir 

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 soit d'un réservoir 13 maintenu sous pression, soit   d'un.   compresseur (fig. 2) autonome Il aspirant le mélange dans un carburateur 12 et le refoulant, avec ou non un réservoir intermédiaire, par les canalisations 6 et 6a. Avantageusement, de.s joints d'étanchéité peuvent être   placés   entre le rotor 2 et les flasques 1c et   Ici   du stator, de manière à éviter les fuites latérales. 



   Le fonctionnement est le suivant : à   L'aide   d'un démarreur de type connu, l'arbre 3 est entraîné de même que la came 10 qui, au passage du poussoir 9, soulève la soupape 8 jusqutau moment où le volume de mélange est totalement introduit dans ladite chambre. Comme le mélange est froid, une plus grande quantité de celui-ci peut être introduite dans la chambre.   L'allumage   par la bougie 7 du mélange provoque une très forte élévation instantanée de sa température. La palette 4 est repoussée par détente des gaz prenant appui sur la butée de réaction la, Les gaz brûlés après une détente prolongée sont évacués par le ou les orifices 1b. lorsque la palette les a dépassés. 



   On remarquera qu'en faisant varier le temps   d'ou-   verture de la soupape 8, et le moment de l'allumage, on peut.faire varier le volume du gaz introduit, la palette se trouvant au moment de l'explosion dans une position plus ou moins éloignée de la butée la. 



   Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites; en particulier, ce moteur peut fonctionner en utilisant un mélange air-gaz, air-vapeur, ou air-liquide pulvérisé. 



   Enfin, le moteur décrit peut être considéré comme 

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 une cellule individuelle, plusieurs cellules pouvant être   clavetôes   sur le même arbre, avec déphasage de leur   in-     jection,   ignition,   etc... -  
Il est aussi possible de prévoir dans   un mêma   stator une   multiplicité   de séries d'éléments   conatitutifs     d'un   même   cycle,   de manière à obtenir une multiplicité de cycles par tour.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Un moteur rotatif comportant deux parties cylindriques concentriques réservant entre elles un espace annulaire dit "chambre", l'une de ces parties dite "stator"' étant fixe et l'autre dite "rotor" étant solidaire de l'arbre à entraîner, une palette formant Joint mobile entre le stator et le rotor pouvant coulisser radialement dans une rainure creusée dans l'une desdites parties, et dont la tranche est continuellement appliquée contre la paroi adjacente de l'autre partie par un ressort,, une butée de réaction formée par une protubérance de l'une des parties et venant frotter contre la surface de l'autre partie, une bougie d'allumage convenablement reliée éle-ctriquement à un distributeur d'énergie électrique, et, en outre, extérieurement au stator,

   sans possibilité d conductibilité thermique, un dispositif fournissant un mélange, détonnant comprimé au taux d'utilisation et en communication avec la chambre annulaire qui, de ce fait, n'a pour.fonction que la combustion dudit mé- lange et la détente des gaz en résultant.

   2. Moteur comme spécifié sous .1./, caractérisé en ce que le mélange gazeux détonnant est enfermé dans un réservoir en communication avec la chambre annulaire sous le contrôle d'une soupape d'admission.

   3. :Moteur comme spécifié sous 1./, caractérisé en ce que le .gaz carburant et l'air comburant sont enfermés sous pression séparément dans des réservoirs, le mélange air-gaz s'effectuant dans un mélangeur placé entre le réservoir et la chambre annulaire. <Desc/Clms Page number 7>

   4. Moteur comme spécifié sous 1./, caractérisé en ce qu'un compresseur entraîné par l'arbre du moteur comprime le mélange détonnant produit par un mélangeur, avant son introduction dans le moteur.

   5. Moteur comme spécifié sous 1./, caractérisé en ce que la canali sa ti on-alimen ta ti on, munie de la soupape, est placée au voisinage de.la protubérance formant butée de réaction.

   6, Moteur comme spécifié sous 5./, caractérisé en ce que le stator est perforé au voisinage de la protubérance et du cote opposé à l'admission d'un certain .nombre de trous faisant communiquer la chambre annulaire avec l'atmosphère, la surface totale de ces trous étant suffisante pour que l'échappement des gaz de combustion passant au-travers soit à une pression aussi voisine que possible de la pression atmosphérique.