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La présente invention est relative* aux boggies 'de voitures de chemins de fer et, plus particulièrement, à un dispositif de poussés ou de butée de la traverse uns boggies, dispositif qui assure le contrôle par friction des pscil- lations des ressorts du boggies qui supportant la traverse.
On admet volontiers qu'il est nécessaire d'utiliser des dispositifs de friction dans des voitures cils, chemin de fer pour amortir les oscillations desIessorts supportant la traverse d'un boggie. Bien que.,d'erdinsire,les noaveaux boggies de voitures comportant des dispositifs créant des frictions pour contrôler les oscillations des ressorts supportant la traverse du boggie,
il existe fin service des centaines
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de aille de boggies de voitures dans lesquels-la traverse est entièrement supportée par des ressorts sans amortisseurs.
La présente invention vise un dispositif de poussée de la traverse, simple et pourtant efficace, pour repousser élastiquement la traverse d'un boggie du type non amorti et l'amener en contact de friction avec le longeron du boggie, afin de contrôler ainsi effectivement les oscillations des ressorts supportant la traverse .
L'invention a par conséquent pour objet t - un dispositif de poussée de traverse pour être utilisé dans un boggie de voiture de chemin de fer du type non amorti afin de contrôler effectivement les oscillations des ressorts supportant la traverse ; - dans un i boggie du type non amorti, un dispositif de poussée de traverse qui pousse celle-ci élastiquement de manière à la mettre en contact de friction avec les montants des longerons afin de controjler les oscillations des ressorts supportant cette traverse ;
- un dispositif de poussée de traverse destiné à être utilisé dans un boggie de voiture de chemin de fer du type non amorti, ce dispositif comprenant un dispositif télescopique constitué par un cylindre et un piston actionné par un ressort et-pouvant'exercer son action entre les longerons du boggie et les extrémités de la traverse, afin de pousser élastiquement celle-ci en contact de friction avec les montants adjacents situes sur les longerons,, afin de contrôler par friction les oscillation des ressorts supportant la traverse ; - un dispositif du type sus-mentionné comportant des dispositifs de réglage grâce auxquels on peut faire varier la force élastique repoussant la traverse en contact de friction a.vec les longerons.
A cet effet, la présente invention réalise
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un dispositif de poussée de traverse pour un boggie de voiture de chemin de fer, qui comporte un élément formant longeron comprenant d'une part, une ouverture recevant une traverse et des montants situés au voisinage de cette ouverture, ainsi qu'un élément formant traverse et s'étendant dans l'ouverture, et d'autre- part, un dispositif élastique supportant la traverse- sur le longeron, le dispositif de poussée comprenant un plongeur accroché à l'un des éléments précités, un boîtier fixé à l'autre de ces éléments, et un dispositif élastique comprimé entre le plongeur et le boîtier et servant à repousser la traverse du boggie contre l'un des montants précités.
Afin de mieux faire comprendre l'invention et de permettre sa mise en oeuvre facile, on va maintenant le décrire,de façon détaillée en se référant'au dessin annexé sur lequel : la fig, 1 est une vue en élévation latérale d' un boggie ordinaire de voiture de chemin de fer classique de type non amorti auquel est appliqué le dispositif de l'inven- tion ;
la fig,2 est une vue en plan, en partie en coupe, du boggie représenté sur la.fig. 1 ; la fig.3 est une vue partielle on plant, à plus grande échelle et en partie en coupe, du dispositif de poussée de traverse monté sur l'un des cotés du boggie. on a représenté sur le dessin un boggie 10 de voiture de chemin de fer du type ne comportant pas de dispositif à friction pour contrôler les oscillations dès ressorts supportant la traverse.
Ce boggie 10 comprend : les longerons classiques 12 espacés l'un de l'autre ; une traverse 14 supportant la caisse de la voiture des groupes de ressorts 16 supportant la traverse ; enfin, des ensembles 18 Comprenant' chacun un essieu et des roues portant sur une voie ferrée, ces ensembles étant mon-
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tés sur les longerons 12, à l'endroit des boites d'essieux 20.
Dans ce mode de réalisation particulier, un plateau à rebord 21 est placé entre chaque groupe de ressorts 16 et le longeron correspondant du châssis.
Chaque longeron 12 comprend 1'élément de tension habituel 13,1'élément de compression habituel 24 et des montants 26 et 28,situés à quelque distance l'un de l'autre, qui réunissent les éléments de tension et de compression et délimitent avec ces éléments une ouverture 30 recevant une traverse. Les extrémités inférieures des montants 26 et 28 sont plus éloignées l'une de l'autre que leurs parties supérieures, ce qui fait que cette ouverture 30 est plus large à sa partie inférieure. Une traverse 14 s' étend dans l'ouverture 30 de chacun des longerons 12 et elle repose sur un groupe de ressorts.
16 qui est supporté sur la partie 32 de l'élément de tension 22 qui sert de siège à ces ressorts. Au voisinage de leurs extrémités extérieures, les éléments de tension 22 et les éléments de compression 24 se rejoignent de manière à former par leur associa- tion avec les montants 26 et 28, des baies 33 situées à quelque distance l'une de l'autre.
Au voisinage des deux groupes de montants, -la traverse 14 comporte des saillies de guidage 34 intérieures et extérieures qui recouvrent les parties des montants 26 et 28 disposées au-dessus de la partie inférieure élargie de l'ouverture 30 correspondante, ces saillies présentant,dans le sens vertical, une dimension telle qu'elles peuvent passer par la partie inférieure de l'ouverture 30, ce qui permet de sortir la traverse du châssis lorsqu'on assemble ou qu'on démonte le boggie.
Conformément à l'invention, un dispositif de poussée 36 s'étend dans l'une des baies 33 ménagées respectivement dans les longerons et exerce son action entre le point de raccordement des éléments de tension 22 et de compression 24
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et l'extrémité extérieure de la traverse, afin de repousser élastiquement celle-ci pour la mettre en contact avec l'un des montants qui lui fait face sur le. châssis, Comme on le voit sur la fig. 2, on utilise deux de ces dispositifs de poussée par boggie, les deux dispositifs exerçant leur action contre le même coté de la traverse.
Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de poussée 36 comprend un cylindre ou partie de boîtier 38 qui est ouvert, à l'une de ses extrémités, et qui, à son autre extrémité, est fermé par une paroi terminale 38a.
Prolongeant la paroi 38a vers l'extérieur et faisant corps avec. elle, un corps 38b fileté traverse une ouverture 40 pratiquée dans un supporta fixé, de façonappropriée, à l'extrémité extérieure de la traverser par exemple au moyen d'une soudure 43.
'Le support 42 s'étend vers l'extérieur à partir de 1* extrait de la traverse 14 et comporte une partie extérieure 42a courbée obliquement. On comprendra que le support 42 sert seulement de butée pour l'une des extrémités de dispositif de poussée 36 et, si la traverse 14 s'étendait sur le coté du longeronsur une distance supérieure à celle qu'on a représentée sur le dessin, on pourrait réaliser cette butée sim- plement en perçant un trou dans la traverse et non en prévoyant un support distinctcomme représenté.
Un plongeur ou piston mobile 44 (fig, 3) est disposé à l'intérieur du boîtier 38. Le plongeur 44 comprend une partie intérieure 44a de tige et une partie extérieure 44b de tige qui traverse l'extrémité ouverte du bottier. L'extrémité extérieure de la partie 44b de la tige présente, comme indiqué en 46, la forme d'une fourcha servant à chevaucher le voile extérieur du longeron au point de jonction entre l'élément de tension 22 et l'élément de compression 24, dû manière à accrocher l'ex- trémité du plongeur au longera-.. Entre les parties 44a et 44b
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de la tige et faisant corps avec elles, une partie 44c constitue une butée pour un ressort.
A l'avant de la partie 44c formant bâtée, une ouverture 45 reçoit un goujon de retenue 48 qui traverse cette ouverture ainsi que des trous alignés percés dans le bottier 38, afin de maintenir le dispositif de. poussée assem- blé avant son montage dans le boggie du -wagon.
Entre la butée 44c du plongeur et la paroi terminale 38a du boîtier 38 est placé un dispositif élastique 50 qui, dans le mode de réalisation représenté, est un ressort hélicoïdal. Bien entendu, on comprendra que le dispositif 50 peut être constitué par une matière élastique appropriée quelconque, du caoutchouc par exemple. Au moment de son montage, le dispositif élastique 50 est soumis à un effort initial de compres- sion et, de ce fait, il. transmet un effort de poussée à la traverse de manière à l'amener élastiquement en contact avec. les' montants 28 du longeron situés de l'autre coté de la fret verse.
Un é.crou 52, vissé sur le corps 38b du bottier 38, constitue un dispositif permettant de régler l'importance de la poussée exercée par le ressort 50 contre la traverse. On voit qu'en faisant tourner l'écrou 52 à partir- de la position représentée,'de manière à le rapprocher de l'extrémité extérieure du corps fileté 38b, on augmente la comoression du ressort 50 et on augmente, ainsi la poussée mettant, en contact la traverse avec le montent du longeron. Une goupille de blocage 52a (fig. 3) maintientl'écrou 52 dans une position relative fixe par rapport à la partie 38b.
Bien entendu, on comprendra qu'on peut adopter, pour les diverses pièces du dispositif de poussée 36, une disposition inverse de celle qui est représentée, de telle manière que l'ensemble comportant l'écrou de réglage et le corps fil-été soit associé avec le plongeur 44 et non avec le corps 38b, comme représenté. Dans un cas Comme dans l'autre, on obtient le même résultat, c'est-à-dire qu'on réalise un dispositif réglable
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transmettant la poussée qui sert à mettre la traverse en contact avec les montants.
On monte le dispositif de poussée de .la traverse de la manière indiquée c i-aprè s .
On introduit le dispositif élastique 50 par l'extrémité ouverte du bottier-38 et on l'amène en contact avec la paroi terminale 38a. Ensuite, on introduit le plongeur 44 dans l'extrémité ouverte du bottier 38 et on le' déplace vers l'intérieur en direction de la paroi terminale 38a,de manière à comprimer suffisamment le dispositif élastique 50 pour qu'on puisse introduire le goujon de retenue 48 à la fois par les trous alignés pratiqués dans le boîtier 38!et par l'ouverture 45 ménagée @ dans le plongeur 44.
On cesse alors d'appliquer la force qui poussait ce plongeur vers l'intérieur dans le boîtier 38, et la résistance opposée par le dispositif élastique à la compression repousse ce plongeur vers l'extérieur et l'amené en contact avec. le goujon de retenue 48, ce qui maintient le dispositif de pous- sée 36 assemblé. Dans cet état, ce dispositif de poussée 36 peut être commoiément emmagasiné ou expédié sous la forme d'un ensem- ble se présentant comme une pièce unique., sans qu'il soit néces- saire de manipuler plusieurs pièces séparées.
Cela représente un avantage marqué et procure aux chemins de fer des économies de main-d'oeuvre substantielles, du fait qu'un élimine la nécessité d'assembler diverses pièces individuelles avant d'installer le dispositif sur un boggie de voiture.
Pour monter le dispositif de poussée de la traverse dans un boggie de voiture de chemin de fer, on fait tourner l'écrou de réglage ou de retenue 52 sur le corps fileté.
38b, de manière à l'amener au voisinage de la paroi terminale 38a. du bottier 38, On fait alors avancer l'extrémité du corps 38b par l'ouverture 40 ménagée dans le support 42 de la traverse, et on place la fourche 46 du plongeur 44 à cheval sur le voile du longe-
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ron 12, au point de jonction des éléments de tension 22 et de compression 24. Ensuite, on visse l'écrou 52 pour 1.'amener en contact avec le support 42 et on le bloque,de manière à placer le dispositif élastique 50 sous la compression désirée. On introduit alors la goupille de blocage 52a afin de maintenir l'écrou 52 en position fixe.
On voit qu'on a représenté un dispositif de poussée pour chaque longeron, chacun de ces dispositifs pénè- trant dans l'une des baies 33 ménagées respectivement dans ces longerons et repoussant l'extrémité correspondante de la traverse contre un montant adjacent des longerons. On remarquera également que, dans chaque longeron, le dispositif de poussée 38 est disposé sur le même coté de la traverse, de manière à la pousser dans le mime sens et d'assurer ainsi un contact superficiel entre les extrémités de la traverse et les montants des longerons correspondants.
Lorsque, en service, les ressorts 16 supportant la -traverse oscillent, le contact de friction entre les extrémités de la traverse et les montants 28 des longerons amor- tit effectivement le déplacement des ressorts et donne au boggie un roulement beaucoup plus doux. Cornue indiqué plus haut, l'extrrémité fourchue 46 du plongeur 44 du dispositif de poussée 36 chevauche le voile extérieur de chacun des longerons du boggie, au point dejonction des éléments de tension 22 et de compression Si Lorsque, en service, la traversa monte at descend, l'extré- mité fourchue du plongeur 44 permet au dispositif de pivoter par rapport au longeron, en réponse au déplacement de cette traverse.
En outre, l'ouverture 40 pratiquée dans le support est suffisamment grande pour que lecorps filoté 38b du dispositif puisse pivoter verticalement prrapport à la traverse sans se coincer.
Par conséquent, on voit que le dispositif de poussée 36 se balan- ce ou oscille au c-jurs du déplacement vertical de la traverse en service.
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Si on le désire, on peut insérer des -laques d'usure entre le montant 28 des longerons et le coté de la traverse qui est en contact, afin de diminuer l'usure des surfaces en contact. On observera qu'on a donné à l'ouverture 45 ménagée dans le plongeur 44 du dispositif de poussée une dimension suffisante pour que, lorsque ce dispositif est en place sur le boggie, il ne se produise pas de contact entre le plongeur et le goujon de retenue 48. On remarquera également que la partie intérieure 44a de la tige du plongeur a une longueur suffisante pour maintenir la stabilité du dispositif de poussée vis-à-vis des montants, tout en lui laissant une certaine flexibilité.
Il est préférable que les dispositifs de poussée soient installés sur le boggie de la voiture de chemin de fer de manière à pousser la traverse vers le centre de la voiture dans le sens indiqué -Par la flèche de la fig. 2. La raison en est que, sur un.boggie de voiture de chemin de fer, la tringlerie de frein pousse généralement la traverse vers le centre de la voiture lorsque les freins sont serrés et, par conséquent, si les groupes de poussée des traverses étaient placés de telle sorte qu'ils poussent celles-ci dans le sens opposé, c'est-à-dire en l'éloignant du centre de la voiture,lors du serrage des freins, il se pourrait que 1'amortissement des oscil- lations des ressorts de la traverse se trouve réduit, insi que le comprendront facilement les techniciens.
De la description qui précède et du dessin annexé, on comprend facilement qu'on a réalisé, conformément à l'invention, un dispositif de poussée de traverse nouveau destiné à contrôler les oscillations des ressorts qui, dans un boggie de voiture de chemin de fer du type non amorti, supporte la traverse, ce dispositif étant, constitue par un enset @ téles- copique comprenant un cylindre et un piston actionné par m res-
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sort et servant à pousser les extrémités de la traverse pour l'amener en contact de friction avec des montants opposés se trouvant sur les longerons du boggie.
On comprend également que ce dispositif fournit un moyen nouveau et cependant simple pour régler l'importance de la force servant à pousser la traverse pour la mettre en contact avec ces longerons.
Les termes et les expressions qui ont été utilisés ne l'ont été qu'en vue de décrire et non de limiter l'invention, et les équivalents totaux ou partiels de l'invention telle que décrite restent du domaine de celle-ci..