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L'invention concerne les appareils dénommés "Parkingmeter" utilisés pour le contrôle de la durée du temps de stationnement payant des véhicules automobiles, sur des emplacements déterminés prévus particulièrement dans le centre des agglomérations.
On connaît déjà des appareils mécaniques de ce genre, basés sur le fonctionnement d'une minuterie, dont la mise en marche et déclanchée par l'introduction, dans l'appareil, d'une pièce de monnaie de valeur déterminée, ou d'un jeton, lequel appareil est actionné par un mouvement d'horlogerie remonté à la main, le présente invention a pour objet un appareil 'Parkingmet " entièrement automatique, actionné par le courant électrique alte @ natif du réseau de distribution qui, outre ses moyens de control efficace du temps de parcage, permet à l'aide de moyens visibles à distance de signaler à un automobiliste en quête d'un emplace.
ment de parcage, soit qu'un tel emplacement est libre, so@@ qu'il va être libre prochainement, soit encore que le temps de
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parcage d'un véhicule occupant cet emplacement, est dépassé.
L'appareil de contrôle suivant l'invention est établi de telle façon que l'introduction d'une pièce de monnaie ou d'un jeton, dans un orifice prévu dans l'appareil, a pour effet de fermer le circuit d'un moteur électrique synchrone lequel commande, par l'interposition d'un mécanisme réducteur de vitesse, un arbre tournant à la vitesse d'un tour complet par unité de temps de parcage autorisé, ledit arbre étant muni de moyens pour - contrôler le temps écoulé de parcage et commander successivement, par exemple à l'aide de cames, des contacts électriques contrô- lant; soit l'allumage ou l'extinction de lampes de couleurs différentes indiquant l'évolution du temps de parcage, la proxi- mité de la fin de celui-ci, ainsi que la fin de ce temps de parcage.
A simple titre d'exemple une forme de réalisation de l'appareil selon l'invention sera décrit ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue extérieure de l'appareil selon l'invention;
La figure 2, montre un schéma du dispositif électro-mécani- que de cet appareil; la figure 3 est une vue d'ensemble du système mécanique de commande de,l'appareil;
La figure 4 est une vue de face, en regardant dans le sens des flèches, dusystème mécanique selon la figure 3;
La figure 5 est une vue d'un élément accessoire de l'appareil, et
La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de figure 5,
L'appareil selon l'invention est logé dans un boîtier 10 supporté par un potelet 11 destiné à être fixé dans le sol.
Le bottier 10 est surmonté d'une colonnette 12, en matière trans-
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parente, protégeant trois lampes superposées 13, 14 et 15, de couleur différente, par exemple respectivement verte, jaune et rouge. Ces lampes seront, de préférence, du type clignotant.
Dans une des parois du bottier 10 est ménagée une ouverture oblongue 16 dans laquelle s'introduit et est guidée la pièce de monnaie ou le jeton destiné à provoquer l'actionnement du dispo- sitif électro-mécanique contrôlant la durée de parcage.
Les éléments principaux de ce dispositif électro-mécanique sont les suivants : deux réceptacles A et B formant contacteurs électriques pendant qu'est présente dans ceux-ci une pièce de monnaie ou un jeton en métal; deux relais électro-magnétiques C et D; un moteur synchrone M pourvu d'un mécanisme réducteur de vitesse; et des interrupteurs e, f et g, commandés, sous l'effet de la rotation du moteur M, par des moyens qui seront décrits plus loin.
Dans la position d'arrêt de l'appareil, le courant électri- que alternatif alimentant les fils conducteurs 17 et 18, passe par l'armature d1 du relais électro-magnétique D, qui est main- tenue appliquée sur le contact d2 par le ressort de traction d3 en provoquant l'éclairé ment de la lampe 13, de couleur verte par exemple, pour signaler qu'un emplacement de parcage correspon- dant à la situation de l'appareil est libre.
Lorsqu'il a parqué sa voiture, l'automobiliste introduit une pièce de monnaie ou un jeton T dans l'ouverture 16 du boîtier de l'appareil, laquelle pièce T est guidée et tombe par gravité dans le réceptacle A où elle est retenue sur tranche entre une paroi métallique 19 et le plan incliné formé par une plaquette 20.
Cette dernière est montée à oscillation autour d'un pivot 21 et est maintenue' en position contre une butée 22, sous l'action d'un ressort de traction 23.
Le fil conducteur 18 est relié électriquement à la plaquette de 20 de manière que le courant passe/cette plaquette, par la pièce T,
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à la paroi 19 qui est reliée au bobinage c1 du relais c, lequel bobinage est relié d'autre part au fil conducteur 17.
Sous l'effet du courant, le relais 0 est excité et attire l'armature c2 pour relier les plots c3 et c4 de ce relais de façon à mettre sous courant le moteur M qui est alors alimenté par le réseau, d'une part au moyen des conducteurs 17a et 17 et, d'autre part par le conducteur 24, le relais C, la paroi 19, la pièce T et la plaquette 20 qui est reliée au conducteur 18. rendant le fonctionnement du moteur M, le bobinage d4 du relais D, qui est branché aux bornes du moteur M, est également parcouru par le courant pour attirer l'armature d de ce relais et interrompre ainsi le courant 'dans la lampe 13.
Sur l'arbre du moteur synchrone M est fixé une vis sans fin 25 coopérant avec la roue dentée 26, laquelle, par l'inter- médiaire d'un mécanisme réducteur de vitesse 27 et du pignon 28, commande la rotation du plateau denté 29. Ce plateau est muni axialement d'un. manchon 30, guidé à coulissement longitudinal limité, sur un arbre 31 tourillonnant dans des coussinets 32. hélicoïdal Un ssort 33, abuté d'une part contre le manchon 30 et d'autre part contre une butée annulaire 34, solidaire de l'arbre 31, refoule normalément le plateau 29 vers l'extrémité dudit arbre 31. Le plateau 29 forme un cadran divisé en trente ou soixante divisions ou davantage, qui correspondent par exemple chacune à une minute du temps de parcage.
Ce cadran qui est éclairé par une lampe 34 pendant le fonctionnement du moteur M, est disposé dans, le boîtier 10, devant un voyant 35 découpé dans une des parois de ce bottier. Un index 36, permet de repérer, à tous moments, la division du cadran 29, qui correspond au nombre de minutes du temps de parcage. encore disponible.
Pendant la marche de l'appareil, par exemple après cinq minutes de rotation du moteur M, la came 38 commande la fermeture de l'interrupteur f pour mettre sous courant, pendant un court
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instant, l'enroulement 40 du réceptacle-contacteur A, par l'in- termédiaire du conducteur 40a, de façon à attirer l'armature 41, prévue à la plaquette 20, pour déplacer angulairement cette dernière autour de son pivot 21. Ce déplacement libère la pièce T du réceptacle-contacteur A, laquelle pièce tombe dans le récep- tacle contacteur B dont la construction est identique à celle du contacteur A et qui est relié aux mêmes circuits électriques de l'appareil.
Dans le réceptacle-contacteur B, la pièce T relie la plaquette 20b à la paroi 19 en permettant au moteur M de con- tinuer à tourner sous l'action du courant.
La came 37 portée par l'arbre 31 et. commandant la fermeture de l'interrupteur e, entre en action, par exemple cinq minutes avant la fin du temps de parcage, pour allumer, par ltintermédiaire du conducteur 14a, la lampe 14, par exemple de couleur jaune, cette lampe annonçant la fin prochaine de ce temps de parcage et la libération probable de l'emplacement situé en regard de l'appareil.
A la fin du temps de parcage, la lampe 14 s'éteint et la came 39 agit sur l'interrupteur g. Celui-ci commande, par l'in- termédiaire du conducteur 15a, l'allumage de la lampe 15, de couleur rouge par exemple. Cet interrupteur g envoie également par l'intermédiaire du conducteur 42a le courant électrique dans le bobinage '42; La- mise sous courant de ce bobinage commande le déplacement-angulaire de la plaquette 20b pour libérer la pièce T qui tombé par gravité' dans un collecteur, non montré et prévu à cet effet dans le boîtier 10. La libération de la pièce T du contacteur B-provoque l'interruption du courant dans le bobinage c1 du relais 0 qui,à, son tour, ooupe le courant dans le moteur M avec arrêt de celui-ci.
A ce moment le courant est également interrompu dans la lampe 34 qui s'éteint, ainsi que dans le bobina-3 d4 du relais D dont l'armature d1 est relâchée pour fermer le circuit de la lampe 13, qui s'allume,
L'allumage simultané des lampes 13 et 15, respectivement verte et rouge, signifie-la fin du temps de parcage. Si l'empla-
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cement correspondant a déjà été libéré, le préposé à la suiveil lance du parcage peut alors remettre le mécanisme de l'appareil dans sa position de départ, à l'aide d'une clé 43 de conformation spéciale qui permet de faire tourner librement le cadran 29 et son arbre 31 pour ramener la graduation zéro de ce cadran en regard de l'index 36.
Cette clé 43 pénètre par une ouverture 44, ménagée dans la paroi du bottier 10 pour s'engager dans une ouverture 46 prévue dans l'arbre portant le cadran 29. La section de l'extrémité 47 de la clé 43 de même que le profil de l'ouverture 46 sont établis de façon à ne permettre l'introduction de la clé dans l'ouverture 46, que dans une position angulaire déterminée par rapport à 'un point fixe de la circonférence du cadran 29. Par exemple, le profil de l'ouverture 46 du cadran 29 peut affecter isocèle la forme d'un triangle @ qui correspond à la section de l'extrémité 47 de la clé.
Lors de l'engagement de la clé 43, le préposé à la surveil- lance imprime à celle-ci une pression axiale de manière à refouler le cadran 29, qui coulisse sur son arbre 31, contre l'action du ressort 33, pour dégager la denture du cadran 29 de celle du pignon 28. Le cadran 29 et son arbre 31 peuvent alors tourner librement, à l'aide de la clé 43, dans les coussinets 32 de l'arbre 31, jusqu'au moment où la manette 48 de la clé 43 vient buter contre un téton 49 présenté par la face extérieure du boîtier 10. Dans cette position de la clé 43,'le point zéro.du cadran se trouve en regard de l'index 36 du voyant 35.
Le retrait de la clé permet à la denture de ce cadran de re-engager la denture du pignon 28, sous l'action du ressort 3,
Par la remise à zéro du cadran 29, la lampe 15, par exemple de couleur rouge, s'est éteinte, tandis que la lampe 13, de couleur verte s'est allumée, indiquant, à distance, par sa couleur, la
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disponibilité de l'emplacement de parcage contrôlé par l'appareil.
Si cet emplacement a été libéré avant l'expiration de son temps normal de parcage, un autre automobiliste peut s'y instal- ler et celui-ci pourra se rendre compte, en regardant le cadran 29, du temps de parcage encore disponible. Si le nouvel occupant juge que ce .temps ne lui suffit pas il pourra introduire dans l'appareil -une nouvelle pièce de monnaie. Cette pièce sera retenue dans le contacteur A qui maintiendra l'appareil en fonctionnement après la chute de la pièce retenue dans le contacteur B. Le nouvel occupant profitera ainsi d'un temps de parcage complet en plus du temps de parcage non utilisé par l'occupant précédant.
Le bottier de l'appareil est pourvu sur une de ses faces d'une porte (non montrée), munie d'une serrure de sûreté, pour la récolte des pièces de monnaie ou des jetons, ainsi que pour les vérifications éventuelles du mécanisme. Par ailleurs, l'appareil pourra être pourvu d'un enregistreur-totalisateur automatique, d'un type connu quelconque, commandé par la chute des pièces.
@ D'autre part, les différents interrupteurs qui ont été décrits et montrés aux dessins comme étant des interrupteurs à lames et à plots de contact, pourront avanta- geusement être constitués par des interrupteurs à tube de mercure de type connu.
On conçoit que l'appareil selon l'invention présente de nombreux avantages parmi lesquels on peut citer notamment : sa construction simple et économique; la facilité qu'il offre à l'automobiliste de repérer rapidement et à distance un emplace- ment de parcage disponible, grâce à la signalisation fournie par les lampes de couleurs différentes de l'appareil, lesquelles lampes permettent également le contrôle visuel aisé et simultané d'un grand nombre d'emplacements de parcage, par le préposé à leur surveillance.