<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Les bancs d'essais :J. vitesse variable, qu'ils soient à commande tll0c.:i.J:lio...ue, hydraulique ou. électrique, présentent l'in- convénient de mettre en oeuvre des assemblages r.léc.:3.11iques dont le poids, l'inerbie et les vibrations faussent' les mesures et ne
EMI1.2
permettent généralement pas d'effectuer les essais avec une pré-
EMI1.3
cision sui îis,s.r.1ulo...-lt rigoureuse La :QrQS01J.tO invention a pour but de pallier cet inconvé- nient, en supprimant tous les organes uô conique d'entraînement
EMI1.4
tels clue : courroies, poulies, chaînes, pignons et autres, en vue
EMI1.5
d'obtenir ainsi \..1;;,0 t,r::r':h.'1..e précision duna les contrôles et les essais et, de tatSue, d'abaisser sú1'iou8oVorrt le prix de revient de ces b8.110S d'essais. ".311 a on effet en vue l'adaptation d'un dis-
EMI1.6
posi'hif f.)lcc-Grol1i.cll1.() au:;
bancs d'essais à vrbouse variable, tels, :V::t1' exemple, flU(': las 1)-1,108 d'essuis dus 001,1.1.11'0080\11':3, ou des d.u.,r..o.z ou. d'-;:. j.o...:; ur} lJtiù.Ju8 , 1'.¯li.ru:u"tioza des l:10tQ\.1l'lJ' tl.e1'r;,L...lJ.';éJ. Ce, d'.,... r; :; wi.y v,atiou., :'..1 j..lus c'jlicn-fco lmx:li-t Û.1:C co 11(;
}:'1 !;j.v. 1,01l11CD .'.. id1j}lLio...l.
<Desc/Clms Page number 2>
le effet, le problème qui se pose est double, puisque d'une part, pour régler le débit de la pompe, qui, en tant que débit moyen, est obtenu en mesurant le volume du combustible correspondant à une certaine vitesse, ne sera débit instantané que si la vitesse a été maintenue constante pendant toute la durée de la césure, il y a lieu de maintenir cette vitesse indé- pendamment de tous les paramètres extérieurs. D'autre part, en marche normale, la poupe ne doit pas dépasser une certaine vi-, tesse car il en résulterait un grave dommage mécanique, ce qui nécessite de la munir d'un régulateur du genre régulateur à bou- les;
or, dans la zone de fonctionnement du régulateur, la quan- tité de combustible diminue progressivement jusqu'à. s'annuler.
Pratiquement la vitesse au moteur entraînant la pompe se stabili- sera au maximum entre les deux vitesses d'entraînement délimi- tant la zone de fonctionnement du régulateur. 'Il y a donc lieu d'étudier le comporte nient exact de la pompe pendant ce fonction- ne #nt.
Les méthodes utilisées pour résoudre ce problème, qu'elles fassent appel à des systèmes variateurs .hydrauliques ou mécani- ' ques ne permettent qu*une gamme extrêmement réduite des vitesses la variation de charge entraîne automatiquement un glissement .important, De plus, les pertes d'énergie considérables liées au faible rendement de ces variateurs conduisent à utiliser des moteurs extrêmement puissants, alors que ces pompes peuvent tourner normalement avec des puissances réduites pratiquement de moitié. Enfin il y a lieu do noter que l'essai et le réglage des pompes à injection nécessitent l'étude -le leur fonctionne- ment dans une gamme très êtendue des vitesses.
Aussi a-t'on intérêt à utiliser un variateur électronique
EMI2.1
permettant notamment de pouvoir descendre à des vitesses très basses et de pouvoir taoui i'ier de façon très précise la vitesse, sans qu'elle soif l3..fîcck; iar 14 cliar-e.
Le vuriafcour x: ,:z¯.;,ar de vitesse électronique du moteur à courant coûtiüu actio-inatih la pompe à injection à essayer, par exemple, comporte, en W:ïoxw des moyens d'excitation dudit mo- teur, des valvea h jus l-'-r' cxoraplo, au moins deux thyratrons,
<Desc/Clms Page number 3>
destj@ -Humilier l'induit du Licteur, dont les grilles sont commandées par une tension continue variable superposée à une tension alternative fixe diphasée de 90 en arrière sur la ten- sion d'anode, cette tension alternative étant obtenue à l'aide d'un double pont déphaseur,
la tension continue variable appa- raissant @ax bornes de la résistance d'anode d'une lampe ampli- ficatrice, alimentée à l'aide d'une valve délivrant une tension continue fixe, tandis qu'une tension continue filtrée propor- tionnelle au courant passant dans l'induit est délivrée par une autre valve, la valeur de ce courant,
étant limitée par une ten- sion continue donnée¯ par une valve et filtrée par un ensemble de résistances et de capacités entre la.'cathode de cette dernière valve et un potentiomètre de réglage des vitesses, tandis qu'un autre, potentiomètre permet le réglage de la régulation pour maintenir rigoureusement constante la vitesse entre vide et pleine charge
La figure uni ue du dessin annexé indique le- schéma de l'installation elect@ique,
permettant une solution du problème de l'étude et de l'essai d'une pompe à injection, actionnée par un moteur électrique.
Ce moteur électrique M à courant continu a son excitation alimentée sous une tension continue fixe par de me valves à gaz VI et V2, connectées à un enroulement secondaire ICI d'un trans- formateur de puissance T, deux fusibles F, étant montés sur le circuit. la vitesse du moteur M est proportionnelle à la tension apparaissemt aux deux bornas de son induit, qui sont connectées
EMI3.1
deux thyratrons V3 et 7.;, cllQr,../';
os d'alirjeuter l'induit, é.::;a1e- tûûiit partir du tr::,.LÍ'0:;:;::'eu.r do puissance T, pourvu d'un deuzionao e croule ;.:ot ,"',' ,...c1rÜ:c'-, J2, I/-s :;riiloo /ratroas soat oo'..!.!':.'.iud.bes pur uio tmi- aiort ooatix-uG vcx'iu'jl'- . \ros6e uno uyuioa ait e ravit ivo fijLe ddha'a de SC #--..# - "#' : sur la t,a srlou. d'cuioûe. Cotto tension Itorar-tivo t -j'jtf-î-iue l'aido d'uu Jon1Jlc pout uJxjîiaaour, savoir L H.-: 'ï$ !j i:\ r 'J4 eL de l'oaroiriuuoat d>; t r a acî forma- teur 1. J.1. C')"é" ,L .1'i1103 ost liuibi uiir des résiotaiic -
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
RI eu 122 ; ci et J2 :':i::t:':'r.t les invotês pouvant parvenir sur ces même s grilles.
La tension continue variable apparaît aux bornes d'une résistance R23 qui est la résistance d'anode d'une lat2]?e ampli- ficatrice 75, dont 1'alimentation se fait à l'aide d'une valve 710 délivrant une tension continue fixe et filtrée par l'en- semble 011, 012 et la self L. Quant 3.l'écran de la lampe 75 il est alimenté par les résistances R20, P1 et R5.
Il est prévu une laupe stabilisatrice de tension 78 ali- mentant par une résistance Rll. De plus, la résistance 312 déli- vre une polarisation se.i.-au to:aat ic, ue de la lar..pe 75. Xa grille de cette lampe 75 est alimentée à travers une résistance 38.
:ÙJ:,1fin, un potentiomètre -14 joue le rôle de potentiomètre des vitesses.
Le d.é:'::'aI ra.l..'"6 progressif du tnoteur L2 est assuré par un ensemble résistance :as et capacité O85 celle-ci demandant un certain te caps pour se cliarji r, la tension de la grille 75 monte- ra progressive ment et il .. seru de me as de la. tension aux bor- nes de R23 et de la vitesse du moteur.
- Une valve 73 donnera une tension proportionnelle à la vitesse du moteur, son transformateur T9 d'anode étant alj. .en-b1 par un alternateur taclr/cétviq,uG s entrains par le aoteur 1:; cette tension est filtrée p.r :;'-"::"7 - OS puis divisée dans le rapport R6, 3.7; la tension o'.xj,: .'."-',1t:13:àilt ;lUX bornas de i¯.7 étant ixisérée dans le circuit L2illc V5-05 servant :i stabiliser le sys urne .
Une valve tut7 délivro une tension continue filtrée par R17, CIO proportionnelle au courant qui P,.l'::GG â:.s, l'induit du moteur, son tr:a#:::l'orwltü.,.' Ii "'J,le l étant un transformateur d'intensité brandie d J-,':': '1 .. -,," ;:t:1i.l""ú du tl'.:.t.l13.l"OJ:\1:.1lAGUr de puissance T.
Lnc valve 76 donc lui*, buiision continue filtrée par l'en- semble R16, 014, '.i-'.-j,..¯.4. f ¯ '"7<.C: do t'.Bû;r ';i'::.::il.Ot1 oouiprlae cutro la cuunodo do 7G et le G11'.,',ï:..- drl..1 l,(rtû..l'liior,1'Y';:;"0 l'5, est COr.1- parce à la tension ve.::.it; un !r<1aG :or,J.x!ecl' d'x-iLunaitâ servant ainsi à limiter à une '1-1 \1 i.' à.5::i:t:<c le COtj.'3.ii'i ::1 Z:ill1Ut:J. passant
<Desc/Clms Page number 5>
dans l'induit.
EMI5.1
Une combinaison R13;
R14-, G16 est prévue pour sous régna- ler pendant les transitoires. le fonctionnement du régulateur est le suivant : Sana le cas où pour une cauise quelconque, la vitesse du moteur vient à baisser, la tension aux bornes de la résistance
EMI5.2
R6 diminue, alors que la tension aux bornes du potentiomètre P4 ne bouge pas puisqu'elle est'stabilisée par V8, Il en résulte une augmentation du potentiel de; grille de V5, qui débitera davantage
La tension aux bornas de R23 augmentera donc et de la même façon la vitesse du moteur qui aura donc tendance.à se maintenir constante.
Par conséquentl'on aura résolu le premier problème.
EMI5.3
-'!....
On a pu constater que pour des variations du réseau de ,.
10 % soit un écart maximum, de 20 %, la variation correspondante de la vitesse du moteur était inférieure à 1 %. lour que le système soit 'stable quand le régulateur méca- . nique -fonctionne, l'augmentation de vitesse donnant un ordre négatif sur la grille V5, doit être compensée exactement en am- plitude et en phase par la diminution de charge qui devra alors donner un ordre positif. Cet effet est obtenu par la combinai-
EMI5.4
son ,des résistances Pal13 et R14- et de la capacité 016.
Hais il faut, d'autre part, que le système régule correctement en régime permanent, car s'il sous-régulait suffisamment pendant le fonc-
EMI5.5
tionnement du régulateur mécanique, une diminution de charge résultant d'une légère augmentation de vitesse, provoquerait à nouveau, une augmentation de vitesse et ainsi de suite jusqu'à
EMI5.6
sortir c{)[al,13tEn,:::f.r!; de la zone du régulateur.
.fin de pouvoir étudier point par point la zone de fonc- . tioxmec.:cxzt du régulateur, on règle la régulation en régime pour- manent h l'aide du lot,.¯iomèt:re P6, qui permet dO maintenir la vitesse ri..;our(1J.er;(Jüt constante entre vide et pleine charge.
Dien entendu lu CJJi3tÔme est applicable quello que soit puissance de le 1,miL-'; : essayer: il su.i?:Ci- illi modifier le nombre
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
des tiijx ona, en en prévoyant, au lieu de de.ux, .trois, quatre et mode six. D'ailleurs pour une puissance enè sup4rieure, on pourra utiliser une ampoule à cathode liquide ou des "-ignitrons. titre d'exemple, et dans le cas dtû:
ïe..hpe à injection de vitesse 750 t/rû. à pleine charge et 760 ti, à vide, ce qui ne donnait qu'une zone de régulation de dix tours, cette zone a été étudiée avec un moteur de puissance correspondant exactement
EMI6.2
à celle de la pompe, dans. les meilleures conditions de précision et de stabilité puisqu'on arrive à régler la-crémaillère au moyen du potentiomètre en-le déplacent, à volonté, millimètre par millimètre, ce qui correspond à moins d'un demi-tour au mo- teur.
Or, avec les dispositifs actuellement en usage, il eut fallu disposer d'un ensemble mécanique d'une puissance 'dix fois
EMI6.3
supérieure à celle requise par la pompe, et l'on n'aurait pu obtenir un réglée très rigoureux, et les résultats eussent été sujets à caution.
EMI6.4
- ic.yji#icAïioi- ..1 - dispositif électronique pour bancs d'essaià vitesse .variable, applicable notamment à l'étude et à l'essai di'une pom- pe à injection, actionnée par un moteur électrique à courant
EMI6.5
continu, constituant un variateur rdeulateur de la vitesse du moteur électrique, destind à alimenter l'induit de ce dernier à d'au moins dou, tiUw-oa, redro..t trnv(aro un trnnf3- formateur la tension du réseau alternatit et la transoformant en tension continue variable, en permettant des variations de vi-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.