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Cette invention concerne des alimentateurs de matières solides divisées du genre comprenant un dispositif alimentateur à mouvement de va-et-vient agencé de maniéré à se déplacer en corrélation avec un organe coopérantpour imprimer un mouvement relatif par rapport à celui-ci à des matières qui.y sont supportées, et bien qu'elle puisse recevoir des applications plus étendues elle est particulièrement intéressante pour 'alimenter de combustible des appareils de combustion tels que des foyers à chargeurs- disperseurs pourvus de dispositifs distributeurs mécaniques ou pneumatiques, des'foyers cyclones ou des foyers à combustible pulvérisé fonctionnant avec des broyeurs associés.
Dans le cas d'un foyer alimenté de combustible par un chargeur mécanique disperseur, lorsqu'un dispositif alimentateur à mouvement de va-et-vient est employé pour fournir le combustible
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au foyer, le débit de combustible est nécessairement discontinu.
D'autre part, le courant d'air comburant est continu et il en résulte que le rapport entre le combustible et l'air pénétrant dans la chambre de combustion du foyer varie cycliquement. L'effet de l'arrivée intermittente du combustible sur la marche de la combustion peut être réduit à un minimum si l'on choisit un dispositif alimentateur à course de faible longueur et à mouvement de va-et-vient de fréquence élevée, de telle sorte qu'on répond aux demandes de combustible en envoyant des quantités relativement faibles de combustible en succession rapide plutôt que des quantités plus grandes de combustible à des intervalles de temps plus longs.
Toutefois, un raccourcissement exagéré de la course peut donner lieu à des difficultés. Ainsi, par exemple, le dispositif alimenta- teur est sujet alorsà rendre compacts certains charbons de telle sorte qu'on n'obtient plus une alimentation ou une alimentation convenable de charbon. On a constaté qu'une autre difficulté se présentait lorsqu'on employait du charbon ayant une forte teneur en humidité ou contenant une proportion notable de fines de nature argileuse, parce que le combustible forme un pont sur la courte trajectoire du dispositif alimentateur et-que celui-ci cesse d'ali- menter le foyer.
Une autre considération est que dans le cas d'une alimentation intermittente du combustible comprenant de notables périodes creuses pendant lesquelles l'alimentation de charbon est arrêtée, ¯, la*vitesse d'amenée pendant les périodes actives doit être relativement élevée pour attindre la vitesse moyenne nécessaire de l'amenée de charbon. Cette vitesse élevée de l'alimentation lorsque les particules de charbon tendent, par suite de leur humidité ou pour d'autres raisons à adhérer les unes aux autres, favorise les cascades de charbon lorsqu'il quitte l'organe coopérant ou plaque de déversement, de' telle sorte que la capacité de dispersion du dispositif distributeur-disperseur est altérée désavantageusement.
Par suite dés difficultés auxquelles donnent lieu les-dispositifs l'alimentation à mouvement alternatif, des essais ont été faits @@ appliquer des alimentateurs vibratoires aux chargeurs-dis-oer-
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seurs mais ils n'ont eu que peu de succès
Dans un alimentateur de matières solides divisées comprenant un dispositif alimentateur à mouvement alternatif suivant la présente invention, agencé de manière à se déplacer en corrélation avec un organe coopérant pour imprimer un mouvement relatif par rapport à cet organe aux matières qui y sont supportées} un appareil moteur à mouvement alternatif susceptible d'être actionné par du fluide sous pression est aménagé de façon à action- ner l'appareil alimentateur dans le sens de l'alimentation de la matière et en sens inverse,
à des vitesses différentes, la vitesse en sens inversé étant.relativement grande.
L'invention, sera décrite ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins très' schématiques annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un alimentateur de combustible à mouvement alternatif et d'un chargeur- disperseur qui lui est associé, la coupe étant faite suivant la ligne I-I de la fig. 3 et vue dans' le sens indiquépar les flèches;
Fig. 2 est une coupe verticale transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1 et vue dans le sens indiqué par les flèches.
Fig. 3 est une vue de dessous de l'alimentateur représenté sur les figs. 1 et 2, partiellement en coupe suivant la ligne III-III de-la fig. 2, mais le dispositif de support de l'alimenta- teur et des parties du chargeur disperseur y sont omis.
Fig. 4 est un schéma d'un système pneumatique comprenant un appareil moteur à mouvement alternatif qui fait partie de l'ali mentateur à mouvement de va-et-vient, et
Figs. 5 à 8 sont des schémas ne montrant qu'une partie du système pneumatique de la fig. 4, les différents schémas représen- tant différentes positions de fonctionnement de l'appareil moteur.
On se référera d'abord à la fig. 1 qui montre un chargeur disperseur 1 de type conventionnel débitant un combustible granu- laire par une ouverture 2 ménagée dans la paroi avant 3 d'une
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chambre de combustion 4 Le chargeur comprend un rotor 5 pourvu sur sa périphérie de quatre palettes radiales convenablement espacées 6 fonctionnant à l'intérieur d'une enveloppe partiellement cylindrique 7 ouverte sur un arc supérieur 8 de sa circonférence.
Le combustible est amené au chargeur par dessus le bord avant 9 d'une plaque de déversement horizontale 10 disposée immédiatement au- dessus du rotor 5 la plaque de déversement reposant sur des cor- nières 12 (voir fig. 2) fixées aux parois latérales verticales 13 de l'enveloppe 14 de l'alimentateur et pouvant coulisser le long des cornières 12 pour permettre de faire varier la position du bord avant 9 par rapport au rotor 5.
Ce coulissement est produit de l'extérieur de l'enveloppe 14 par la rotation d'un arbre 20 qui est fileté à son extrémité postérieure 21 pour s'engager dans un bossage taraudé 22 aménagé sur la plaque de déversement et est pourvu à son extrémité antérieure d'une tête hexagonale 23 et d'un collier fixe 24 disposés respectivement sur les côtés opposés d'un fer en U 25 qui fait partie de l'enveloppe, de telle sorte que l'arbre 20 est susceptible de tourner mais ne peut pas se dépla- cer axialement.
Au-dessus de-la plaque de déversement 10 se trouve une trémie à combustible 27 dont la paroi arrière 28 se termine à une certaine distance au-dessus de la plaque de déversement 10 et est pourvue d'un registre régulateur de combustible mobile verticalement 29 actionné par un pignon rotatif 30 qui engrène une crémaillère 31 fixée au registre. La paroi avant 33 de la trémie 27 termine aussi à une certaine distance au-dessus de la plaque de déverse- ment 10 et elle est associée à une rallonge 34 décalée vers l'avant et régalable verticalement.
Les parois atérales 35 sont décalées vers l'intérieur par rapport aux parois latérales 13 de l'enveloppe 14 et elles portent sur leurs surfaces internes des bandes de sup- port 36 sur lesquelles peut glisser une plaque 37 (voir fig. 2 seulement) lorsqu'on désire bloquer l'écoulement de combustible par la trémie 27.
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Sur la plaque de déversement 10 est monté de façon à pouvoir coulisser un dispositif alimentateur à mouvement alternatif sous forme de poussoir 40 qui est empêché de se déplacer latérale- ment sur la plaque de déversement 10 par les parois latérales- >13 de l'enveloppe 14 et est empêché de se déplacer verticalement par des clavettes 42 fixées aux parois latérales 13 et prenant dans des rainures 43 ménagées dans les côtés du poussoir 40. Celui-ci et l'organe coopérant formé.par la plaque de déversement 10 constituent ensemble un alimentateur de combustible pour le chargeur distributeur-disperseur 1.
Un étrier 44 boulonné à l'extrémité avant du poussoir 40 et s'étendant en travers de cette extrémité, sert à accoupler le poussoir à un appareil moteur à mouvement alternatif 45 dont les pièces sont fixées à la face inférieure de la plaque de déversement 10.
L'appareil moteur à mouvement alternatif 45 comprend deux cylindres pneumatiques 46 dont les axes sont parallèles aux parois latérales 13 de l'enveloppe 14 et qui contiennent chacun un piston 47 monté sur une tige de piston 48 qui est fixée par son extrémité avant à.l'étrier 44 Ainsi qu'on peut le voir sur la fig. 4 chaque cylindre 46 est pourvu à ses extrémités d'une pièce d'extré- mité avant centrale 49a et d'une pièce d'extrémité arrière centrale 49b de plus petit diamètre à l'intérieur desquelles peuvent s'adapter respectivement des pièces 50a 50b du piston 47 qui ont un diamètre réduit.
Chaque pièce d'extrémité 49a et 49b des cylindres est aussi reliée à la partie principale du cylindre associée par une valve à pointeau 51 de restriction du débit et par une valve de retenue 52 qui ne permet à l'air de ne passer que de la pièce' d'extrémité 49a ou 49b dans la partie principale. Ces .valves 51 et 52 sont établies en réalité dans les pièces d'extrémité des corps de cylindres.
L'appareil moteur à mouvement alternatif 45 est un élément d'un système pneumatique (voir fig. 4) dans lequel une source d'air à haute pression 60 est reliée par un tuyau 61 à un filtre à air
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62 et de là par un tuyau 63 à un dispositif à huile pulvérisée 64 dont la fonction est d'entraîner un brouillard de fines particules d'huile dans l'air. Du dispositif 64 part une canalisation d'air 65 pourvue de deux branchements dont un premier 65a est relié à la lumière d'entrée 66 d'une valve de commande à renversement 67, à cinq.voies et deux positions, actionnée par l'air comprimé, tandis que le second branchement 65b se ramifie davantage,les deux branchements 65ba et 65bb étant reliés aux lumières d'entrée 71,72, respectivement, de deux valves d'avertissement 73 et 74.
La valve de commande 67 comprend un piston à déplacement axial 76 agencé de manière à être soumis sur ses deux faces à deux pressions d'air, de telle sorte que le piston occupe celle de deux positions axiales qui est déterminée par la plus élevée des deux pressions. Le piston est pourvu de conduits tels que lorsqu'il occupe une première position axiale, la lumière d'admission 66 est reliée à une première lumière de transmission 77 tandis qu'une seconde lumière de transmission 78'est reliée à une lumière d'échap- pement 79. Les conduits du piston sont établis de telle façon que lorsque le piston occupe sa seconde position limite, la lumière d'admission 66 est reliée à la seconde lumière de transmission 78 et la première lumière de transmission 77 est reliée à une lumière d'échappement 80.
Les tuyaux 81 ,et 82 relient les lumières de trans-' mission 77 et 78 respectivement aux pièces d'extrémité 49a 49b des cylindres et la lumière d'échappement 79 est reliée par un tuyau
83 à une valve réductrice de la pression-84. La valve 84 est du type actionné par une membrane à laquelle l'air comprimé de commande est amené par un tuyau 85 et agit sur la membrane pour déterminer le degré de réduction de la pression effectué par la valve.
Cette pression de commande est dérivée d'une indication de la pression de vapeur d'un générateur de vapeur associé à la chambre de combustion 4 du foyer.'Le côté basse pression de la valve 84 est relié par un tuyau 86 à'un manomètre 87 et à un dispositif à orifice fixe 88 Le dispositif 88 comprend une plaque à orifice ayant une épaisseur de
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1/4 de pouce (6,35 mm et percée d'un orifice d'un diamètre de 0.40 pouce (environ 1 mm qui constitue ainsi un orifice à caractéristiques fixes. Le côté basse pression du dispositif 88 est pourvu d'un évent 89.
Les deux pressions qui déterminent la position axiale du piston .76 sont dérivées des deux valves d'avertissement 73 et 74.
Ainsi, la valve 73 est pourvue d'un plongeur.pouvant coulisser d'une première position axiale, où la lumière d'entrée 71 est reliée par des'conduits du plongeur à une lumière d'avertissement 91, à une seconde position axiale ou position normale, où la lumière d'avertissement' 91 est.reliée à une lumière d'échappement 92, la disposition étant telle que le plongeur est à tout moment sollicité, par les pressions existant dans le corps de la valve d'avertissement, vers la position normale dans laquelle une broche de commande 93 fixée au plongeur s'étend entièrement en dehors du corps de la valve d'avertissement.
La lumière d'avertissement 91 est reliée par un tuyau 94 à une extrémité 95 de la valve de commande 67 de telle sorte que la face du piston 76 adjacente à l'extrémité 95 est soumise soit à la pression régnant dans la canalisation à air 65 soit à la pression de l'air ambiant dépendant de la position axiale du plongeur de la valve d'avertissement 73.
La valve d'avertissement 74 est semblable à la valve d'avertissement 73, étant pourvue d'un plongeur, d'une lumière d'avertissement 101, d'une lumière d'échappement 102, d'une broche de commande 103 et. d'un tuyau de liaison 104 qui relie la lumière d'avertissement 101 à la seconde extrémité 105 de la valve de commande 67, de telle sorte que la face du piston 76 adjacente à l'extrémité 105 est soumise soit à la pression qui règne dans la canalisation d'air 65 soit à la pression de l'air ambiant dépendant de la position axiale du plongeur 100 dans la valve d'avertissement 74.
Les valves d'avertissement 73 et 74 sont disposées sur les côtés opposés de l'étrier 44 les broches de çommande 93 et
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103 étant dirigées intérieurement vers l'étrier, de telle sorte que lorsque le poussoir 40et' en même temps que celui-ci l'étrier 44 atteignent une position limite avant prédéterminée, une saillie 110 ménagée sur l'étrier 44 rencontre la broche de commande 93 de la valve d'avertissement 73 et la repousse de manière à amener le plongeur dans la position axiale où la lumière d'entrée 71 est reliée à la lumière d'avertissement 91 tandis que lorsque l'étrier 4 atteint une position limite arrière prédéterminée,
il attaque la broché de commande 103 de manière à amener le plongeur de la valve d'avertissement 74 dans la position axiale où la lumière d'entrée 72 est reliée à la lumière d'avertissement 101.
Pendant le fonctionnement du chargeur-disper.seur 1, la trémie à combustible 27 est maintenue remplie de combustible et l'on fait tourner le rotor 5 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la fig 1.
De l'air comprimé est amené d'une source 60 (voir fige 4), et envoyé dans la canalisation d'air 65 et de 1à par les branchements 65b 65ba et 65bb aux lumières d'entrée 71, 72 des deux valves d'avertissement 73, 74 respectivement. Si l'étrier 44 se trouve initialement dans la position représentée sur la fig. 4 les plongeurs des deux valves d'avertissement se trouvent dans leurs positions normales de telle sorte que les lumières d'avertissement 91, 101 sont respectivement en communication avec les lumières d'échappement 92, 102 et la pression atmosphérique est appliquée par l'intermédiaire, de chaque valve d'avertissement aux extrémités 95 105 de là valve de commande 67.
Le piston 76, susceptible de se déplacer axialement, .de la valve 67 reste par conséquent dans toute position axiale au'il a été amené à occuper. S'il se trouve dans la position représentée sur la fig. 4, l'air comprimé de la canalisation 65, 65a passe par la lumière d'entrée 66 dans la lumière de transmission 77 et de là par le tuyau 81 dans la pièce d'extrémité avant 49a de chaque cylindre 46 pour repousser les pistons 47 dans le sens arrière.
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L'air balayé des extrémités 49b des deux cylindres 46 pass par le tuyau 82 à la seconde-lumière de transmission 78 et de là par la valve 67, la lumière d'échappement 79, le tuyau 83, la valve réductrice de pression 84, le tuyau 86 et le dispositif à orifice 88 à. l'évent 89.
Cette course arrière des pistons 47 provoque le déplacement arrière des tiges de piston 48 de l'étrier 44 et du poussoir 40 (c'est-à-dire le déplacement vers la droite par rapport à la fig. 1) . La résistance à ce mouvement arrière du poussoir 40 due au 'combustible se trouvant sur la plaque de déversement, est normalement dans l'appareil représenté, de l'ordre de 50 livres (3,5 kg/cm2), la pression de l'air dans la canalisation d'air 65 est normalement comprise entre 80 et 100 livres/pouce carré (5,62 kg à 7 kg/cm2 et chacun des pistons 47 présente un diamètre de' 3 pouces (76 mm) .
Si le tuyau 82 était mis directement en communication avec l'atmosphère, l'effort exercé sur le poussoir 40 par les deux pistons serait alors de l'ordre de 1400 livres (98 kg/cm2). et un déplacement très' rapide du poussoir aurait lieu.
Toutefois, comme l'échappement de l'air du tuyau 83 est considérable- ment réduit par la valve de réduction de pression 84 et le dispositif à orifice 88, une contre-pression considérable se produit dans le tuyau 82 de telle sorte que la différence de pression entre les faces des pistons 47 reste de l'ordre de 31/2 livres/pouce carré 0,246 kg/cm2), ce qui est suffisant pour.- exercer un effort de 50 livres 3,5 kg/cm2 environ sur le poussoir 40 Si par suite de la compacité du combustible ou de la présence de gros morceaux ou de conglomérats dans le combustible, la résistance au déplacement du poussoir 40 dépasse la force de 50 livres (3,5 kg) résultant de la différence de pression de 3,5 pouces (0,246 kg/cm2) le mouvement des pistons 47 est momentanément arrêté,
de telle sorte que l'air continue à s'échapper par l'évent 89, et la différence de pressions entre les deux faces des . pistons 47 s'élève rapidement de manière à augmenter la force agissant sur le poussoir jusqu'à atteindre une valeur suffisante pour surmonter la résistance offerte par le
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combustible-.
La présence d'une faible opposition au déplacement du poussoir 40 ne fait que retarder imperceptiblement son .déplacement.
Une' forte obstruction pourrait nécessiter l'écoulement de plusieurs secondes avant qu'une force se rapprochant de la force maximum de 1400 livres (98 kg) ne soit développée. Il est certain que ce retard sera plus élevé à proximité du débit de la course que vers la fin de celle-ci .
Dans l'appareil décrit, la course du poussoir 40 est de neuf pouces (22,8 cm) et la valve de réduction 84 est réglée de manière que pour une résistance de 50 livres/pouce carré (3,5 kg/cm2) les pistons 47 (et par conséquent le poussoir 40 achèvent la course d'alimentation arrière de la fig. 4 au bout de 12 secondes environ, tandis qu'en ajustant la pression de commande appliquée à la valve réductrice de la pression au moyen du tuyau 85 on peut augmenter le temps nécessaire pour exécuter la course.
Pendant la course du poussoir 40 le combustible s'avance le long de la plaque de déversement 10 sous le registre 29 pour tomber en une nappe de débit pratiquement constant par-dessus le bord antérieur 9 de l'a plaque de déversement 10 sur le rotor 5 du chargeur distributeur,au moyen duquel le combustible est projeté dans la chambre de combustion 4.
La manière dont l'appareil moteur à mouvement alternatif 45 imprime- un mouvement cyclique en arrière et en avant au poussoir 40 est mise clairement en lumière par les figs. 5 à 8 qui représen- tent le fonctionnement cyclique constant du système pneumatique.
Fig. 5 montre les conditions existant dans le système pneumatique de la fige 4 pendant la partie principale de la course arrière de l'alimentation de combustible, qui a été décrite ci- dessus avec référence à la fig. 4. Pendant le fonctionnement cycli- que, au commencement de cette course,
de l'air sous pression a été admis par le tuyau 94 de la valve d'avertissement 73 à l'extrémité 95 de la valve de commande 67 de telle sorte que le piston 76 a été
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amené positivement dans la position représentée où de l'air comprimé est admis dans les extraités 49a des cylindres 46 par le tuyau 81 et l'air comprimé balayé des extrémités 49b des cylindres par le tuyau 82 et la valve de commande 76 dans le tuyau 83 et déchargé air si d'une manière réglée par l'évent 89 (non représenté sur la fig. 5
A proximité de l'extrémité de la course arrière des pis- tons chaque pièce d'extrémité 50bdes pistons pénètre dans une partie d'extrémité 49b des cylindres, comme c'est représenté sur la fig, 6.
Comme l'air ne peut s'échapper que par la valve à pointeau 51, le mouvement de chaque piston est ralenti considérable- ment. À peu, près au même moment l'étrier 44 rencontre la broche de commande 103 de la valve d'avertissement arrière 74 et amène le plongeur de celle-ci dans la position voulue pour mettre la lumière d'entrée 72 en communication avec la lumière d'avertissement 101, de telle sorte que de l'air comprimé passepar le tuyau 104 dans la pièce d'extrémité 105 de la valve de commande 67 et déplace le piston 76 axialement de manière à l'amener dans son autre position opérative, l'air pouvant s'échapper de l'autre face du piston 76 par le tuyau 94, la valve d'avertissement avant 73 et sa lumière d'échappement 92 dans l'atmosphère.
Le déplacement axial du piston 76 met la lumière d'entrée 66 en communication avec la lumière de transmission 78 et la lumière de transmission 77 en communication avec la lumière d'échappement 80. L'air comprimé passe par le tuyau 82 dans les pièces d'extrémité 40b des cylindres -et, lors de l'ouverture des valves de retenue 52 il est susceptible d'agir sur toute la surface de chacun des pistons 47.
En même temps l'air peut passer librement des autres pièces d'extrémité 49a des deux cy- lindres par le tuyau 81, la valve de commande 67 et la lumière d'échappement 80 dans l'atmosphère. Ainsi, une force considérable est exercée sur l'ensemble des pistons, des tiges de piston, de l'étrier 44 et du poussoir 40, qui tous se déplacent rapidement vers l'avant jusqu'à l'autre limite de leurs parcours.
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La fig. 7 montre les conditions existant dans le système lorsque ce déplacement rapide vers l'avant se produit. La broche de commande 103 de la valve d'avertissement arrière 74 est dégagée par l'étrier 44 et occupe une position où le plongeur associé met la lumière d'avertissement 101 en communication avec la lumière d'échappement 102, mais en l'absence de forces non équilibrées appré- ciables sur 3e piston'76 de la valve de commande 67, ce piston reste dans sa position précédente. L'air s'échappe des extrémités avant des deux cylindres très rapidement par le tuyau 81 l'entrée 67 et la lumière d'échappement 80 et au bout d'un tiers de seconde environ les pièces de piston 50a. pénètrent dans les parties d'extrémités 49a des cylindres (voir fig.
8 L'air emprisonné dans la partie de plus grand diamètre de chaque cylindre ne peut s'échapper qu'assez lentement par les valves à pointeau 51 et cet air joue le rôle d'un matelas amortisseur pour freiner le déplacement rapide des pistons 47 vers l'avant. On peut faire varier le degré d'amortissement en réglant les valves à pointeau.
Lorsque les pièces mobiles atteignent la position limite vers 1-lavant, les conditionsexistant dans le système sont celles représentées sur la fige 8. La saillie 110 de l'étrier 44 rencontre et déplace la broche de commande 93 de la valve d'aver- tissement avant 73 et met la lumière d'entrée 71 en communication avec la lumière d'avertissement 91 de manière à permettre à l'air com primé de passer par le tuyau 94 dans 1' extrémité 95 de la valve de commande 67. Cet air comprimé déplace le piston 76 axialement pour l'amener dans son autre position limite où il met la lumière de transmission 78 en communication avec la lumière d'échappement 79 et la lumière de transmission 77 en
communication avec la lumière d'entrée 66. Ensuite, l'air comprimé passe de la canali- sation d'air 65a par la valve de commande 67 dans le tuyau 81 et de là dans les pièces d'extrémités avant 49a des cylindres 46.
Le déplacement des pistons 47 vers l'avant ayant été achevé en un temps très court, de l'ordre de 1/3 de seconde, la pression dans les extrémités arrière 49b des cylindres 46, ne
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s'élève pas à la pleine pression d'alimentation existant dans la canalisation d'air 65.a avant que le piston 76 de la valve de commande 67 ne se soit déplacé pour couper l'arrivée de l'air de'la lumière d'entrée 66 à la lumière de transmission 78.
Il en résulte que les pistons 47 et par conséquent l'étrier 44 et le poussoir 40 se déplacent rapidement sur une courte distance de l'ordre de 25 mm en sens arrière avant que la contre-pression engen- drée dans les pièces d'extrémité arrière 49b des cylindres n'atteigne une valeur-de l'ordre de 31/2 livres/pouce carré (0,246 kg/cm2), inférieure à celle qui règne dans les pièces d'extrémité 49a des cylindres. Ce déplacement arrière initial -rapide du poussoir 40 est avantageux du fait qu'il confère rapidement une grande capacité du combustible qui est tombé en avant du poussoir 40 pendant son mouvement vers l'avant et permet au poussoir de recommencer presque immédiatement l'alimentation de combustible par dessus le bord 9 de la plaque de déversement 10.
On a constaté que dans l'installation représentée, il n'est pas possible d'observer à l'oeil nu une hésitation quelconque dans le.passage du charbon par dessus le bord 9 de la plaque de déversement 10, malgré l'emploi d'un dispositif à mouvement alterna- tif pour assurer l'alimenation
La course du poussoir 40 est approximativement de 9 pouces (22,86 cm) et la largeur de .'la.plaque de déversement 10 et du poussoir 40 est de l'ordre de-20 pouces (50 cm) et on a constaté que pour un parcours aussi grand la formation d'un pont de combustible sur l'espace laissé par le poussoir pendant sa rapide course avant ne se produit pas, même lorsque le combustible est du charbon menu d'un calibre inférieur à 2,
5 cm et d'un degré d'humidité d'environ 15% et nême lorsque le combustible contient beaucoup de fines d'une nature argileuse.
Comme la vitesse d'amenée du combustible au chargeur distributeur est approximativement constante, le rapport combustible/ air dans la chambre de combustion au foyer reste exempt des fluc-
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tuations périodiques qui caractérisaient le fonctionnement des autre alimentateurs associés à des chargeurs distributeurs. Le fonctionne- ment avec des gaz de carneaux à haute teneur en CO2 est réalisable.
Des variations dans l'allure du feu de la chambre de combustion du foyer sont produites par un réglage automatique ou à distance de la pression de commande appliquée par l'intermédiaire du tuyau 85 à la valve réductrice de pression'84, dont l'effet est de changer la durée de chaque course arrière du poussoir 40 et de faire varier ainsi le tonnage de combustible déchargé au-dessus du bord 9 de la plaque de déversement 10 par heure, en faisant varier le nombre de courses par minute du poussoir. On a constaté au'on peut mieux obtenir un fonctionnement plus stable aux bibles charges en employant un dispositif à orifice plus petit 88 qu'en faisant un emploi excessif de la valve réductrice 84.
Ainsi, dans l'appareil décrit ci-dessus on a trouvé qu'un orifice de 0,40 pouce (1 mm de diamètre pouvait convenir pour des charges de la chaudière comprises entre 10. 000 et 40.000 livres (4536 à 18,144 kg) de vapeur produite par heure, mais lorsque des charges inférieures à 4500 kg de vapeur par heure devaient être maintenues, l'alimentation en charbon avait tendance à 'devenir erratique -mais pouvait devenir constante si l'on utilisait un orifice plus petit.
A cet effet, la plaque à orifice du dispositif à orifice 88 est établie de façon à pouvoir être remplacée facilement. un comprendra au' en service, pendant la course d'alimenta- tion du dispositif alimentateur, la vitesse du mouvement est réglée par la différence de pression agissant dans l'appareil , moteur à mouvement alternatif et que, la pression de l'arrivée de l'air étant constante, ceci est déterminé par la pression du côté
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échappement dé l'appareil moteur, c'ést-à-dire une condition régie par l'action conjointe du dispositif à orifice 88 et de la valve réductrice de pression 89.
La vitesse maximum du mouvement du poussoir pour effectuer l'alimentation du combustible est déterminée par les dimensions
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de l'orifice et est obtenue lorsque la valve réductrice est complète ment ouverte. Lorsqu'on manoeuvre celle-ci pour réduire la pression de l'air appliquée à l'orifice, la vitesse du déplacement correspondant à l'alimentation et par conséquent la vitesse de l'alimentation en combustible sont réduites d'une façon correspon- dante.' Un rapport correspondant à une ligne approximativement droite est obtenu entre la pression à l'orifice et la vitesse de l'alimen- tateur en courses par minute.
Lorsque la vitesse de l'alimentation en combustible doit être réglée, on peut le faire en réglant la valve de réduction de pression à la main, par exemple en faisant varier la pression d'un ressort agissant sur une membrane:
Pendant le fonctionnement automatique, un dispositif agissant en fonction de la pression de la vapeur dans la chaudière associée à la chambre de combustion, par l'intermédiaire de relais pneumatiques ou autres relais appropriés, règle une pression de commande appliquée à la membrane de la valve réductrice de pression en réglant ainsi la mise au point de cette valve et en effectuant le réglage de la pression de la vapeur.
La plaque de déversement 10. peut être facilement enlevée de l'enveloppe 14 de l'alimentateur, à 1-1,état complet avec le poussoir 40 et l'appareil moteur à mouvement alternatif 45 de telle sorte qu'en cas de défectuosité du dispositif alimentateur, on peut le dégager facilement du restant du système pneumatique et le retirer pour pouvoir le remplacer par un équipement en bon état de service. Cette opération peut être effectuée en quelques minutes et, lorsque plusieurs chargeurs mécaniques desservent une chambre de combustion unique, elle peut être exécutée sans qu'il soit nécessaire de mettre la chaudière à l'arrêt ou d'en supprimer la charge.
Dans l'appareil décrit ci-dessus, un système pneumatique est employé'pour actionner l'appareil moteur à mouvement alternatif 45 et on a trouvé que l'emploi d'un fluide comprimé élastique tel que l'air confère des caractéristiques de travail avantageuses à l'appareil. Si on le désire, l'appareil moteur à mouvement alterna-
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tif 45 peut être modifié pour fonctionner au moyen d'un fluide de travail sous pression liquide (c'est-à-dire non élastique, le système pneumatique de la fig. 4 étant remplacé par un système hydraulique possédant des caractéristiques de commande similaires pour le fonctionnement du dispositif alimentateur.
On remarquera que dans la disposition de l'appareil moteur à mouvement alternatif 45 décrit, l'extrémité de chacun des cylindres 46 d'où l'air est balayé pendant la course d'alimenta,. tion de l'alimentateur se trouve du côté du piston 47 opposé à celui où se trouve la tige de piston associée 48 et où par consé- quent doit être prévu.le presse-étoupe de la tige de piston. Ceci a de l'importance en raison de la vitesse relativement lente à laquelle l'air passe par l'évent 89 et par conséquent de l'importan ce de toute'fuite partant de cette partie du cylindre.
REVENDICATIONS.
1.- Alimentateur de matières solides divisées comprenant un dispositif alimentateur à mouvement alternatif, agencé de manière à se déplacer en corrélation avec un organe coopérant pour produire un mouvement par rapport à celui-ci d'une matière qui y est supportée, caractérisé en ce qu'un appareil moteur à mouvement alternatif ac- tionné par une source d'un fluide sous pression déplace le dispositif alimentateur dans le sens où se fait 1 ' alimentation de matières et en sens inverse à des vitesses différentes, la vitesse en sens inverse étant relativement grande.