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Pour l'abattage et le transport de charbon et d'autres minerais on connaît des dispositifs constitués par un transporteur pour taille et au moins un outil d'abattage guidr; par ce transpor- teur, plus spécialement un rabot à charbon. Comme transporteur pour taille on utilise, de préférence, un transporteur racleur avec brins superposés formé par des tronçons de couloirs pour lesquels le couloir supérieur, servant au transport, n'est séparé du couloir inférieur, qui sert au retour de la chaîne à raclettes et dont la pertie médiane est généralement ouverte, que par une cloison inter-
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médiaire.
La chaîne à raclettes est avantageusement constituée par au moins deux. chaînes, parallèles entre elles et écartées l'une de l'autre dans le sens latéral, entre lesquelles sont fixés des organes entraîneurs placés transversalement par rapport à la direction de transport. La chaîne à raclettes forme un élément transporteur sans fin qui passe sur des rouleaux de renvoi établis aux extrémités du transporteur pour taille.
Pour l'abattage on se sert d'un outil dénommé "rabot à charbon" qui est déplacé, par un organe de traction, suivant un mouvement de'va-et-vient dans le sens de la longueur du transporteur, si possible sur toute la longueur du couloir en déta- chant ainsi du front de taille, à l'aide d'outils coupants, une mince bande de charbon, le charbon détaché étant dirigé, par des surfaces de guidage appropriées, vers.le couloir supérieur du transporteur. Le rabot à charbon prend appui sur la paroi latérale du transporteur pour taille à l'aide d'une poutre de guidage qui fait saillie du côté-du front de taille et supporte les outils coupants tout en ayant une longueur plus grande que l'ensemble de ceux-ci.
La hauteur de la poutre de guidage correspond généralement à peu près à la hauteur du transporteur pour taille alors que l'organe, qui supporte les outils, a une hauteur plus grande mais notablement plus petite que l'épaisseur de la veine. Pour obtenir un bon guidage du rabot à charbon le long du transporteur on a monté sur la proi latérale du transporteur, qui se trouve du côté du front de taille, un rail de guidage et on a prévu, sur la face arrière ou rabot, un organe de guidage qui est engagé au moins par- tiellement autour ou derrière le rail de guidage. Comme rails de guidage on a fixé sur la paroi latérale du transporteur des tubes avec interposition de cornières ou autres profilés propres à former des organes d'écartement.
De plus, on a muni le rabot d'un talon qui, étant utilisé de pair avec des rails de guidage, passe sous le transporteur. Les dispouitifs de guidage connus, établis entre le rabot à charbon ou le transporteur, nécessitent l'intervention de canaux ménagea dans le corps du rabot et sont, en outre, compliqués du point de vue constructif. Les rails de guidage sont constitués
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en plusieurs parties, ils sont encombrant en largeur et ont, dans d'autres cas, une hauteur qui, en même temps, s'étend jusqu'à la face supérieure du transporteur.
Conformément à l'invention, om obtient un guidage parti- culièrement simple, par lequel le abot à charbon est relié au transporteur, en faisant comporter au dispositif d'abattage, du côté du transporteur, un patin, de, glissement qui a une section transversale en forme de ¯,¯ et qui comporte une aile horizontale engagée sous une partie latérale'du transporteur et une aile mince et longue, orientée vers le haut,{sensiblement parallèle à la paroi latérale du transporteur, cette dernière aile étant chevauchée sur toute sa hauteur ou sur une partie importante de celle-ci par un rail de guidage qui est courbé de manière à avoir de préférence une section transversale dont la forme est analogue à celle d'une épin- gle à cheveux,
de manière à comporter une gorge de guidage ouverte vers le bas, la paroi interne de ce rail étant fixée au transpor- teur. Le rail de guidage en forme de et le patin de glissement constituent des organes qui peuvent être fabriqués d'une manière très simple et qui peuvent être fixés sans difficulté au corps du rabot et au transporteur avec une sécurité suffisante. La largeur des organes de guidage emboîtés l'un dans 'l'autre est faible et leur hauteur permet d'obtenir non seulement un emboîtement des or- ganes de guidage qui est suffisant dans tous les cas mais également une résistance suffisamment élevée à la déformation.Des canaux de guidage spéciaux, creusés dans le corps du rabot et ouverts du côté du transporteur ne sont pas nécessaires.
Malgré la largeur réduite du rail de guidage on peut donner à celui-ci une hauteur moindre que celle du transporteur, de sorte que le rabot de charbon peut être soutenu à l'aide d'un taquet par la paroi latérale du transporteur.
Ce taquet, qui prend appui: sur le transporteur, est avantageusement fixé, d'une manière détachable, au rabot, de sorte que l'assemblage du rabot et du transporteur peut se fniro d'une maniera très simple.
Quant le taquet, qui sert d'appui pour le rabot, est démonté, le transporteur avec oon rail de guidée peut être engage depuis le
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haut, comme une pince, sur l'aile verticale du patin de glissement du rabot. En fixant, le taquet d'appui sur le rabot, la¯ liaison en- tre le rabot et le transporteur est assurée. La mise en place du rabot ou du transporteur peut, en utilisant le dispositif selon l'invention, se faire également sans travaux compliqués.
La gorge de guidage qui sert à recevoir l'aile verticale du patin de glissement du rabot peut, dans certains cas, être cons- tituée par un profilé ayant essentiellement la forme d'une cornière dont une aile est fixée à la partie supérieure du transporteur, par exemple à la face supérieure de celui-ci.. Egalement dans ce cas on constitue le rabot à charbon de manière telle que son taquet d'appui passe au-dessus du rail de guidage engagé sur l'aile verticale du patin de glissement. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion.consiste à fixer l'aile interne du rail de guidage autant que possible à la partie inférieure du transporteur, plus spécialement à sa face externe.
Il est particulièrement avantageux quand l'ex- trémité inférieure de l'aile interne est prolongée et courbée afin qu'elle puisse être engagée, par son bord, sous la partie latérale du transporteur. De cette manière oh obtient, d'une part, un bon soutien-du rabot et ure fixation très solide du rail de guidage et* d'autre part, la possibilité de faire comporter à ce bord des ren- forcements, en forme de traverses, qui s'étendent jusqu'à la partie latérale du transporteur, écartée du front de taille, et qui peuvent être reliés au transporteur en cet endroit. Cette fixation du rail de guidage à sa partie inférieure ou à la face inférieure du trans- porteur permet d'obtenir une liaison simple et sûre, voire un ren- forcement du transporteur.
Dans ce cas la partie supérieure du trans-- porteur ne doit pas subir de changement, de sorte que sa face supé- rieure peut servir au guidage de machines supplémentaires utilisées dans le couloir, par exemple pour le guidage d'une haveuse.
Selon un autre mode de réalisatin avantageux de l'inventiez on peut munir les traverses du transporteur, qui se trouvent en cet endroit, de , olongements auxquels est relié un cylindre ripeur.
De cette maniere on obtient l'avantage que les efforts qui sont souvent importants et sont orientés depuis¯le rabot transversalement
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par rapport au transporteur, sont transmis directement au cylindre ripeur, de sorte que le transporteur n'est pas soumis à ces efforts et sollicitations.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre exemple, deux modes de réalisation de l'invention.
La fig.l montre, en coupe transversale, un couloir de mine avec un dispositif d'abattage et de transport, constitué par un rabot à charbon et un transporteur, établi devant le front de taille.
La fig.2 montre, en plan, une partie d'un transporteur pour taille avec le rabot à charbon guidé le long de celui-ci ainsi que le rail de guidage montré en coupe longitudinale.
La fig.3 montre, en coupe transversale semblable à celle de la fig.l, un transporteur constitué d'une manière un peu diffé- rente, le cylindre de ripage étant relié à des prolongements de traverse passant sous le transporteur.
La fig.4 montre, en plan semblable à celui de la fig.2, le dispositifde la fig.3.
Le rabot à charbon comporte une partie médiane 1 portant les outils abatteurs et la poutre de guidage 2 à laquelle sont accrochées les extrémités d'un organe tracteur. La poutre de guidage 2 comprend un passage 4 qui s'étend sur toute sa longueur et dans laquelle passe le brin de retour 5 d'un organe de traction sans fin relié à la poutre de guidage 2 du rabot.
L'organe de traction du rabot passe aux extrémités du transporteur pour taille ou de toute autre manière appropriée sur des rouleaux d'entraînement ou de renvoi,
Le rabot à charbon porte, sur sa face opposée à celle qui se trouve du côté du front de taille, un patin de glissement 6 ayant une section transversale en forme de qui comporte une aile hori- zontale 8 passant sous la partie latérale 7 du transporteur et une aile mince et longue 10, orientée vers le haut parallèlement à la paroi latérale du transporteur. le bord supérieur de l'aile la peut
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être élargi on i'O!'I:1C do bourre-lot.
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ouverte vers le bas. Le rail de guidage 11 est constitué par une tôle qui est courbée de manière à avoir une section transversale à peu près en épingle à cheveux, ce rail étant engagé, comme une pince, sur l'aile 10 du patin de glissement de manière à se trouver de part et d'autre de cette aile. L'aile externe 12 du rail de gui- dage est presqu'aussi longue que l'aile interne 13 qui est appliquée contre la paroi latérale 9 du transporteur, le cas échéant, avec interposition d'une mince plaque, et peut être reliée à celle-ci.
L'aile interne 13 comporte, en outre, un rebord 14 engagé sous la partie latérale 7 du transporteur. Ce rebord 14 peut également être relié au transporteur. Le rebord IL). peut, en outre, être relié à des traverses 15 qui sont prolongées jusqu'à la paroi externe du trans- porteur, opposée à celle qui se trouve du côté du front de taille, et qui sont elles-mêmes reliées en cet endroit au transporteur.
Pour le mode de réalisation des figs.l et 2, les traverses 15 aboutissent à peu près à la face latérale externe du transpor- teur. Pour l'exemple des figs.3 et 4 on fixe aux extrémités de quel- ques traverses, qui sont prolongées jusqu'au-delà de la face exter- ne du transporteur, des oreilles 17 qui peuvent, en même temps, être reliées à la paroi latérale du transporteur. A ces oreilles sont articulées les tiges de piston 18 des cylindres ripeurs 19..' Les oreilles 17 forment avec les ailes internes 13 du rail de gui- dage 11 une rigole dans laquelle le transporteur peut être placé depuis le haut.
L'aile verticale 10 du patin de glissement et le rail de guidage 11 qui est engagé depuis le haut, à la manière d'une pince, sur cette aile, ont des hauteurs telles qu'ils s'étendent depuis le plan de la face inférieure du transporteur à peu près jusqu'au plan. de la cloison intermédiaire ou un peu au-dessus de celle-ci. La partie du rail de guidage JL1 qui se trouve au-dessus du bord supé- rieur de l'aile-10 a la forme d'un arc. La longueur du patin de glissement peut être égale à celle de la poutre de guidage 2 du rabot. Dans certains cas, une longueur moindre peut suffire.
Avan- tageusement on subdivise le patin de glissement dans le sens de la
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longueur afin que deux sections de patins, écartées l'une de l'au- tre, soient formées, ces sections se trouvant aussi près que passi- ble des extrémités de la poutre de guidage 2, comme visible sur les figs.2 et 4. L'aile horizontale 8 peut avoir une forme rectiligne, comme montré en traits interrompus sur la fig.2, ou une forme cur- viligne, comme montré en traits mixtes sur cette fig.2.
Le rabot comporte, au-dessus du rail de guidage 11, un taquet 16 qui prend appui sur la paroi latérale 9 du transporteur.
Le taquet est fixé, d'une manière détachable, au corps du rabot.
Comme la gorge.du rail de guidage est délimitée latérale- ment par l'aile externe presque jusqu'à la face inférieure du.trans- porteur, des accumulations de charbon ne peuvent pas se faire dans cette gorge. De même, des dépôts gênants de charbon ne peuvent pas se faire sur la face surpérieure bombée et étroite de la chaîne de guidage..La largeur de la gorge du rail de guidage correspond à peu près à la moitié ou au tiers de la profondeur de la gorge ou de la hauteur de l'aile verticale 10 du patin de glissement 6.
Sur les figs.l et 3 la paroi latérale du transporteur, écartée du front de taille, porte des oreilles 17 auxquelles est articulée la tige de piston 18 d'un cylindre de ripage 19 fonction- nant pneumatiquement ou hydrauliquement.
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R E V t ij D T C : 2' ION S
L'invention a pour objet un dispositif d'absttage et de transport pour des exploitations minières, comprenant un transpor- teur pour taille avec un rail de guidage, nonté devant la paroi latérale du transporteur en regard du front de taille, et au moins un outil d'abattage propre à râcer le charbon ou minerai (plus spécialement un rabot à charbon) engagé ('il partie sous le rail de
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guidage et guidé par celui-ci et pur xc txr:n;portcemj, ledit dispo- sitif présentant 3 os caractéristique::
:'L?LlEtl-#C:, l'ol1Gl,Ltl'.5CS sépa- rément ou en combinaison
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a) le dispositif d'abattage comprend, du côté du trans- porteur, un patin de glissement qui a une section transversale en forme de @ et qui comporte une aile horizontale engagée sous une partie latérale du transporteur et une aile mince et longue, orien- tée vers le haut, sensiblement parallèle à la paroi latérale du transporteur, cette dernière aile étant chevauchée 'sur toute sa hauteur ou sur une partie importante de celle-ci par un rail de guidage qui est courbé de manière à avoir de préférence une section transversale dont la forme est analogue à celle d'une épingle à cheveux, de manière à comporter une gorge de guidage ouverte vers le bas, la paroi interne de ce rail étant fixée au transporteur;
b) l'aile verticale du patin de glissement et le rail de guidage, qui chevauche cette aile et est engagé comme une pince sur celle-ci, ont une hauteur qui correspond, en substance, à la dis- tance qui sépare le plan de la face inférieure du transporteur et le plan de la cloison intermédiaire de celui-ci ou une hauteur un peu plus grande; c) la partie supérieure du rail de guidage a une forme curviligne; d) l'aile interne du rail.de guidage comporte un bord engagé sur la paroi latéràle du transporteur; e) l'aile interne du rail de guidage est fixée à la par- tie inférieure de la paroi latérale du transporteur et/ou à la face inférieure de celui-ci;
f) le bord susdit du rail de guidage comporte des traver- ses qui passent sous le transporteur, sur toute la largeur de celui- ci, et qui sont reliées au transporteur à proximité de la paroi latérale externe du couloir de celui-ci; g) l'extrémité externe de quelques unes des traverses, qui passent sous le transporteur, comporte des prolongements ou oreilles qui contournent le transporteur à l'extérieur et auxquels sont reliés les cylindres ripeurs ou leurs tiges de piston; h) le rail de guidage est constitué par une tôle courbée ou emboutie;
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i) l'aile du rail de guidage, qui se trouve du côté du dispositifd'abattage, est un peu plus courteque l'aile fixée au transporteur ;
j) dans le cas où le rabot à charbon prend appui sur la paroi externe du transporteur au-dessus du rail de guidage, la partie du rabot qui repose sur le transporteur est constituée par un taquet fixé d'une manière détachable au rabot; k) la largeur de la gorge du rail de guidage correspond à peu près à la moitié ou au tiers de la profondeur de la gorge ou. de la hauteur de l'aile verticale du patin de glissement.
L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application ainsi que certains modes de réalisation desdits dispositifs d'abattage et de transport ; et elle vise, plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application des caractéristiques susdites, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement ainsi que les installations des mines de charbon ou d'exploitations minières, comprenant de semblables dispositifs.