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BANDE TRANSPORTEUSE PERMETTANT LE PASSAGE DANS DES COURBES.
Beaucoup d'exploitations ont besoin d'une bande transporteuse simple, d'un fonctionnement surpermettant le passage dans des courbes.
Ce besoin est très grand en particulier dans les exploitations de mines.
On y a besoin de bandes transporteuses pour entraîner le charbon abattu ou les stériles rapidement à partir de la taille vers la galerie principa- le, à partir de laquelle le transport ultérieur s'effectue par des trains.
Dans des bandes transporteuses connues permettant le passage dans des courbes, de petites caisses transporteuses ou auges en tôle rou- lent sur des galets; elles sont tirées par des chaînes et s'écartent l'une de l'autre dans les courbes. L'intervalle entre les caisses est recouvert par des plaques en caoutchouc. Des bandes transporteuses de ce genre sont lourdes, coûteuses et ne sont, en raison de leur mode de construction com- pliqué,, pas assez sures, en particulier pour une exploitation rude, de sor- te qu'il se produit fréquemment des dérangements et ainsi des interruptions dans le transport.
La présente invention a pour but d'obtenir une bande transpor- teuse permettant le passage dans des courbesqui présente un mode de con- struction simple et sûr. Elle consiste essentiellement en ce que la sur- face porteuse de la bande comprend des parties, formant des plis transver- saux, en une matière se prêtant à une déformation, et repose sur des axes ou barres ou éclisses, munis de galets de roulement à leurs extrémités. Des pièces rectangulaires, constituant la surface porteuse de la bande,peuvent être reliées entre elles par les pièces formant les plis transversaux.
Les pièces de liaison, se prêtant à une déformation, sont avan- tageusement dirigées vers le haut et présentent une section transversale en forme d'arc,mais peuvent également être construites sous forme de tuyaux souples.
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La bande transporteuse peut également être constituée par des parties individuelles, reliées entre elles de manière amovible, qui sont, à leurs extrémités situées dans le sens longitudinal de la bande transpor- teuse, munies de prolongements ou talons pliés vers le haut, en une matière se prêtant à une déformation, et entre les arêtes supérieures, tournées vers le haut, desquels est disposée une barre de section transversale rectangu- laire. Les deux talons et la barre sont reliés entre eux de manière amovi- ble, par exemple par des vis.
Au lieu que les talons soient dirigés uniquement vers le haut, ils peuvent également être dirigés vers le haut et vers le bas et enfermer entre eux une éclisse, reliant tous les talons et dans le milieu de laquelle est prévu un tourillon pour le montage du galet de roulement. Dans le cas d'une bande transporteuse en caoutchouc, aux talons peuvent être fixées, par vulcanisation, des bandes métalliques, qui sont assemblées entre elles.
Les axes, prévus aux extrémités d'assemblage, sont reliés entre eux pàr un organe de traction flexible, continu, par exemple une chaîne. Cet organe de traction flexible est avantageusement attaché au milieu des axes, ainsi qu'en deux points, disposés symétriquement par rapport au milieu de ces a- xes.
Dans le cas d'organes de traction disposés latéralement, dont celui situé sur le côté intérieur de la courbe pend à l'état lâche et ne peut pas transmettre de force, il faut disposer, à l'extrémité avant de chaque partie droite de la bande transporteuse, un dispositif d'entraîne- ment pour l'organe de traction reliant les axes, ce qui est également avan- tageux dans le cas d'organes de traction disposés suivant l'axe de la bande transporteuse. Sur leurs faces frontales, les axes portent, aux endroits de liaison, des galets, qui peuvent tourner autour d'axes verticaux et qui limitent le déplacement latéral de la bande transporteuse.
La bande transporteuse consiste avantageusement en caoutchouc et peut être munie d'armatures en tissu ou en toile métallique, mais elle peut également consister en une autre matière flexible.
Il a été reconnu qu'il est avantageux, non seulement de ne pas rendre la surface porteuse de la bande inextensible par des armatures du genre mentionné, mais également de la rendre non-flexible. La bande ne peut alors, également dans le cas de l'absence d'un appui latéral continu, pas pendre à l'état lâche sur les arêtes latérales. La possibilité du mouvement latéral dans les'courbes et aussi celle du gauchissement, c'est-à-dire du' mouvement de torsion autour de l'axe longitudinal de la bande transporteuse, sont conservées sans limitation en raison des pièces formant les plis trans- versaux en une matière se prêtant à une déformation.
Ceci est obtenu, conformément à la présente invention, par le fait que la bande transporteuse, à l'exception de ses parties constituant les plis transversaux,est raidie par des armatures intérieures ou extérieu- res rigides, qui peuvent consister en tôle, toile métallique rigide, en ma- tière artificielle non flexible ou analogue.
Des avantages additionnels de la bande transporteuse selon l'in- vention consistent en ce que cette bande est notablement moins sensible à des détériorations, par exemple par des charges à arêtes aigües, par des pelles ou analogue, et que de petites détériorations de la surface ne ren- dent pas déjà cette bande transporteuse inutilisable.
On peut en outre donner à la.bande transporteuse une section transversale d'une forme qui empêche, ou tout au moins rend difficile, un glissement de matières en vrac.
Conformément à l'invention, on donne à la bande la forme d'une auge par un façonnage approprié des armatures intérieures ou extérieures, et celles-ci sont additionnellement raidies par des nervures, des plisse- ments ou analogues dans le sens transversal. On obtient ainsi une bande transporteuse qui réunit les avantages d'une bande transporteuse habituelle en caoutchouc et ceux d'une bande transporteuse en acier, robuste et à gran-
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de capacité de transport.
Pour faciliter et rendre plus économique le procédé de fabrica- tion, la bande transporteuse est composée d'éléments distincts, qui sont a- vantageusement reliés entre eux de manière amovible, par exemple par des vis, aux endroits prévus pour le support et pour l'entraînement, et dont chaque élément comprend des parties, formant des plis transversaux, sans raidissement. Les écartements entre ces parties dépendent des conditions de fonctionnement existant dans chaque cas particulier. Plus faibles on choisit ces écartements, plus fortement on peut replier latéralement la bande et ainsi passer également par des courbes d'un faible rayon de cour- bure et plus petit peut être le diamètre du tambour de guidage de la bande.
Ceci est d'une grande importance, en particulier pour le transport du char- bon dans l'exploitation souterraine.
Les traverses, sur lesquelles la bande transporteuse est 'sup- portée, se trouvent avantageusement aux endroits de liaison de deux éléments de la bande; elles sont reliées entre elles suivant l'axe longitudinal de la bande par des organes de traction. Les traverses, de préférence profi- lées, portent à leurs extrémités, sur des tourillons, des galets de roule- ment, ainsi que des galets de guidage, montés des deux côtés de chaque ga- let de roulement et disposés l'un derrière l'autre dans la direction de mouvement de la bande et servant à l'appui latéral de celle-ci.
Ces galets de guidage guident les traverses de telle manière qu'elles restent toujours, tout au moins approximativement, perpendiculai- res aux rails de guidage ou, lors du passage dans une courbe, au moins ap- proximativement radiales par rapport au centre de courbure. Cette disposi- tion des galets de guidage par paires empêche ainsi que les axes se pla- cent obliquement, ce qui est particulièrement important en raison du fait que ces axes ne sont reliés à l'organe de traction qui suivant l'axe lon- gitudinal de la bande.
Dans le cas de bandes transporteuses particulièrement larges, il est avantageux de supporter encore des deux côtés les parties rigides ou raidies de la bande. On peut le faire par des étriers de glissement ou par de petits galets de roulement, qui, dans le cas d'une charge unila- térale éventuelle de la bande, reposent sur les rails de guidage.
Dans le cas de l'utilisation de chaînes comme organes de trac- tion, on détermine avantageusement l'une par rapport à l'autre la position des éléments individuels de ces chaînes et la forme des organes de raidis- sement de la bande, disposés directement au-dessus de.ces éléments des chai- nes, de telle manière que, par exemple des nervures ou des plissements, di- rigés vers le bas, des organes de raidissement soient situés au-dessus d'é- léments de chaînes disposés horizontalement. Le support ainsi que l'entrai- nement de la bande peuvent ainsi être améliorés.
L'entraînement de la bande peut avoir lieu, par exemple par des tambours entraînant la chaîne de traction, mais également de toute autre manière connue.
Les dessins ci-joints représentent plusieurs exemples de réali- sation d'une bande transporteuse permettant le passage dans des courbes, construite selon l'invention : la fig. 1 représente une partie d'une bande transporteuse, en élévation de côté, partiellement en coupe, en laissant de côté le guidage de cette bande ; la fig. 2 est la vue en plan correspondante, avec le guidage de la bande transporteuse en une vue en coupe longitudinale; la fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne A-B de la fig. l, en regardant dans la direction de la flèche x; la fig. 4 représente un détail de la bande transporteuse,,en coupeà plus grande échelle ;
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la fige 5 est une vue en plan de dessus, correspondant à la fig. 2, de la bande transporteuse dans son passage dans une courbe;
la fig. 6 représente un autre mode de réalisation de la bande transporteuse, en une vue en perspective ; la fig. 7 représente en perspective une bande transporteuse présentant une autre construction; la fig. 8 représente la bande transporteuse suivant la fige 7 pendant son passage dans une courbe; la fig. 9 représente en perspective une forme de réalisation se rapprochant de celle de la fig. 6 ; la fig. 10 représente une partie d'une bande transporteuse en forme d'auge, partiellement en élévation de côté, partiellement en coupe longitudinale axiale; et la fig. 11 est une vue en plan de dessus de la bande transpor- teuse selon la fig. 10.
La bande transporteuse selon les fig. 1 à 5 est constituée par des pièces rectangulaires 1, en caoutchouc, qui sont reliées entre elles par des pièces en forme d'arc, 2, consistant également en caoutchouc. La liaison peut, comme il sera décrit ci-après en référence à d'autres formes de réalisation, avoir lieu par voie mécanique. Dans chacune des pièces en forme d'arc, 2, ouvertes vers le bas, est inséré un axe 3, qui porte aux deux extrémités un galet de roulement 4. Ces galets de roulement sont dis- posés entre des rails 5, en forme d'U; leur forme en section transversale ressort de la fig. 4. Pour limiter le mouvement latéral, les axes 3 por- tent, sur leurs faces frontales, de petits galets 6, qui, lorsqu'un effort latéral est exercé sur la bande, roulent contre les âmes verticales des rails en U, 5.
Les axes 3, montés avec un grand jeu dans les pièces en arc 2, portent en leur milieu chacun un crochet 7, dirigé vers le bas, auquel est suspendu un maillon d'une cahîne d'entraînement continue 8. Des roues d'entraînement à gorge 9, 10, sont montées l'une derrière l'autre au-des- sous de la bande transporteuse, de telle manière que la chaîne continue se loge dans les gorges de ces roues. Les roues à gorge sont avantageuse- ment montées, dans le sens longitudinal de la bande transporteuse, à un écartement l'une de l'autre égal à la moitié de l'écartement entre deux axes 3 successifs ; obtient ainsi qu'au moins l'une des roues à gorge se trouve à tout moment en prise avec la chaîne. Sur les axes des roues à gor- ge sont fixées des roues à chaîne, 11, 12, sur lesquelles passe une chaîne sans fin 13.
Ceci assure la marche en synchronisme des roues à gorge 9, 10.
Dans le passage d'une courbe, les extrémités, situées sur le côté intérieur de la courbe, des pièces en arc 2 sont comprimées et les ex- trémités, situées sur le côté extérieur de la courbe, sont étirées (fig. 5).
Comme les axes 3 sont reliés entre eux en leur milieu, les pièces en arc 2, présentant en plan la forme de coins, conservent en cet endroit leur forme.
A partir de leur milieu, elles sont comprimées en allant vers l'intérieur et sont étirées en allant vers l'extérieur de la courbe. Les pièces rectan- gulaires 1 de la bande transporteuse conservent leur forme de façon invaria- ble. Pour maintenir les axes 3, dans le passage dans une courbe, dans leur position médiane par rapport aux pièces en arc 2, c'est-à-dire pour empê- cher que ces axes prennent une position oblique au delà de la position ra- diale,en avant des endroits d'attache de la chaîne 8 aux axes 3, à cette chaîne 8 sont reliées de courtes chaînes, qui sont fixées à l'axe 3, des deux côtés du milieu de l'axe, à égale distance de ce milieu.
Dans la forme de réalisation de la bande transporteuse selon la fig. 6, les pièces rectangulaires en caoutchouc 14 sont munies, à leurs ex- trémités situées dans le sens longitudinal de la bande, de talons ou prolon- gements 15, pliés vers le haut. Entre les arêtes supérieures, tournées l'une vers l'autre, des talons 15 de deux pièces rectangulaires successives 14 est disposée une barre 16, de section transversale rectangulaire. Ces pièces sont
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assemblées entre elles par des vis 18, avec application d'une bande en tôle 17 de chaque côté.
La barre 16 est munie, à chacune de ses deux extrémités, d'un tourillon 19,sur lequel est monté un galet de roulement 20 et qui fait saillie vers l'extérieur d'une distance telle que de petits galets 21, tour- nant autour d'un. axe vertical, peuvent être montés dans une fourche formée sur le tourillon 19.
Les talons pliés vers le haut peuvent également porter, sur leurs arêtes, des lames métalliques, qui sont fixées à la pièce 14 par vulcanisa- tion et sont reliées entre elles ; ellesportent également les axes pour les galets de roulement.
Dans la forme de réalisation selon les fig. 7 et 8, entre les pièces rectangulaires en caoutchouc 22 de la bande transporteuse sont dis- posées des parties 23 d'un tuyau en caoutchouc, de plus grand diamètre, qui font corps avec les pièces 22. Les organes de support et d'entraînement ne sont pas représentés, mais correspondent essentiellement à ceux précédem- ment décrits. Les chaînes d'entraînement pénètrent dans ce cas, au milieu des pièces 23, à la partie inférieure, dans le tuyau, pour réaliser la li- aison avec l'axe correspondant.
La fige 9 représente une forme de réalisation qui se différencie de celle de la fig. 6 en ce que les pièces rectangulaires en caoutchouc 24 comprennent des talons 25,26 pliés aussi bien vers le haut que vers le bas.
Entre les quatre talons de deux pièces successives 24 est placée une éclisse 27 qui, à chaque extrémité, porte en son milieu un tourillon 28, pour suppor- ter un galet de roulement 29. Les talons et l'éclisse sont assemblés entre eux par des vis.
Dans le cas de bandes transporteuses selon les fig. 6 à 9, les pièces de support sont également protégées dans le brin de retour.
Dans l'exemple de réalisation selon les fig. 10 et 11, la surfa- ce porteuse de la bande est constituée par des éléments rectangulaires indi- viduels 1, qui présentent des parties 2, formant des plis transversaux, en une matière se prêtant à une déformation. Ces parties sont constituées par des pièces en forme d'arc, ouvertes vers le bas. Sous les parties 1 situées entre les pièces en forme d'arc 2, sont fixés par vulcanisation des panneaux rectangulaires en tôles 30, 31 dont la section transversale est visible dans la partie de gauche et dont la face inférieure est visible dans la partie de droite de la fig. 10. La bande présente une section transversale en forme d'auge; la profondeur de cette auge est indiquée sur la fig. 10 par des flè- ches 32.
Les panneaux en tôle sont également courbés en forme d'auge et pré- sentent en outre, comme éléments de raidissement transversal, des nervures 33 et des rebords 34, formés par pliage. Un des éléments de la bande trans- porteuse, qui est relié en 35 par des vis aux éléments adjacents de la bande et aux traverses 36, présente, dans l'exemple de réalisation considéré, deux éléments de raidissement médians 30 et deux éléments de raidissement 31, avec des parties repliées 37, aux extrémités de l'élément de la bande transporteu- se.
Les traverses 36 ont un profil en forme d'U et portent à leurs .extrémités des galets de roulement 4. En regardant dans la direction longi- tudinale de la bande transporteuse devant et derrière ces galets de roule- ment 4, sur des bras en forme de fourches 38 sont montés des galets de gui- dage 6 à axe de rotation vertical, qui reposent contre les ailes verticales 39 de rails de guidage 5. Suivant l'axe longitudinal de la bande transpor- teuse sont fixés, aux traverses 36, des crochets de traction 40 pour l'ac- crochage des chaînes 41, reliant entre elles deux traverses adjacentes.
Il y a encore lieu de mentionner en particulier que les saillies sur la face porteuse de la bande exercent une action favorable pour la récep- tion de matière en vrac et empêchent la matière de glisser lors d'une incli- naison assez forte de la bande transporteuse.