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Dans les exploitations souterraines et lorsqu'il s'agit de transport tours de galerie,tout particulièrement, d longs transperteurs qui sont consti- tués, par exemple, par des transporterais à couuroie individuels disposes les uns derrière les autres, il est nécessaire que l'actionnemtn puisse être ar- rêté d'un point quelconque de la galerie afin de pearer à un danger.
Cependant, dans les installations connues, cette nécessite n'est réalisée que d'une ma- nière insuffisante au moyen d'installations do signalisation qui peuvent être connectées par des interrupteurs répartie, à écartement les uns des autres, le long du transporteur* De telles installations nécessitent que chaque point d'ac tionnement soit contrôlé par un condacteur de machine qui doit réagir avec ra-
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pidité et précision lors d'un alarme et qui ne peut faire démarrer l'installation de transport qu'après élimination de la cause du danger.
Le but de l'invention est de se rendre indépendant de la défaillance humaine d'un conducteur de machine.
Suivant l'invention, un dispositif électrique de commutation pour l'arrêt et le verrouillage des moteurs d'actionnement de transporteurs de galerie comporte, à des écartements relativement importants, des interrupteurs à tirette prévus sur un câble posé le long du transporteur de galerie et qui peuvent déconnecter le contacteur du moteur et empêcher une reconnexion accidentelle au moyen d'un mécanisme de commutation et dont chacun porte une tirette qui ponte l'écartement d'un interrupteur au suivant et qui est fixée par son autre extrémité libre au châssis du transporteur.
Dans une forme d'exécution préférée, les interrupteurs à tirette sont disposés dans le circuit de courant d'excitation d'un relais ou dans le circuit de courant de commande d'un amplificateur, afin qu'il soit impossible que des étincelles, pouvant déclencher des coups de grisou, jailissent dans les contacts*
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, illustrant un schéma de la connexion.
Le moteur à courant triphasé 1, servant à l'actionnement de l'installation du transporteur de galerie, est relié par l'intermédiaire de l'interrupteur à maxima 2 et du contacteur de moteur 3 aux broches E, S, T d'un réseau à courant triphasé, L'enroulement du contacteur de moteur 3 est relié, d'une part, directement au conducteur R et, d'autre part, au conducteur T du réseau à courant triphasé, et ce, par l'intermédiaire du contact de l'interrupteur à maxima 2, d'un autre contact d'un interrupteur principal 4, du contact de travail du relais d'arrêt 5, d'un contact de l'interrupteur de commande 6 et du.contact automatique de maintien du contacteur de moteur 3.
Un autre contact de l'interrupteur de commande 6 est prévu en parallèle au contact automatique de maintien du contacteur de moteur 3 L'enroulement du relais d'arrêt 5 est relié, d'une part, au conducteur 8 par l'intermédiaire d'un contact de l'interrupteur principal 4 et, d'autre part, au conducteur 11 d'un câble à cinq fils 7, par l'in- termédiaire d'un autre contact de l'interrupteur principal 4. Le câble à cinq fils est posé le long du transporteur de galerie, depuis le ou les points d'actionnement jusqu'à l'extrémité de la galerie. Le conducteur 8 et le conducteur 9
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du câble à cinq fils 7 sont reliés au réseau d'alimentation par le transformateur d'éclairage 13 et les interrupteurs 14 et 15 disposés devant ou derrière le dit transformateur.
Le long du câble 7 les interrupteurs 16a à 16c sont disposés à des écartements déterminés les uns des autres, par exemple de 120 m.
Ces interrupteurs d'arrêt sont exécutés sous la forme d'interrupteurs à tirette.
Ils sont munis d'un contact d'ouverture se trouvant dans le câble 7 et d'un contact de fermeture pour un signal lumineux. Les interrupteurs 16a à 16c sont munis d'un mécanisme de commutation qui est formé, par exemple, par un rouleau à came qui ne tourne que passà=pas et dans un sens, et ce, au moyen d'un dispositif à cliqueto
Le mécanisme de commutation des interrupteurs d'arrêt 16a 16b et 16c porte des tirettes qui s'étendent le long des transporteurs de galerie et qui sont fixées par leur autre extrémité au châssis des dits transporteurs. Avantageusement ces tirettes sont toujours tendues du fait que des ressorts de traction ou d'autres dispositifs tendeurs sont encastrés, par exemple, dans les interrupteurs d'arrêt 16a à 16c.
Par l'intermédiaire du contact de travail des interrupteurs d'arrêt 16a à 16c, un signal lumineux 17a à 17c est chaque fois relié au conducteur 9 et à l'autre extrémité, au conducteur 8.
Le conducteur 11 est relié au conducteur 9 à l'extrémité du câble à cinq fils 7. le conducteur 10 sert à la connexion d'une sirène, prévue dans la galerie, et qui n'est pas représentée au dessin pour plus de clarté. Ou bien ce conducteur peut être utilisé pour l'éclairage de la galerie de manière que le câble à cinq fils 7 constitue en mène temps le câble d'éclairage. Le conducteur 12 est une "mise à la terre de protection
Outre les deux contacts de repos , le relais d'arrêt 5 comprend également un contact de travail qui relie an signal lumineux 17d au conducteur 9.
Ce signal lumineux 17d se trouve à proximité de l'actionnement et est directement relié au conducteur 8.
Le dispositif de commutation agit de la manière suivante En fermant le circuit de courant pour l'enrouleront du contacteur de moteur 3, par l'intermédiaire de l'interrupteur de ooumande 6 le moteur d'actionnement 1 est connecté au réseau de courant triphasé. Par l'intermédiaire de son contact automatique de maintien, le contaoteur de mobeur 3 est maintenu automatiquement tant que les contacts de repos du relais d'arrêt5 sont fermés.
Le relais d'arrêt 5,à
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son tour, laisse ses contacts de repos fermés tant que le circuit de courant de l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt n'est pas interrompu par l'action d'un des interrupteurs d'arrêt 16a à 16c Si, par exemple en cas de danger, l'interrupteur 16a est ouvert, soit indirectement par une traction exercée sur la tirette qu'il porte, soit directement par l'actionnement de son organe de traction, le relais d'arrêt 5 n'est plus sous tension et ouvre, à son tour, ses contacts de repos. L'ouverture des contacts de repos du relais d'arrêt 5 entraîne l'ouverture du circuit de courant de maintien pour le contacteur de moteur 3.
Dans ce cas une connexion est impossible, même par une poussée de l'interrupteur de commande 6; en outre, le moteur d'actionnement ne peut être remis en service, même par l'actionnement de l'un des autres interrupteurs d'arrêt 16b ou 16c. Ce n'est que lorsque l'interrupteur 16a est à nouveau amené dans sa position active, par exemple par une nouvelle traction exercée sur la tirette, ou directement par l'organe d'actionnement, que le circuit de courant pour l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt est à nouveau fermé et, de ce fait, le circuit de courant de maintien pour le contacteur de moteur 3 est prêt au service.Si ensuite l'interrupteur de commande 6 est fermé, l'installation démarre à nouveau.
La nouvelle connexion ne peut donc être rétablie que par l'intermédiaire de l'interrupteur d'arrêt qui a déconnecté le moteur d'actionnement. Lorsque par l'interruption du conducteur 11 un des interrupteurs d'arrêt est actionné, le signal lumineux qui lui est adjoint est mis sous tension. De ce fait il est possible de voir par quel interrupteur d'arrêt le moteur d'actionnement a été arrêté. Lors de l'ouverture du circuit de courant de maintien du contacteur de moteur par le relais d'arrêt, le signal lumineux 17d de l'actionnement est mis sous tension et indique que la mise hors service a été provoquée par un des interrupteurs d'arrêt.
Outre l'utilisation d'un relais d'arrêt à déclenchement de courant de repos, il est également possible de prévoir une connexion du relais d'arrêt, dans le déclenchement du courant de travail. Cependant pour la sécurité de cette forme-d'exécution il est nécessaire que l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt soit en permanence sous tension.
Pour l'obtention de la sécurité propre dans le circuit de courant des Interrupteurs d'arrêt, la commande des relais d'arrêt peut également être obtenue par l'intermédiaire d'amplificateurs, par exemple des amplificateurs à
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relais, des amplificateurs électroniques ou des amplificateurs magnétiques. De ce fait un blindage anti-grisouteux est superflu. Lorsqu'il s'agit d'une exploitation souterraine, il est avantageux de disposer l'interrupteur principal 4 pour le relais d'arrêt 5 dans une enveloppe anti-grisouteuse spéciale. La même chose est vraie pour le contacteur de moteur et l'interrupteur de commande. A . la place de signaux lumineux il est également possible de prévoir des moyens de signalisation acoustique.
REVENDICATIONS.
1 Dispositif électrique de commutation pour arrêter et verrouiller les moteurs d'actionnement des transporteurs de galerie, caractérisé en ce que les interrupteurs à tirette déconnectant le contacteur du moteur et s'opposant chacun. par un mécanisme de commutation à une reconnexion accidentelle sont reliés à écartement relativement grand les uns des autres à un câble posé le long du transporteur de galerie et en ce que les interrupteurs sont munis d'une tirette qui ponte l'écartement d'un interrupteur au suivant et qui est fixée par son extrémité libre au châssis du transporteur.
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In underground operations and when it comes to gallery towers transport, in particular, long transporters which are constituted, for example, by individual carriageways arranged one behind the other, it is necessary that the The actuation can be stopped from any point in the gallery in order to avoid danger.
However, in the known installations, this need is only insufficiently achieved by means of signaling installations which can be connected by distributed switches, spaced apart from each other, along the conveyor. such installations require that each actuation point be controlled by a machine driver which must react quickly.
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pidity and precision in the event of an alarm and which can only start the transport system after elimination of the cause of the danger.
The aim of the invention is to make it independent of the human failure of a machine operator.
According to the invention, an electrical switching device for stopping and locking the drive motors of gallery conveyors comprises, at relatively large spacings, pull switches provided on a cable laid along the gallery conveyor and which can disconnect the contactor from the motor and prevent accidental reconnection by means of a switching mechanism and each of which carries a pull tab which bridges the gap from one switch to the next and which is fixed by its other free end to the carrier frame .
In a preferred embodiment, the pull-tab switches are arranged in the excitation current circuit of a relay or in the control current circuit of an amplifier, so that it is impossible for sparks, which could trigger firedamp, gush in the contacts *
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawing, illustrating a diagram of the connection.
The three-phase motor 1, which is used to activate the gallery conveyor system, is connected via the maximum switch 2 and the motor contactor 3 to pins E, S, T of a three-phase current network, The winding of the motor contactor 3 is connected, on the one hand, directly to the conductor R and, on the other hand, to the conductor T of the three-phase current network, and this, through the contact of the maximum switch 2, of another contact of a main switch 4, of the working contact of the stop relay 5, of a contact of the control switch 6 and of the automatic contact for maintaining the motor contactor 3.
Another contact of the control switch 6 is provided in parallel with the automatic contact for maintaining the motor contactor 3 The winding of the stop relay 5 is connected, on the one hand, to the conductor 8 by means of a contact of the main switch 4 and, on the other hand, to the conductor 11 of a five-wire cable 7, via another contact of the main switch 4. The five-wire cable is laid along the gallery conveyor, from the actuation point (s) to the end of the gallery. Driver 8 and driver 9
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of the five-wire cable 7 are connected to the supply network by the lighting transformer 13 and the switches 14 and 15 arranged in front of or behind the said transformer.
Along the cable 7 the switches 16a to 16c are arranged at determined distances from each other, for example 120 m.
These stop switches are executed as pull-pull switches.
They are provided with an opening contact located in the cable 7 and a closing contact for a light signal. The switches 16a to 16c are provided with a switching mechanism which is formed, for example, by a cam roller which rotates only in one direction and in one direction, and this by means of a ratchet device.
The switching mechanism of the stop switches 16a, 16b and 16c carries pull tabs which extend along the gallery conveyors and which are fixed by their other end to the frame of said conveyors. Advantageously, these pull tabs are always tensioned because the tension springs or other tensioning devices are embedded, for example, in the stop switches 16a to 16c.
By means of the working contact of the stop switches 16a to 16c, a light signal 17a to 17c is each time connected to the conductor 9 and at the other end, to the conductor 8.
The conductor 11 is connected to the conductor 9 at the end of the five-wire cable 7. the conductor 10 is used for the connection of a siren, provided in the gallery, and which is not shown in the drawing for greater clarity. Or else this conductor can be used for lighting the gallery so that the five-wire cable 7 simultaneously constitutes the lighting cable. Conductor 12 is a "protective earth
In addition to the two normally closed contacts, the stop relay 5 also comprises a working contact which connects a light signal 17d to the conductor 9.
This light signal 17d is located near the actuation and is directly connected to the conductor 8.
The switching device acts as follows: By closing the current circuit for the winding of the motor contactor 3, through the control switch 6 the actuating motor 1 is connected to the three-phase current network. By means of its automatic maintenance contact, the mover switch 3 is maintained automatically as long as the rest contacts of the stop relay 5 are closed.
Stop relay 5, at
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in turn, leaves its normally-closed contacts closed as long as the current circuit of the stop relay excitation winding is not interrupted by the action of one of the stop switches 16a to 16c If, for example example in case of danger, the switch 16a is opened, either indirectly by a pull exerted on the pull tab that it carries, or directly by the actuation of its pulling member, the stop relay 5 is no longer under voltage and, in turn, opens its rest contacts. Opening the normally closed contacts of stop relay 5 opens the holding current circuit for motor contactor 3.
In this case a connection is impossible, even by pushing the control switch 6; furthermore, the actuating motor cannot be put back into service, even by actuation of one of the other stop switches 16b or 16c. It is only when the switch 16a is again brought into its active position, for example by a new pull exerted on the pull-tab, or directly by the actuator, that the current circuit for the winding d The energizing of the stop relay is closed again and therefore the holding current circuit for motor contactor 3 is ready for operation.If the control switch 6 is then closed, the installation starts at new.
The new connection can therefore only be re-established by means of the stop switch which disconnected the actuating motor. When, by interrupting the conductor 11, one of the stop switches is actuated, the light signal which is attached to it is energized. This makes it possible to see which stop switch the actuating motor has been stopped by. When the motor contactor holding current circuit is opened by the stop relay, the light signal 17d of the actuation is energized and indicates that the deactivation was caused by one of the safety switches. stop.
Besides the use of a stop relay with quiescent current tripping, it is also possible to provide a connection of the stop relay, in the tripping of the working current. However, for the safety of this embodiment, it is necessary for the energizing winding of the stop relay to be permanently energized.
In order to achieve inherent safety in the current circuit of the stop switches, the control of the stop relays can also be obtained by means of amplifiers, for example amplifiers with
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relays, electronic amplifiers or magnetic amplifiers. Therefore, anti-firedamp shielding is superfluous. In the case of underground operation, it is advantageous to arrange the main switch 4 for the stop relay 5 in a special anti-fogging enclosure. The same is true for the motor contactor and the control switch. AT . instead of light signals, it is also possible to provide acoustic signaling means.
CLAIMS.
1 Electrical switching device for stopping and locking the motors for actuating gallery conveyors, characterized in that the pull-tab switches disconnecting the contactor from the motor and each opposing each other. by a switching mechanism on accidental reconnection are connected at a relatively large distance from each other to a cable laid along the gallery conveyor and in that the switches are provided with a pull tab which bridges the gap of a switch to the next and which is fixed by its free end to the carrier frame.