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Dans les exploitations souterraines et lorsqu'il s'agit de transport tours de galerie,tout particulièrement, d longs transperteurs qui sont consti- tués, par exemple, par des transporterais à couuroie individuels disposes les uns derrière les autres, il est nécessaire que l'actionnemtn puisse être ar- rêté d'un point quelconque de la galerie afin de pearer à un danger.
Cependant, dans les installations connues, cette nécessite n'est réalisée que d'une ma- nière insuffisante au moyen d'installations do signalisation qui peuvent être connectées par des interrupteurs répartie, à écartement les uns des autres, le long du transporteur* De telles installations nécessitent que chaque point d'ac tionnement soit contrôlé par un condacteur de machine qui doit réagir avec ra-
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pidité et précision lors d'un alarme et qui ne peut faire démarrer l'installation de transport qu'après élimination de la cause du danger.
Le but de l'invention est de se rendre indépendant de la défaillance humaine d'un conducteur de machine.
Suivant l'invention, un dispositif électrique de commutation pour l'arrêt et le verrouillage des moteurs d'actionnement de transporteurs de galerie comporte, à des écartements relativement importants, des interrupteurs à tirette prévus sur un câble posé le long du transporteur de galerie et qui peuvent déconnecter le contacteur du moteur et empêcher une reconnexion accidentelle au moyen d'un mécanisme de commutation et dont chacun porte une tirette qui ponte l'écartement d'un interrupteur au suivant et qui est fixée par son autre extrémité libre au châssis du transporteur.
Dans une forme d'exécution préférée, les interrupteurs à tirette sont disposés dans le circuit de courant d'excitation d'un relais ou dans le circuit de courant de commande d'un amplificateur, afin qu'il soit impossible que des étincelles, pouvant déclencher des coups de grisou, jailissent dans les contacts*
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, illustrant un schéma de la connexion.
Le moteur à courant triphasé 1, servant à l'actionnement de l'installation du transporteur de galerie, est relié par l'intermédiaire de l'interrupteur à maxima 2 et du contacteur de moteur 3 aux broches E, S, T d'un réseau à courant triphasé, L'enroulement du contacteur de moteur 3 est relié, d'une part, directement au conducteur R et, d'autre part, au conducteur T du réseau à courant triphasé, et ce, par l'intermédiaire du contact de l'interrupteur à maxima 2, d'un autre contact d'un interrupteur principal 4, du contact de travail du relais d'arrêt 5, d'un contact de l'interrupteur de commande 6 et du.contact automatique de maintien du contacteur de moteur 3.
Un autre contact de l'interrupteur de commande 6 est prévu en parallèle au contact automatique de maintien du contacteur de moteur 3 L'enroulement du relais d'arrêt 5 est relié, d'une part, au conducteur 8 par l'intermédiaire d'un contact de l'interrupteur principal 4 et, d'autre part, au conducteur 11 d'un câble à cinq fils 7, par l'in- termédiaire d'un autre contact de l'interrupteur principal 4. Le câble à cinq fils est posé le long du transporteur de galerie, depuis le ou les points d'actionnement jusqu'à l'extrémité de la galerie. Le conducteur 8 et le conducteur 9
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du câble à cinq fils 7 sont reliés au réseau d'alimentation par le transformateur d'éclairage 13 et les interrupteurs 14 et 15 disposés devant ou derrière le dit transformateur.
Le long du câble 7 les interrupteurs 16a à 16c sont disposés à des écartements déterminés les uns des autres, par exemple de 120 m.
Ces interrupteurs d'arrêt sont exécutés sous la forme d'interrupteurs à tirette.
Ils sont munis d'un contact d'ouverture se trouvant dans le câble 7 et d'un contact de fermeture pour un signal lumineux. Les interrupteurs 16a à 16c sont munis d'un mécanisme de commutation qui est formé, par exemple, par un rouleau à came qui ne tourne que passà=pas et dans un sens, et ce, au moyen d'un dispositif à cliqueto
Le mécanisme de commutation des interrupteurs d'arrêt 16a 16b et 16c porte des tirettes qui s'étendent le long des transporteurs de galerie et qui sont fixées par leur autre extrémité au châssis des dits transporteurs. Avantageusement ces tirettes sont toujours tendues du fait que des ressorts de traction ou d'autres dispositifs tendeurs sont encastrés, par exemple, dans les interrupteurs d'arrêt 16a à 16c.
Par l'intermédiaire du contact de travail des interrupteurs d'arrêt 16a à 16c, un signal lumineux 17a à 17c est chaque fois relié au conducteur 9 et à l'autre extrémité, au conducteur 8.
Le conducteur 11 est relié au conducteur 9 à l'extrémité du câble à cinq fils 7. le conducteur 10 sert à la connexion d'une sirène, prévue dans la galerie, et qui n'est pas représentée au dessin pour plus de clarté. Ou bien ce conducteur peut être utilisé pour l'éclairage de la galerie de manière que le câble à cinq fils 7 constitue en mène temps le câble d'éclairage. Le conducteur 12 est une "mise à la terre de protection
Outre les deux contacts de repos , le relais d'arrêt 5 comprend également un contact de travail qui relie an signal lumineux 17d au conducteur 9.
Ce signal lumineux 17d se trouve à proximité de l'actionnement et est directement relié au conducteur 8.
Le dispositif de commutation agit de la manière suivante En fermant le circuit de courant pour l'enrouleront du contacteur de moteur 3, par l'intermédiaire de l'interrupteur de ooumande 6 le moteur d'actionnement 1 est connecté au réseau de courant triphasé. Par l'intermédiaire de son contact automatique de maintien, le contaoteur de mobeur 3 est maintenu automatiquement tant que les contacts de repos du relais d'arrêt5 sont fermés.
Le relais d'arrêt 5,à
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son tour, laisse ses contacts de repos fermés tant que le circuit de courant de l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt n'est pas interrompu par l'action d'un des interrupteurs d'arrêt 16a à 16c Si, par exemple en cas de danger, l'interrupteur 16a est ouvert, soit indirectement par une traction exercée sur la tirette qu'il porte, soit directement par l'actionnement de son organe de traction, le relais d'arrêt 5 n'est plus sous tension et ouvre, à son tour, ses contacts de repos. L'ouverture des contacts de repos du relais d'arrêt 5 entraîne l'ouverture du circuit de courant de maintien pour le contacteur de moteur 3.
Dans ce cas une connexion est impossible, même par une poussée de l'interrupteur de commande 6; en outre, le moteur d'actionnement ne peut être remis en service, même par l'actionnement de l'un des autres interrupteurs d'arrêt 16b ou 16c. Ce n'est que lorsque l'interrupteur 16a est à nouveau amené dans sa position active, par exemple par une nouvelle traction exercée sur la tirette, ou directement par l'organe d'actionnement, que le circuit de courant pour l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt est à nouveau fermé et, de ce fait, le circuit de courant de maintien pour le contacteur de moteur 3 est prêt au service.Si ensuite l'interrupteur de commande 6 est fermé, l'installation démarre à nouveau.
La nouvelle connexion ne peut donc être rétablie que par l'intermédiaire de l'interrupteur d'arrêt qui a déconnecté le moteur d'actionnement. Lorsque par l'interruption du conducteur 11 un des interrupteurs d'arrêt est actionné, le signal lumineux qui lui est adjoint est mis sous tension. De ce fait il est possible de voir par quel interrupteur d'arrêt le moteur d'actionnement a été arrêté. Lors de l'ouverture du circuit de courant de maintien du contacteur de moteur par le relais d'arrêt, le signal lumineux 17d de l'actionnement est mis sous tension et indique que la mise hors service a été provoquée par un des interrupteurs d'arrêt.
Outre l'utilisation d'un relais d'arrêt à déclenchement de courant de repos, il est également possible de prévoir une connexion du relais d'arrêt, dans le déclenchement du courant de travail. Cependant pour la sécurité de cette forme-d'exécution il est nécessaire que l'enroulement d'excitation du relais d'arrêt soit en permanence sous tension.
Pour l'obtention de la sécurité propre dans le circuit de courant des Interrupteurs d'arrêt, la commande des relais d'arrêt peut également être obtenue par l'intermédiaire d'amplificateurs, par exemple des amplificateurs à
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relais, des amplificateurs électroniques ou des amplificateurs magnétiques. De ce fait un blindage anti-grisouteux est superflu. Lorsqu'il s'agit d'une exploitation souterraine, il est avantageux de disposer l'interrupteur principal 4 pour le relais d'arrêt 5 dans une enveloppe anti-grisouteuse spéciale. La même chose est vraie pour le contacteur de moteur et l'interrupteur de commande. A . la place de signaux lumineux il est également possible de prévoir des moyens de signalisation acoustique.
REVENDICATIONS.
1 Dispositif électrique de commutation pour arrêter et verrouiller les moteurs d'actionnement des transporteurs de galerie, caractérisé en ce que les interrupteurs à tirette déconnectant le contacteur du moteur et s'opposant chacun. par un mécanisme de commutation à une reconnexion accidentelle sont reliés à écartement relativement grand les uns des autres à un câble posé le long du transporteur de galerie et en ce que les interrupteurs sont munis d'une tirette qui ponte l'écartement d'un interrupteur au suivant et qui est fixée par son extrémité libre au châssis du transporteur.