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L'invention est relative à une navette pour métiers à tisser automatiques. On connaît des navettes de ce type dans lesquelles le fuseau est maintenu par un ressort de serrage en U, fixé dans la navette. En outre, lorsqu'il s'agit de ce type de navettes, il est également connu de prévoir une butée pour l'extrémité de la tête du fuseau, et ce, à l'intérieur du ressort de serrage en U; la dite butée étant munie d'une face oblique sur laquelle l'extrémité de la tête du fuseau peut glisser lorsque le fuseau est inséré dans la navette. Dans de nombreux cas, tout particulièrement lorsqu'il s'agit de grandes navettes, ces butées se sont avérées cependant trop rigides.
L'invention vise à perfectionner une telle navette, perfectionnement présentant l'avantage que la butée oblique mentionnée est moins rigide, tandis que la disposition est très simple et, par conséquent, moins coûteuse et donne moins lieu à des panneso <,
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Suivant l'invention, la butée est formée par l'extrémité d'un étrier métallique fixé dans la navette et dont l'extrémité inférieure est librement élastique vers le bas et dans le sens de l'axe de la navette, en outre, la force élastique de la dite butée ne réside que dans l'action élastique de l'extrémité mentionnée de l'étrier métallique.
De préférence, l'autre extrémité de l'étrier métallique est repliée en une partie en U, faisant face à la butée, et le dit étrier métallique est fixé dans la navette de manière que 1 ' âme de la partie en U s'applique intimement contre une face transversale de la navette, dans le sens de l'axe de cette dernière.
Dans les navettes actuelles du type mentionné plus haut, la butée oblique est généralement formée par un étrier plié en U; l'âme de la partie en U étant d'une obliquité telle qu'elle forme la butée oblique, tandis que la partie inférieure de l'étrier est encastrée dans le bois de la navette et sa partie supérieure est fixée par une vis sur le. dite navette. On a également déjà proposé que les étriers de ce type puissent légèrement glisser dans le sens de l'axe de la navette.
Tandis que la disposition mentionnée en premier lieu procure une butée qui s'est avérée souvent trop rigide, notamment pour de grandes navettes, la disposition mentionnée en dernier lieu est trop compliquée, trop coûteuse et donne lieu à des pannes.
Par contre, la disposition suivant l'intention présente l'avantage d'une grande simplicité, d'une meilleure action et d'une fixation particulièrement simple.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 représente une vue latérale d'un étrier métallique suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue frontale de la fig, 1.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de la partie arrière d'une navette portant un étrier suivant l'invention.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3,
L'étrier métallique représenté aux figs. 1 et 2 est constitué par une tôle d'acier d'une épaisseur d'environ 1 à 1 1/2mm, l'étrier est plié en U et l'âme 3 de l'U est orientée perpendiculairement par rapport à la plaquo de
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food 2. La partie supérieure 4 de l'étrier est disposée parallèlement par rapport à la plaque de fond 2, puis elle est repliée d'une petite valeur vers le haut et forme, à la suite, à son extrémité, une face oblique 1 qui forme un angle d'environ 45 par rapport à la plaque de fond et qui, enfin, n'est que repliée à petit écart de la plaque.
La largeur de l'étrier est partout approximativement identique, cependant. la plaque de fond est partiellement considérablement élargie, ainsi qu'il ressort de la fig. 2, et l'âme, 3 est plus étroite que les autres parties de l'étrier,
Ainsi qu'il ressort des figs. 3 et 4, l'étrier est simplement inséré dans des fentes prévues dans le bois de la navette, de manière que l'âme 3 s'applique intimement contre une face transversale de la navette. A l'intérieur de l'étrier est prévu le ressort en U, 6, connu en soi, dont le sommet est étroitement comprimé et est maintenu par une vis 7 traversant la navette transversalement.
Lorsque le fuseau, dont seule la tête 5 est représentée à la fig. 3, est inséré, l'extrémité de la tête 5 du fuseau arrive sur la butée oblique 1 de l'étrier métallique et est guidée par une encoche 6a, prévue dans le ressort de serrage 6,