BE555367A

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Publication number: BE555367A
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Description

Il existe déjà des triangles de timonerie de freins de véhicules ferroviaires constitués chacun par l'assemblage de pièces séparées qui incluent trois pièces d'angle qui en forment les sommets et trois barres qui en constituent les côtés, l'assemblage étant réalisé par emboîtement et matriçage latéral.

La présente invention a pour objet des perfectionne ments à ce type de pièce, lesquels perfectionnements, qui ont pour but d'en rendre la fabrication plus facile et d'en abais- ser le prix, peuvent être utilisés individuellement ou en com-

binai sons :
Un premier perfectionnement est. remarquable* notam- ment par le fait que les deux côtes du triangle de timonerie, côtés partant du sommet constituant la "tête" du triangle, sont formés par une barre unique coudée dans sa partie médiane et à laquelle la pièce dagle formant la tête est reliée par soudure.

Dans une réalisation préférée de ce perfectionnement la pièce de tête présente un orifice dans lequel est engagée la barre qui y est soudée.

Un autre perfectionnement est remarquable par le fai que les pièces d'angles formant les deux sommets symétriques du triangle sont, non pas matricés sur les extrémités des bar- res, mais coulées directement sur ces extrémités.

Dans une variante dans laquelle la base du triangle est constituée par un tube, chaque extrémité de ce tube est emboîtée sur une partie mâle correspondante de la pièce d'an- gle à laquelle elle est reliée par une soudure en bout.

D'autres particularités et caractéristiques de l'in- vention ressortent de la description qui va suivre et qui se rapporte à un exemple de réalisation d'un triangle de timone- rie de frein perfectionné conformément à la présente inven- tion et représenté schématiquement sur le dessin annexé, sur Lequel : 'la fig. 1 est une vue en élévation du triangle de timonerie ; la fig. 2 en est une vue à 90 de la fig. 1 ; la fig. est une vue à plus grande échelle de la tête du triangle ; la fig. 4 est une vue, à 90 de la fig. 3, de la pièce de tête seule ; la i'ig. 5 est une vue à grande échelle d'un des as- semblages' d'angle du triangle ;

.la fig. 6 est une vue, analogue à la précédente, d'une variante de l'assemblage d'angle.

Le triangle, de timonerie de freins représenté aux fige 1 à 4 comprend les deux pièces d'angle 1 réalisées sépa- rément et comportant des alésages dans lesquels sont engagées les. extrémités des barres 2 'et 3' qui relient ces (pièces d'an- gle. La barre 2 qui constitue la "base" du triangle est rec- tiligne...

@ Conformément à l'invention les côtés symétriques du triangle sont constitués par la barre unique 3 qui est conve- nablement coudée à l'endroit correspondant au sommet du trian- gle. Avant de réunir la barre 3 aux pièces d'angle 1, on la fait passer dans le trou 4 (fig. 4) de la pièce de tête 5; l'assemblage rigide entre les éléments 3 et 5 étant assuré par soudure 6 (fig. 3).

L'assemblage des extrémités des barres 2 et 3 avec les pièces d'angle 1 peut, comme cela se fait déjà dans les ateliers de la demanderesse, être réalisé par matriçage laté- ral des parties femelles des pièces d'angle sur les extrémités mâles des barres, extrémités qui comportent avantageusement des parties en retrait (filets, gorges circulaires, etc...) dans lesquelles s'engage la matière de la partie femelle, lorsque celle-ci est matricée à chaud, latéralement, sur la partie mâle des barres qui sont froides.

Dans une variante formant l'un des perfectionnements objet de l'invention, variante représentée sur la fig. 5, cha- que pièce d'angle 11 est en acier coulé directement sur les extrémités des barres 2 et 3 constituant les côtés du triangle.

Dans une autre' variante représentée sur la fig. 6, la base du triangle est constituée par un tube 22 dont chaque extrémité est engagée sur un téton mâle 21a de la pièce d'an- gle 21. L'assemblage final entre les éléments 21 et 22 est as- suré par un cordon de soudure 23.

Lorsque le triangle comprend dos orsilles 24, celles-ci peuvent être fixées, par soudure, aux pièces d'aile 21 et au tube 22.

Il est évident que les exemples de mise en oeuvre des perfectionnements décrits ci-dessus et représentés au des- sin annexé n'ont été donnés qu'à titre indicatif et non limitatif et que l'on peut y apporter toute modification de détail sans s'écarter, pour cela, de l'esprit de l'invention dans'le cadre de laquelle entre également le produit industriel nouveau que constitue une pièce à contour fermé, en particulier un triangle de timonerie de freins de véhicules ferroviaires comportant application de l'un quelconque, au moins, des perfectionnements mentionnés ci-dessus.

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Claims

- REVENDICATIONS - 1.- pièce à contour fermé, en particulier triangle de timonerie de freins de véhicule ferroviaire, caractérisée en ce que les deux côtés du triangle de timonerie, côtés par- int du sommet constituant la "tête" du triangle, sont for- s par une barre unique coudée dans sa partie médiane et à laquelle la pièce d'angle formant la tête est reliée par soudure ;

2.- Triangle de timonerie de freins suivant la revendication l,caractérisé en ce que la pièce de tête présente un orifice dans lequel est engagée la barre qui y est soudée 3.- Triangle de timonerie de freins suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces d'angles formant les deux sommets symétriques du. triangle sont, non pas matricés sur les extrémités des barres, mais coulées directement sur ces extrémités ;

4.- Triangle de timonerie de freins suivant la revendication 1 caractérisé en ce que, lorsque la base du triangle est constituée par un tube, chaque extrémité de ce tube <Desc/Clms Page number 5> est emboîtée sur une partie mâle correspondante de la pièce d'angle à laquelle elle est reliée par une soudure en bout ; 5.- Triangle de timonerie de freins, substantiel- lement tel que décrit et représente au. dessin annexé.