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, La, présente invention a pour objet un che- min de' fer suspendu comportant au moins une voie de roulement/composée de tronçons , suspendu.0 à des élé- ments porteurs qui sont eux-mêmes fixés -aux systèmes tendeurs reliant les piliers d'appui entre eux par exem- ple des câblages ou des treillis ,et sur laquelle roulent par exemple des chariots ( pour le transport de voyageurs ou de marchandises ) , qui présentent un ou plusieurs galets antagonistes susceptibles de s'appuyer par dessous à la voie de rouleront .
Dans les chemins de fer suspendus connus, une liaiscn articulée entre les extrémités des tronçons
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de la voie de roulement ne peut céder que dans la plan vertical , tandis que cette liaison est rigide dans tous les'autres plans .
Dans les chemins de fer suspendus con- nus, les galets antagonistes des chariots sont également appliqués continuellement sous pression à la. voie de rou- lement , par dessous , de sorte que cas galets antago- nistes exercent une résistance de frottement morne sur une portion horizontale de la voie de roulement , et consomment ainsi de l'énergie motrice
L'objet de la présente invention est un chemin de fer suspendu comportant au moins une voie de roulement composée de tronçons qui est suspendue à des éléments porteurs de façon telle que les tronçons de la voie de roulement soient reliés entre eux de façon arti- culée aussi bien dans le plan vertical que dans le plan horizontal .
Un autre objet de l'invention est de relier les tronçons de la voie de roulement de façon tel- le qu'ils puissent coulisser longitudinalement l'un par rapport, à l'autre sous les influences de température,
Un chemin de fer suspendu dont la ou les voies de roulement sont constituées par des tron- çons reliés ensemble de façon articulée en tous sens , peuvent supporter , sans flexions et sans risque de rup- ture , des efforts transversaux causés par exempls par un- fort vent de côté, etc.
, de sorte que les pylônes ou piliers d'appui entre lesquels la voie de rouleront est suspendue de manière en elle-même connue , grâce à des éléments porteurs et à des constructions à câbles ou
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a treillis reliant les piliers entre eux , peuvent être .installés à des distances mutuelles notablement plus grandes que cela n'est possible dans les chemins de fer suspendus connus , mentionnés ci-dessus . avec liai- sons rigides dans le plan horizontal entre les extrémités des tronçons de la voie de roulement .Par suite , non seulement on économise des piliers, mais encore le che- min de fer suspendu franchit plus facilement des terrains dans lesquels l'érection des piliers se hewrto à de gran.. des difficultés .
Afin que le jeu en tous sens des points de liaison entre les tronçons de la voie ou des voies de roulement ne soit pas gêné par les chariots auxquels est suspendue la charge à transporter ( chargement de voya- geurs ou de marchandises ) à cause des galets antagonistes constamment appuyés par dessous contre la voie de roule- ment et pour économiser en outre les forces de propul- sion qui doivent être dépensées pour surmonter la résis- tance de frottement des galets antagonistes sur la voie ' de roulement , les chariots qui roulent sur -une voie de roulement suivant-l'invention sont aménagés de telle sorte que-., sur une portion horizontale de la voie de roulement -un galet antagoniste au moins ( ou plusieurs galets anta- gonistes ) soient,
seulement appliqués librement par des- sous contre la voie de roulement, donc sans frottement Intense ou même ne soient pas appliqués du tout . Mais lorsque la voie de roulement est inclinée obliquement ¯vars le bas , ou obliquement vers le haut ,le galet an- tagoniste est appuyé plus ou moins fortement contre la voie de,roulement , en fonction du poids de la charge sus-
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pendue verticalement au chariot ( transport de voyageurs ou de marchandises ) , et de l'angle sous lequel ce poids s'applique par rapport à la direction longitudinale de la voie de roulement .De ce fait ,
sur ces portions de la voie de roulement qui sont dirigées obliquement vers le bas ou vers le haut . la résistance de frottement des roues porteuses et desgalets antagonistes d'un chariot , sur le dessus et le dessous de la voie de roulement ,. est accrue de' façon telle que , sur une portion de voie de roulement dirigée obliquement vers le bas , elle exerce 'un effet de freinage , et que , sur wna portion de vole dirigée obliquement vers le haut , elle assure la pres- sion d'appui des roues porteuses sur la voie de roulement qui est nécessaire pour surmonter la pente ...
Suivant l'invention , cet avantage ainsi que d'autres, sont atteints grâce au fait que , dans un chemin de fer suspendu comportant au moins une voie de roulement composée de tronçons et suspendue à des éléments porteurs, les tronçons de chaque voie de rou- lement sont appuyés sur leurs supports de manière à pou- voir coulisser librement en direction longitudinale Les supports en question sont fixésaux éléments porteurs qui relient la voie de roulement avec la construction en treillis'ou à câblage qui est tendwa entre les piliers , et les. extrémités des tronçons d'une même voie de roule- ment qui sont situées l'une-devant l'autre sont reliées entre elles par articulation à rotule .
D'autre part , le but de l'invention est atteint par la fait qu'un chariot susceptible de rouler sur la voie de roulement en question grâce à des roues porteuses , et qui est muni d'un élément
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de support de charge pour le trahsport dés voyageurs ou des marchandises et d'au moins un galet antagoniste sus- ceptible de s'appliquer par dessous à la voie ou aux voies de roulement, forme -un châssisarticulé . Sur 'une portion de voie de roulement inclinée obliquement vers le haut ou vers le bas par rapport au plan horizontal , ce châssis articulé , avec ses roues porteuses et ses galets antago- nistes , est comprimé sur lui-même contre les.
surfaces de roulement supérieure et inférieure de la woie de roule- ment par l'effet du poids de la charge qui y est suspen- due verticalement . de telle sorte que la résistance de frottement Que rencontrent les roues porteuses et les galets antagonistes du bogie , sur la voie de roulement est accrue .
D'autres détails de l'invention sont décrits ci-dessous avec référence au dessin annexé qui représente quelques exemples de réalisation
La fig. 1 montre, en élévation latérale , le point de raccordement de deux tronçons d'un chemin de fer suspendu qui présente 'une double voie de roulement .
La fig,; 2 est 'un plan correspondant à la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe transversale de la- partie .du chemin de fer suspendu représentée sur la fig.. 1, coupe prise suivant la ligne 3-3 de la fig. 1
Les fig.4 5 et 6 montrent le point de liai- son des tronçons.d'un chemin de fer suspendu présentant deux voies de roulement en élévation latérale , en plan et en coupe transversale , sous une forme de réalisation modifiée par rapport' à la forme de réalisation des fig. 1 et µ ,'et à une échelle un peu plus petite que celles-ci
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Les fig. 7 et 8 montrent un chariot simple suivant l'invention , avec charge suspendue , la fig. 7 étant une élévation latérale ,et la fig.
8 une coupe transversale suivant la ligne 8-8 de la fig..7
La fig.9 montre une coupe transversale du cha- riot , suivant la ligne 9-9 de la fig. 7
La fig, 10 montre le chariot suivant fig. 7 en représentation simplifiée, dans le cas d'une voie de roulement inclinée obliquement vers le bas ou vers le haut par rapport à l'horizontale .
Les fig. 11 à 16 montrent schématiquement quel- ques autres exemples de réalisation d'un chariot suivant l'invention. chacun étant représenté -une fois sur -une voie de roulement horizontale et l'autre fois sur,une voie de roulement inclinée obliquement vers le bas ou vers le haut par rapport à l'horizontale.
La fig. 17 montre le chariot des fig, 15 et 16, équipé d'une installation de pompage pour 'un fluide gazeux ou liquide servant à actionner de pistons de commande pour les.galets antagonistes .
Suivant la forme de réalisation de la fig. 1. référence 1 désigne un rail de la construc- tion en' treillis d'un chemin de fer suspendu , tendue avec des -piliers ou étais . A ce rail 1 est suspendu de façon articulée, autour de la cheville 2 , un support 3 avec un. coussinet 4 mobile dans celui-ci à la manière d'une rotule .Dans ce coussinet est soutenue lextré- mité tubulaire 5 d'une charpente porteuse 6 ,'et dans cette extrémité tubulaire s'adapte, par 'une portion en forme de poire 7 ,
un organe dtaccouplement relié à la
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charpente porteuse 8 . On peut voir facilement par la fig.. 1 que les charpentes porteuses 6 et 8 peuvent coulis- ser longitudinalement l'une par rapport à l'autre et peu- vent se mouvoir à la manière d'une rotule le,une par rap- port à l'autre, ainsi que dans le coussinet 3, 5 Les charpentes porteuses 6 et 8 mentionnées forment les élé- ments porteurs d'une voie de roulement double qui se com- pose des tronçons 9 et 10 .
Dans la forme de réalisation -suivant les fig. l à 3 , la voie de roulement est formée de pièces creuses en tôle qui présentent -une section' :trans- versale rectangulaire . Entre les extrémités, des tron- çons 9 et 10 qui formant une voie de roulement se trouve 'un interstice 11 .
Les extrémités du tronçon 9 de la voie de roulement sont suspenduesà l'élément porteur 6 , et les extrémités de l'autre tronçon 10 sont suspendues aux éléments porteurs 8 .A cet effet ,des organes porteurs 12. 13 , fixés à ces éléments porteurs 6 et 8 et s'éten- dant de part et d'autre . présentent -une forme correspond dant à la section transversale rectangulaire des tron- çons creux 9 et 10 de la voie de roulement (fig. 3), et sur ces organes les extrémités des tronçons 9 et 10 de la voie de--roulement peuvent coulisser librement en direc- tion longitudinale.
Grâce à des organes d'accouplement 14, 15 qui s'adaptent, par des tâtes rotule 16 , 17 dans les cavités des extrémités des tronçons 19et 10 de la voie de roulement et qui correspondent à pou près au diamètre maximum de ces cavités , les extrémités des tronçons 9 et 10 de chaque voie de roulement sont reliées entre elles de telle façon qu'elles peuvent se mouvoir librement l'une
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par rapport à l'autre non seulement dans le plan ver- tical , mais à la manière d'un Joint sphérique, ce qui est permis sans difficulté par le montage de leurs élé- ments porteurs 6 et 8 , décrit ci-dessus
Afin que les roues porteuses et les galets antagonistes d'un chariot qui roule lur la voie de roule- ment 9,
10 trouvent aussi une surface d'appui dans l'in- terstice 11 entre les extrémités des tronçons 9 et 10 de la voie de roulement , on a ,suivant l'invention, glissé par dessus la partie centrale libre des organes d'- accouplement 14, 15 , des ressorts à boudin 18, 19 qui ont une section transversale rectangulaire et sont d'une forme telle qu'ils s'appliquent sous pression contre les extrémités des tronçons 9 et 10 de la voie de roulement et se trouvent , au moins par leur surface supérieure , dans le plan de la voie de roulement 9 et 10 .
Bien entendu, la surface inférieure des ressorts à boudin mentionnés doit aussi se trouver dans le plan inférieur de la voie de roulement , comme on peut le voir en coupe sur la fig. 1 , lorsque les chariots présentent un galet antagoniste qui s'applique par des- sous contre la voie de roulement .
Au lieu de former la voie de roulement avec des pièces en tôle rectangulaire de section creuse 9, 10 , on peut aussi les forcer avec d'autres tronçons appropriés quelconques , car la fore de section trans- versale des tronçons de la voie de roulement n'est pas essentielle dans le cas de la présente invention .
On voit sur les fig. 4, 5 et 6 un exem- ple de voie de roulement formée de rails .pour plus de
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simplicité . on n'a pas repréenté le mont'age des .éléments porteurs 6', 8', sur le rail de la construction en treil- lis *, il peut concorder avec le montage représenté sur la fig. 1 $ qui permet aux deux éléments porteur 6', 8' de coulisser longitudinalement l'un par rapport à l'autre dans la direction de la voie de roulement, et leur permet desmouvements de rotule l'un par rapport à l'autre .
A l'extrémité inférieure des éléments porteurs 6;, 8', de section transversale par'exemple - tubulaire . sont fixés à la manière de colliers , des or- ganes de liaison 26e 27 qui présentent des appendices tu- bulaires 23, 24 dans lesquels des tronçons de membrure inférieure 80, 81 de la charpente porteuse , qui corres- pondent à la longueur des tronçons 20 et 21 des voies de roulement , sont appuyés par leurs extrémités de telle façon qu'ils permettent aux éléments porteurs 6' et 8' de coulisser longitudinalement l'un par rapport à l'autre par leurs douilles23 et 24.
Aux organes de liaison mentionnés 26 et 27 sont- f-ixées au moyen de boulons 25 les extrémités des tronçons'20 et-21 de la voie de roulement . A cet effet les.rails-20'et 21 qui forment les tronçons de la voie de roulement -comportent des fentes 28 à travers lesquelles passent les boulons 25 déjà mentionnés .Afin que ces boulons de fixation 25 n'empêchent pas la liaison articu- lée en tous sens des tronçons 20 et 21 de la voie de rou- lement , on ? glissé sur les boulons des disques d'appui sphériques 29 qui s'appliquent par les deux côtés , par leur surface shérious sur les tronçons 20 et 21 .
L'ex- trémitdes tronçons 20 de chaque voie de roulement est
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munie d'une encoche 89 d'ans laquelle l'extrémité du tron- çon 21 s'adapte par vne tête en rotule 30 , de telle 'sorte que-les deux extrémités des tronçons 20 et 21 peuvent non seulement coulisser longitudinalement l'une par rapport à l'autre . mais aussi se mouvoir l'une par rapport à l'- autre à la'manière d'un joint sphérique , Dans ce cas aus- si on a passé sur chacun de ces points de raccordement de tronçons 20 et 2l de la voie de roulement 'un ressort à boudin 31, 32 de section rectangulaire 'qui ;par sa surface supérieure et sa surface inférieure ;
,- se trouve dans les plans supérieur et inférieur de la voie, de rou- lement formée par les tronçons 20 et 21
Pour véhiculer les charges ( transport des voyageurs ou des marchandises ) sur un chemin de fer suspendu tel que décrit ci-dessus on peut utiliser des chariots comme ceux qui sont représentés , par des exem- ples de réalisation , sur les fig. 7 à 17.
Dans l'exem- ple suivant les fig. 7 à 10 ,.le chariot , lorsqu'il est appuyé par exemple sur une voie de roulement double comme colle représentée sur les fig. 1 à 3 ,se compose par exemple de deux châssis rectangulaires 33, 34, et dans chacun de cesdeux châssis est montée -Lino paire de roues porteuses' 35,36 et 37, 38 En 'outre'., sur chacun des deux -châssis 33,34, au centre, au-dessus des paires de .roues porteuses, on a prévu un palier 39, 40, pour des tourillons'-respectif 41, 42 qui portent eux-mêmes un étrier 43 est suspendu comme un pendule aux deux châssis mentionnés 33, 34, A l'extrémité inférieure de cet étrier 43 est suspendue la charge qui ,dans l'exemple représen- té sur-les fig.
7 et 8 , est constituée par des récipients
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de chargement 44 destinés à -une marchandise quelconque .
Mais au lieu de cela, l'éétrier 43 pourrait aussi porter des 'bennes ou des wagons 'appropriés au transport de vo- yageurs . En dessous de la voie de roulement double 75 est monté, dans l'étrier 43, un .axe 45 avec des galets
46 qui peuvent s'appliquer , dans certaines conditions avec-une pression de frottement-.appréciable en dessous de la voie de roulement 75, en tant que galets antago- nistes par rapport aux roues porteuses 35 , 36 et 37e 38 .
Sur vne portion horizontale de la voie de roulement 75, le galets antagonistes 46 s'ap- /par leur surface de roulement , ou même ne s'appliquent pliquent très librement/pas du tout sur la face inférieure de la vo,ie de roulement 75 , de sorte qu'en pareil cas il n'y a à surmonter que le frottement des roues porteuses
35 , 36 et 37, 38 .
Mais sur 'une portion de la voie de roulement 75 qui est dirigée obliquement vers le bas ou vers le haut, ltétrier 43. qui sur 'une portion horizon tale de la voie de roulement est suspendu perpendiculai- rement à celle-ci , dévie de sa position perpendiculaire à la voie de roulement 75 sous Inaction du poids de la charge à transporter 44 qui lui est suspendue, de sorte que les roues porteuses 35,36 et 37, 38 et 'les galets antagonistes46 se rapprochent mutuellement-et s'appli- quant avec une grande pression de frottement sur le dessus et le dessous de la voie de roulement 75,ce qui fait que cette pression exerce un,effet de freinage dans une-des- cente oblique ou que dans une montée oblique elle. provoque l'adhérence plus forte des roues porteuses 35 36 et 37,
38 à la voie de roulement 75 ainsi qu'il est né- cessairé en pareil cas .
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La forme de réalisation du chariot suivant les fige 11 et 12, se distingùe du chariot suivant les fig.7 à 10 par le fait que deux paires de roues porteuses 47, 48 soutiennent le châssis 33a sur la voie de roulement 75 a avec interposition de tourillons verticaux 50 qui per- mettent au chariot de s'inscrire dans les courbes de la voie de roulement .
Au châssis 33a est suspendu un étrier 43a, sur lequel un châssisarticulé 49 porteune paire de galets antagonistes 46a, L'effet est par- ailleurs le même que dans le chariot suivant lesfig. 7 à 10
Dans la forme de réalisation suivant les fige 13 et 14, un châssis supérieur 53 qui présente les roues porteuses 51, 52 , porte un quadrilatère arti- culé qui est formé par des bielles parallèles 54, 55 , le châssis supérieur 53 et un châssis inférieur 56 parallèle au précédent et auquel est suspendue la charge P . Au - dessus de la charge P , à la verticale ,le galet antago- niste 58 est monté dans des paliers 57 du châssis infé- rieur 56 , de .façon telle que , sur -une portion horizon- tale de la voie de roulement 75b ( fig. 13), il ne
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s t appl3.que..;qua ;
librement , ou morne pas du tout , sur le dessous de la voie de guidage . Quand la voie de roulement 75b est'.inclinée, obliquement vers le bas ou vers le haut
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, . ' r,' ¯'. le quadrilatère articulé mentionné se contracte , sous Inaction-.de la charge P', de telle façon que le galet anta- goniste 58 s'applique par dessous contre la voie de rou-
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lement 75b 1 avec -une pression de frottement appréciable.
La forme de réalisation suivant les fig.15 et 16 concorde avec la forme de réalisation suivant les fig. 11 et 12,pour le nombre et la disposition des
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roues porteuses et des galets antagonistes . Mais dans cette forme de réalisation aussi , 'un quadrilatère arti- culé .est formé , en ce sens que les paires de roues por- teuses 59, 60 et 61, 62 portent ,avec interposition des tourillons verticaux 64, un châssis 63 qui est relié par trois bielles parallèles 65, 66 , 67 à -un châssis inférieur 68 parallèle au châssis 63 , et auquel est suspendue la charge , constituée par exeraple par le wagon W , sewlement indiqué , qui sert.au transport de voyageurs ,
de telle façon que 'sur'une portion horizontale de la voie .de rou4 lement 75c, la charge'.est suspendue perpendiculairement à la voie. de roulement.-Par suite , les galets antago- nistes 46b montés sur la bielle parallèle centrale 66 sont- écartés du dessous de la voie de roulement 75c . Mais lorsque la voie de roulement 75c est inclinée'obliquement vers le haut ou vers le bas le chariot formant deux quadrilatères'articulés se contracte , comme le montre la fig. 16 , sous la charge W qui continue dtagir verticalement, do telle façon que les galets an- tagonistes 46b s'appliquent par dessous contre la voie de roulement. 75cavec 'une pression de frottement apprécia- ble.
Pour bien guider aussi latéralement , sur lavoie de guidage 75c, des chariots comme ceux repré- sentes à titre d'exemple sur lefig. 15 et 16 , on peut monter / dans 'des organes 69 qui relient les bielles 65, 66, 'et 67'; entre elles, de façon articulée; sur les côtés de la voie de roulement 75c,dès galets de guidage 70 qui s'appliquent latéralement sur la voie de roulement .
Les roues porteuses et les galets anta-
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gonistes de chaque chariot peuvent , comme le montrent les fig. 7 à 10 ou comme l'indique' aussi la. fig. 6 , rou- ler par un boudin sur la voie de vidage . Mais les roues porteuses et les galets ântagonistes , et aussi les galets de guidage 70 mentionnés ci-dessus , peuvent , comme l'in- dique la fig. 3 , porter des bandages élastiques ou pneu- matiqaes .
Pour le cas où il apparaît nécessaire de rapprocher ou d'écarter les galets antagonistes du dess'ous de.la voie de roulement , de façon forcée , que la portion de voie de roulement soit horizontale ou en pente vers le haut eu vers le bas , on peut comme le montre la fig. 17 , disposer dans des organes diagonaux 90, 91 des chariots 92,des cylindres 93, 94 qui sont en liaison , par des conduites flexibles 95, 96, avec 'une pompe 97 destinée à un fluide liquide ou gazeux .
Suivant le sens de refoulement de la pompe 97, le fluide est pom- pé du cylindre 93 dans le cylindre 94 ou inversement et les pistons qui peuvent coulisser dans ces cylindres sont soumis à la pression du fluide ou en sont déchargés ,ce qui fait que le châssis du chariot 92 se contracte ou se déploie dansle sensd'un mouvement forcé de rapproche.