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L'invention se rapporte à des pontons comme ceux qui sont utilisés comme pontons flottants pour ponts ou dans la construction de radeaux; elle se rapporte particulière- ment au type de ponton construit en plusieurs sections au- tonomes raccordées entre elles par des moyens amovibles'.
Une application courante de ces pontons à sections se rapporte au système connu de pontage dans lequel chaque poutre maîtresse comprend au moins une rangée de panneaux standardisés chevillés ensemble bout-à-bout; deux ou plu-
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sieurs de ces poutres maîtresses étant raccordées cote-à- race au moyei.e traverses cramponnées à leurs organes se- melles supportant un tablier approprié.
Les pontons standards utilisés pour l'application in- diques plus haut étaient construits jusqu'ici en bois au moyen de trois sections creuses chacune de 6 mètres de long, de 1,725 mètre de large et de 0,669 mètre de hauteur, une section centrale rectangulaire plane étant fixée de manière détachable entre deux sections d'étrave similaires confor- mees adéquatement en leurs extrémités externes, et formant ainsi un appontement tripartite avec -un déplacement de 14,5 tonnes dans le cas de 0,2 mètre de franc-bord. Dans les pon- tons connus cités, les sections d'étrave sont pourvues de cockpits ouverts pour le personnel de manoeuvre, tandis que la section centrale a un tablier complet avec panneaux étanches à l'eau et des sièges ou supports métalliques pour les organes de pont devant reposer dessus.
Le raccordement commun des sections de ponton connues précitées se faisait au moyen de verrous à point mort haut, l'extrémité plate (ou chaque extrémité) d'une section donnée quelconque ayant deux de ces verrous avoisinants ses coins de droite et des saillies appropriées avoisinant ses coins de gauche pour l'engagement par les verrous de la section voisine.
Ces/fixations à verrous décrites plus haut sont de fa- brication coûteuse, et la résistance du raccordement ainsi produit est évidemment limitée par celle des tabliers à ma- driers et côtés auxquels les parties de verrouillage sont fixées. En outre, les parties de verrouillage disposées sur les côtés du ponton sont normalement sous eau et sont par con- séquent difficiles à bloquer ou à débloquer, sans compter
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qu'elles sont su. jettes à s'abîmer à cau.se des débris flottans.
La construction relativement légère des pontons connus les rend très sujets aux dégâts causés par suite de l'action de l'ennemi, des accidents durant le trans- port, de la manoeuvre en position, ou au cours de l'usage, ce qui nécessite également que les divers pontons d'un appontement ou radeau donné soient maintenus en relation espacée côte-à-côte soit au moyen de piliers de conne- xion appropriés associés aux panneaux de poutre maîtresse ou au moyen de poutres de distribution au cas où une travée de débarquem.ent nécessite une connexion avec la travée flottante le plus extrême d'un pont.
L'objet de la présente invention est d'apporter une construction améliorée de ponton à sections, dont les sections, tout en étant notablement moins coûteuses à pro- duire que les sections connues à madriers pour une capacité flottante donnée ,,,sont par nature plus robustes et capables d'être raccordées non seulement bout-à-bout mais suivant une variété d'autres rapports, en contact mutuel ou à distance, sans qu'il soit nécessaire de manipuler des parties submergées, l'ensemble résultant ayant une rigidité adéquate indépendamment de toute superstructure étrangère telle qu'une poutre ou des poudres de pont.
Suivant la présente invention, les différentes sec- tions flottantes du ponton amélioré sont construites sous la formé de réservoirs d'acier fermés conçus pour être raccordés ensemble, soit directement ou par l'intermédiaire d'autres composants non flottants en produisant l'engage- ment d'une oreille rigide sur la partie inférieure d'un
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composant conjointement avec une oreille complémentaire placée de manière correspondante sur le composant voisin par emboîtement d'autres oreilles prévues sur les parties supérieures de ces composants, la séparation des oreilles inférieures étant par la suite empêchée en chevillant les oreilles supérieures entre elles.
Les oreilles inférieures précitées peuvent être for- mées respectivement par des dents dirigées vers le haut et vers le bas ayant chacune derrière elle une entaille conçue, après mouvement relatif vertical et horizontal des deux oreilles, pour recevoir à l'aise la dent coactrice, et les faces terminales des deux oreilles peuvent être oiseautées ou arrondies en vue de faciliter l'engagement réciproque précité.
Des jeux similaires d'oreilles peuvent être prévus sur les côtés des sections flottantes au même titre que sur leurs extrémités, en vue de permettre le raccordement de deux sections de ce genre soit côte-à-côte, soit bout-à-bout, ou encore bout avec côté, suivant la nécessité, avec ou sans interposition d'un organe d'espacement non flottant. Ce dernier peut avoir ses oreilles inférieures disposées de manière à ce qu'une section flottante placée entre deux organes.de ce genre, et directement raccordée à ceux-ci, puisse être dégagée de la structure de ponton après enlève- ment des chevilles associées à ses oreilles supérieures.
Dans les dessins d'accompagnement : la figure 1 est une vue en perspective fragmentaire d'un ponton à sections conformément à la présente invention.
La figure 2 est une vue terminale d'une section d'un tel ponton.
La figure 3 est une vue en perspective fragmentaire
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montrant les oreilles destinées à la connexion des sections bout-à-bout.
La figure 4 est une vue similaire montrant deux sec- tions raccordées ensemble au moyen des oreilles de la fi- gure 3.
La figure 5 est une vue en plan schématique montrant des variantes d'assemblage mutuel des sections de ponton.
La figure 6 est une vue en perspective fragmentaire montrant le plat-bord d'une section de ponton et une selle montée dessus.
La figure 7 est .une vue en perspective fragmentaire d'une pièce de connexion non flottante à l'usage des sec- tions de ponton, et la figure 8 est une vue en perspective d'une autre forme de pièce de connexion.
Dans l'exemple illustré dans les figs. 1 et 2, sui- vant la présente invention, il est construit en cinq sec- tions fabriquées chacune en feuillards d'acier, lambourdes et bandes sous la forme d'un réservoir fermé de 2,40 mètres de large sur 1,20 mètre de haut, trois sections 10 qui ont ,en longueur 5,20 mètres, de forme prismatique à angle droit, interposées.entre deux sections d'étrave 11 de 1,80 mètre dont les extrémités extérieures sont effilées et in- clinées pour réduire la résistance à un courant d'eau dans son sens longitudinal.
Chaque section comprend des barres médianes infé- rieures et supérieures en "T", 12, raccordées en des points espacés par des montants verticaux 13 et soudées aux châs- sis' terminaux 14 qui sont eux-mêmes unis à des longerons 15, les châssis terminaux et les longerons ayant un revêtement
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16 soudé dessus et les longerons étant raccordés par d'au- tres montants 13 et des organes transversaux 17, de même que par des revêtements de plancher et de fond 18, 19, et aussi par des cloisons 20 divisant l'intérieur de la section en trois compartiments étanches à l'eau, accessibles par des panneaux 21 dans le plancher 18. Le fond 19 peut être renforcé par des poutrelles longitudinales 30.
Un ponton assemblé à partir de trois des sections 10 est évidemment un peu plus lourd que le ponton de bois tri- partite connu, mais sa largeur et sa hauteur supplémentaire, et par conséquent sa flottabilité plus. grande, lui donne un franc-bord plus grand et, comme toutes ces sections sont normalement fermées, il peut être chargé jusqu'à fleur d'eau si on le désire, les trois sections 10 lorsqu'elles sont accouplées ensemble ayant une flottabilité totale de 30 tonnes avec 22,5 cm de franc-bord..
En outre, les sections individuelles sont beaucoup plus robustes et ont une plus grande durée, sans compter qu'elles sont transportées plus aisément par route étant donné qu'elles ont moins de surplomb que les sections con- nues à madriers sur le véhicule de transport moyen.
L'extrémité interne d'une des sections d'étrave 11, et les extrémités correspondantes des sections intemédiaires 10 sont pourvues chacune, au voisinage de leurs coins infé- rieures, de deux oreilles en saillie 22 (voir fig.3) ayant substantiellement la forme d'un "L", les autres extrémités des sections intermédiaires et l'extrémité interne de la seconde section d'étrave étant pourvues d'oreilles corres- ondantes 23, mais inversées.
Ces oreilles 22, 23 sont fixées sur les divers pontons à des niveaux communs appropriés, de manière à ce que les
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parties des oreilles 22 s'étendant dans le sens longitudinal sur une section soit située un peu au-dessus de celles des oreilles 23 d'une seconde section platée en alignement avec la première.
Chaque oreille 22 (ou 23) est formée en son extrémité externe avec une dent 24, dressée ou pendante (suivant le cas), avec derrière celle-ci une entaille complémentaire mais légèrement plus profonde 25, de manière à ce qu'après que deux oreilles différentes ont été mises en contact, une dépression de l'oreille 22 (produite en inclinant convenable- ment la section de ponton) l'oblige à glisser sous la dent pendante 24 et à entrer dans l'entaille 25, l'oreille coac- trice 23 évidemment entrant simultanément en engagement avec l'oreille 22 suivant un mode similaire.
En vue de faciliter l'engagement réciproque des oreilles 22 et 23, il s'est avéré commode d'incliner le côté externe de chaque dent 24 et le côté interne de chaque entaille 25 à 30 par rapport à la verticale, les deux autres côtés étant verticaux ou même inclinés pour produire un effet d'accrochage. Ou encore, la dent 24 et l'entaille 25 de chaque oreille peuvent être biseautées des deux côtés, ou elles peuvent être produites partiellement circulaires ou en une forme analogue.
L'opposition exacte des paires d'oreilles 22,23 en- ageables entr'elles, oreilles qui évidemment seront sub- mergées durant l'assemblage commun de deux sections flot- tantes 10, 11 (ou 10, 10), est simplifiée en munissant chaque section de deux aures oreilles avoisinant les coins supérieurs de sa paroi terminale. On a trouvé commode de former ces oreilles supérieures sous la forme de plaques verticales perforées 26, ou d'étriers complémentaires per- forés 27 suivant que les extrémités de sections considérées
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portent des oreilles inférieures 22 ou des oreilles infé- rieures 23.
Les oreilles supérieures sont agencées de telle ma- nière et font saillie d'une quantité telle que, avant que les paires inférieures d'oreilles 22, 23 puissent être mises en contact préalablement à leur engagement réciproque, chacune des plaques verticales 26 sur une section de ponton doit être introduite dans les étriers 27 sur la section jux- taposée, cette dernière étant ainsi localisée latéralement par rapport à la première.
Dans l'engagement réciproque des oreilles inférieures 22, 23 comme décrit plus haut et comme représenté dans la fig.4, les oreilles supérieures 26, 27 sont complètement emboîtées et peuvent être fixées entre elles par une cheville 28 passée à travers les trous alignés qui s'y trouvent. De préférence les oreilles supérieures 26, 27 et les chevilles 28 qui leur sont associées correspondent dans leurs diraen.. sions aux parties utilisées pour raccorder ensemble les pan- neaux, de poutres de l'équipement de pontonnagee commu auquel il a déjà été fait allusion, et les chevilles 28 peuvent être retenues par des goupilles 29, de préférence en la forme de ressorts en épingle à cheveu.
Ou bien, les chevilles peuvent être du genre décrit dans la spécification du brevet antérieur de la demanderesse n 541.164.
On comprendra que les connexions à chevilles renseig- nées plus haut coopèrent avec les oreilles inférieures à en- gagement réciproque 22 et 23 pour produire un ensemble longi- tudinalement et latéralement rigide des diverses sections de ponton; il est éviaent qu'au besoin on peut renforcer les connexions supérieures en substituant un jeu approprié d'é- triers à chacune des plaques 26.
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Des oreilles supérieures et inférieures similaires sont prévues des deux côtés de chaque section de ponton 10 ayane ainsi quatre oreilles supérieures 26 et quatre oreilles inférieures 22 d'un côté, tandis que l'autre coté porte un nombre correspondant d'oreilles 27 et 23, toutes ces oreilles étant agencées pour que toute section donnée 10 puisse être raccordée rigidement côte-à-côte, ou côte avec bout, avec une section similaire ou paire de sec- tions (voir fige 5).
Sur chaque côté de.la section de ponton, les deux paires par le travers d'oreilles 26, 22 (ou 27, 23) sont unies à des montants 13 d'entre longerons, placés conve- nablement, et les organes transversaux 17 qui les relient aux montants correpondants sur l'autre côté de la section sont de préférence renforcés par un entretoisement en diagonale (non représenté).
Dans l'emploi pour supporter un pont ou autre super- structure, les longerons supérieurs 15 de chaque section de ponton 10 sont pourvus de plats-bords 31 à section en U inversée, chacun de ces plats-bords étant espacés au-dessus du revêtement de tablier 18 au moyen de séparations trans- versales 32 qui sont reliées par paires par des âmes mé- dianes 33.
A ces plats-bords 31 sont associées des selles 34 (voir fig. 6) dont chacune comprend un organe en U inversé 35 avec un moyen pour attacher dessus un élément de super- structure et soudé aux extrémités opposées à deux pièces en U plus granaes 36 conçues pour embrasser le plat-bord.
La mise en position d'une selle de ce enre s'effectue au moyen de chevilles captives 37 conçues pour être passées transversalement à travers les pièces en U 36 pour entrer
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en engagement avec les trous 38 dans les plats-bords.
Dans le cas où l'élément de superstructure à placer est une forme connue de panneau de poutre standardisée, le moyen d' attachement prévu peut consister en des tampons de pression 39 montés sur des goujons 40 portés par la pièce en U supérieure 35 et conçus pour s'appuyer sur la semelle de fond de ce panneau.
Si l'on désire construire une structure flottante dont la charge globale est insuffisante pour justifier l'emploi d'un ensemble uniforme de sections 10 de ponton, on peut raccorder un nombre approprié de ces sections dans un rapport d'espacement réciproque au moyen de composants non flottants comme ceux représentés dans les fibres 7 et 8.
Le composant 41 représenté dans la figure 7 a une lon- gueur effective égale à celle d'une section de ponton 10 et comprend un panneau de poutre armé avec oreilles 26, 22 (ou bien des oreilles 2'7, 23) respectivement en ses coins supérieures et inférieures, de même que d'ancrages appropriés pour des entretoises de renforcement pour le raccorder à un composant similaire.
Le composant plus court 42 représenté dans la Fig. 8 est destiné à l'emploi pour relier côte-à-c8te deux sections 10 dont les oreilles terminales sont accouplées aux oreilles latérales d'une troisième section. Dans ce cas, une barre supérieure 43 avec oreilles terminales solidaires 26 (ou 27) est unie par une pièce fabriquee verticale, genre boite, à une barre inférieure 44 présentant des oreilles'22 (ou 23) en ses extrémités opposées.
Une paire de plaques de serrage 45 pour agripper le pied alune poutre transversale ou pièce analogue sont montées sur des brides 46 soudées sur les côtés opposés de la barre supérieure 43, et des plaques similaires sont associées avec
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les organes semelles sommitaux de la pièce de raccordement d'oreilles 41 à chaque extrémité de cette dernière, les poudres transversales ou leur équivalent étant utilisées pour supporter un tablier adéquat.
Ce tablier peut consister en des madriers de bois portés par des assemblages de longerons sur des poutres de traverse, suivant un mode bien connu en ce qui concerne les systèmes de pontage, ou bien, les poutres de traverse peuvent supporter des éléments de tablier en acier sembla- bles à ceux qui sont décrits dans la spécification du bre- vet antérieur de la Demanderesse N 539.376.
On notera que, puisque les pièces de connexion 41, 42 ont des oreilles identiques 22 (et 23) en leurs extré- mités opposées, il est possible de désaccoupler une sec- tion de ponton adjacente 10 parmi deux de celles-ci en soulevant une pièce de connexion et en abaissant l'autre, après enlèvement des chevilles 28.La section ainsi dés- accouplée peut alors être enlevée par vage pour facili- ter l'exécution du travail d'entretien.sur celle-ci.
Dans l'assemblage d'un pont, des appontements com- posés' de deux ou trois sections raccordées par leurs ex- trémités peuvent être accouplés ensemble côte-à-côte pour supporter la jonction d'une travée'de débarquement avec une travée flottante, cette jonction.étant disposée au- dessus de la ligne centrale des appontements accouplés.
Le système rend inutile la prévision d'une distribution transversale de la charge, du moins pour des charges allant jusqu'à 60 tonnes maximum, qui peuvent être reçues par quatre appontements de trois sections chacun .
La jonction entre deux travées flottantes du pont est obtenue commodément par l'introduction de piliers de conne-
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xion entre les panneaux de poutre maîtresse et en suppor- tant ces derniers sur deux ou trois appontements, chacun à deux ou trois sections, en tolérant une articulation li- mitée du pont à chaque jonction.
L'articulation des appor@@@@@ts eux-mêmes peut être aménagée si nécessaire en mettant une oreille 22 ou 23 à certains intervalles, ou en reliant les oreilles supérieures 26, 27 par l'intermédiaire d'organes d'espacement appropriés.
Des pontons de débarquement pour décharger du matériel de bateau à quai, des radeaux pour le battage de pilots, pour le forage des puits et pour d'autres opérations de génie civil, de même que des ferry-boats ou autres vaisseaux peuvent être construits à partir d'un certain nombre de sections de ponton raccordées ensemble directement ou au moyen des composants 41, 42 et pourvues d'un tablier appro- prié comme décrit plus haut.
Les tabliers 18 des sections de ponton 10 peuvent être pourvus d'oeillets ou bagues de levée 47, tandis que les sections d'étrave peuvent porter des bornes d'amarrage 48 pour le mouillage.
Les panneaux 21 prévus permettent d'inonder au besoin l'un , l'autre ou la totalité des compartiments internes de chaque section de ponton, une inondation partielle étant souvent désirable pour ajuster l'assiette globale lorsqu'on a affaire à des charges désaxées sur des débarcadères ou radeaux. Chaque compartiment est également pourvu de sou- papes de non-retour de manière à ce que, après remise en place du panneau 21, toute eau qui s'y trouve puisse être expulsée avec de l'air comprimé.
On comprendra qu'une telle prévision permet l'utilisa- tion d'un radeau assemblé avec des sections de ponton pour
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amener une travée de pont en position et la déposer sur des fondations statiques préparées. Ou bien, les sections de ponton peuvent être utilisées comme "chameaux" pour diverses opérations de levage, ou elles peuvent être ac- couplées ensemble par des moyens de connexion triangulaires appropriés en vue de former les côtés et le fond d'un dock flottant.
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R E V E à D-1 C A T 1 0 e S.
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1.- Ponton construit à partir de sections flottantes autonomes sous la forme de réservoirs d'acier fermés con- çus pour être raccordés ensemble, soit directement ou par l'intermédiaire d'autres composants, non flottants, en provoquant l'engagement réciproque d'une oreille sur la partie inférieure d'un composant avec une oreille complé- mentaire placée de manière correspondante sur le composant voisin par emboîtement d'autres oreilles prévues sur les parties supérieures de ces composants, la séparation des oreilles inférieures étant ensuite empêchée par chevillage des oreilles supérieures entre elles.