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L'utilisation de frotteurs en charbon pour la prise de courant de véhicules électriques de tous types est connue depuis longtemps. Tous les types d'archets frotteurs utilisés jusqu'ici sont pourvus de montures 'métalliques qui, soit entourent le côté' inférieur de la barrette en charbon par serrage., vissage ou mou- lage, soit sont soudées sur cette barrette.
Pour obtenir dans les véhicules moteurs à. grande vitesse, une bonne capacité d'adaptation aux différences de hauteur du con- du.cteur aérien, on a proposé des barrettes . en charbon très légères sans monture métallique, dans lesquelles sont montés à l'intérieur du profil du charbon des fils tendeurs avec d'éventuels ancrages latéraux, afin de procurer à la barrette en charbon une grande
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flexibilité pour un faible poids. La faible hauteur due à l'ab- sence de monture métallique et leur faible poids conférent à. ces barrettes de très bonnes propriétés.
Comme il est désirable que les surfaces de contact supérieures frottant sur le conduc- teur soient le plus larges possibles afin d'assurer un bon con- tact avec le conducteur, on a été amené à diviser les charbons, avec ou sans tendeurs, en plusieurs minces barrettes séparées et à les étaler dans le sens de l'avancement. On maintient ainsi pour chaque barrette la grande résistance à la flexion par le haut, obtenue par la précontrainte, mais le danger d'une flexion latérale augmente dans ce cas. De plus, il faut tenir compte de ce que dans les conditions les plus défavorables, une seule des barrettes de frottement en charbon porte sur le conducteur et . doit alors transmettre l'entièreté du courant électrique.
Etant donné que, comparativement au métal, le charbon présente une beaucoup plus faible conductibilité électrique, il peut en résul- ter un surchauffage local de la barrette.
Suivant la présente invention, on place entre deux ou plusieurs barrettes de frottement en charbon, de préférence à tendeurs, rectilignes ou bombées, des intercalaires métalliques en contact avec les flancs des barrettes. Pour assurer un contact électrique particulièrement.efficace entre ces inter- cale.ires métalliques et les barrettes de frottement en charbon, il est avajitageux que les intercalaires soient, sous une forme quelconque, coincés entre les barrettes en charbon. Cela peut être réalisé de différentes'manières.
Ou bien on intercale des tôles élastiques qui pour être solidement maintenues sont insé- rées dans des rainures latérales des barrettes en charbon, ou bien on écarte à l'aide de ressorts deux bandes métalliques de façon que ces dernières appuient fortement contre les barrettes en charbon, ou bien encore on remplace les ressorts par des moyens élastiques non métalliques comme des cordons en caoutchouc, des
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tubes en caoutchouc ou des profilés en caoutchouc.
Suivant une forme de réalisation particulière, on @ dispose autour d.'un intercalairemétallique lenticulaire quelque peu arqué longitudinalement des barrettes de frottement en char- bon cintrées latéralement contre l'intercalaire métallique de sorte que la barrette de frottement en .charbon combinée, cons- tituée par exemple par deuxbarrettes en charbon et un élément intermédiaire, est plus large au milieu qu'aux extrémités.
Pour assurer un bon contact électrique entre la barret- te de frottement en charbon etlintercalaire métallique, il est avantageux que les creux ou saillies de barrettes de frottement en charbon qui sont en contact avec les intercalaires métalliques, soient métallisés, de préférence par: pistola.ge de métal ou par galvanoplastie, ou bien on peut intercaler un tissu métallique entre les barrettes en charbon et les intercalaires métalliques, en outre, les faces de contact latérales',, de l'intercalaire métal. lique peuvent être dentées, ondulées ou fendues.
Dans toutes les formes de réalisation citées ci-dessus, à titre d'exemple, pour un archet de frottement en charbon sans monture métallique et à plusieurs barrettes de frottement en char bon séparées, on ne constate pas d'échauffement notable des char- bons, même pour de fortes tensions de courant, du fait que le courant arrive dans l'intercalaire métallique par le plus court chemin et est évacué à cet endroit.
Mais l'intercalaire métallique présente encore un autre avantage essentiel, lorsqu'il est relié des deux côtés au corps de support de l'archet de frottement en charbon. Il agit alors comme prise de courant de secours si, par suite d.e chocs violents une barrette de frottement en charbon vient à être détruite. Les in- tercalaires métalliques peuvent être ajourés de manière quelcon- que, pour évacuer l'eau qui pourrait s'accumuler entre les bar- rettes en charbon.
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Les archets de frottement en charbon suivant l'invention répondent à toute une série de conditions exigées pour les prises de courant de véhicules électriques à grande vitesse. Ils sont de faible hauteur, ont une grande résistance à la flexion, ils évacuent bien le courant et la chaleur, ont un faible poids pour une grande surface de contact et donnent toute sécurité en cas de chocs latéraux du fait que les intercalaires métalliques peu- vent servir de prises de courant de secours.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple quelques formes de réalisation d'archets trotteurs en charbon suivant 1' invention.
La figure 1 montre le montage de trois barrettes de frottement en charbon a avec le.corps de support d qui, pour plus de clarté, est simplement esquissé et partiellement,arraché. Les intercalaires métalliques bl et b2 sont représenté différemment, celui de gauche sous forme d'une tôle élastique bl qui est in- sérée élastiquement et nervurée pour lui donner de l'élasticité, tandis que celui de droite b2 est une tôle élastique ajourée de fentes f. L'un comme l'autre, les intercalaires métalliques b sont, par exemple, insérés élastiquement ou placés dans des rainures demi-rondes ou angulaires e ménagées dans les barrettes de frotte- ment en'charbon a.
Les figures 2 à 4 montrent quelques autres formes de réalisation possibles des intercalaires métalliques. Sur la figure 2, une tôle élastique b est inserée entre des barrettes de frotte- ment en charbon a dans les rainures e. L'intercalaire métallique b montré sur la figure 3 est divisé en deux parties b3 et b4 qui, toutes deux, sont presses par des ressorts métalliques c1, d'un type quelconque, dans les rainures e prévues dans les barrettes de frottement en charbon a. La figure 4 montre une forme de réalisa- tion semblable dans laquelle, toutefois, les intercalaires métalli- ques b3 et 4b, sont pressés par des corpsélastiques non métalliques par exemple des éléments profilés en caoutchouc c2, dans les rai- nures e des barrettes de frottement en charbon a.
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Les rainures e des barrettes de frottement en charbon a peuvent, comme décrit plus haut, être métallisées d'une manière quelconque, ou bien on peut placer dans ces rainures un fin tissu métallique, entre les intercalaires b et.les barrettes de frotte- ment en charbon a.
Les figures 5 à 7 montrent un archet frotteur en charbor double, qui est vu en plan par en dessous sur la figure 5, en coupe longitudinale sur la figure 6 et en coupe transversale sur la figure 7. L'intercalaire métallique b, qui par exemple ici n'esi pas élastique mais a une forme lenticulaire bombée, présente des fentes f et, comme le montre particulièrement la figure 7, est serré entre les barrettes de frottement en cha.rbon a pourvues de rainures e; ces barrettes a sont pressées par cintrage contre les côtés courbes de l'intercalaire b. Ce dernier est fixé par ses extrémités coudées g sur le corps de support d de la prise de courant comme c'est montré clairement sur les figures 6 et 7.
REVENDICATIONS
1.- Archet frotteur en charbon sans monture métallique, caractérise en ce qu'il comporte des intercalaires métalliques en- tre deux ou plusieurs barrettes de frottement en charbon rectili- gnes ou bombées, de préférence des charbons dits à tendeurs.
EMI5.1
2.- Archet frotEur mcharb::n suiwmt la revendication 1, carac-