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Pour le transport de matières en vrac, plus spécialement de charbon et analogues, dans des exploitations minières souterrai- nes, on connaît des transporteurs avec brins superposés, par exem- ple des transporteurs dénommés à double chaîne et à raclettes, dans lesquels les parties latérales des tronçons du couloir t'rans- porteur sont constituées par des profilés laminés ayant, en substan- ce une section en U, dont les ailes sont orientées les unes vers les autres, ces profilés étant reliés, à peu près à mi -hauteur, par un fond intermédiaire qui dépasse à une extrémité.du tronçon, et
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qui est coudé à l'autre extrémité, des organes de fixation étant établis à proximité des extrémités des tronçons du couloir sur.
les faces externes de ces parties latérales pour permettre le mon- tage d'organes de liaison pour ces tronçons, de tôles de surhausse- ment et/ou de rails de guidage pour des dispositifs d'abattage méca- niques. Pour les transporteurs du genre en question,. un problème particulier réside dans le fait que l'on puisse, pour un mode de fabrication simple et économique, obtenir une stabilité suffisante qui est nécessaire si l'on veut pouvoir utiliser le transporteur pour le guidage,d'outils d'abattage mécaniques lourds, qui agissent par exemple par rabotage (rabots à charbon).
Les outils d'abattage mécaniques, du genre des rabots à charbon, sont généralement guidés le long du bord latéral du transporteur, et sont en même temps, serrés avec des efforts suffisamment grands contre le front de taille alors que les machines d'abattage qui agissent par coupage comme les machines haveuses ou les haveuses-chargeuses sont guidées généralement par la partie supérieure du transporteur et sont déplacées, pendant l'abattage, sur celui-ci dans le sens de sa longueur.
La nécessité de pouvoir réaliser des tronçons de couloir transporteur, aussi simples et aussi stables que possible, a con- duit à se servir autant que possible de profilés laminés en une pièce pour constituer les parties latérales de ces tronçons, la section transversale de ces profilés devant toutefois avoir une forme telle que d'une part, ils aient une stabilité suffisante aussi bien pour des efforts verticaux que pour des efforts horizon- taux et que, d'autre part, ils permettent le montage des organes de fixation établis latéralement sur les tronçons du couloir trans- porteur pour les organes de liaison, les rails de guidage et les tôles de surhaussement en évitant les bords en saillie afin qu'on obtienne une surface de guidage libre pour les outils d'abattage.
Une autre nécessité réside dans le fait que les sections transver- sales du couloir transporteur soient suffisamment grandes pour
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empêcher, avec une sûreté suffisante, que les différents tronçons. du couloir ne glissent les uns dans les autres par l'effet d'une charge axiale.
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On connaît déjà des tronçons de couloirs transporteurs dont les parties latérales sont constituées par des profilés lami- nés en une pièce, dont la section transversale a, en substance, la forme d'un U, mais dans lesquels les faces de la traverse placées dans un plan sensiblement vertical sont courbées eu coudées vers l'intérieur, à mi-hauteur de la traverse, d'une part, pour former ainsi une paroi.d'appui destinée à soutenir le fond intermédiaire U, d'autre part, pour constituer du côté extérieur, avec formation de faces externes lisses, un espace libre pour y loger les disposi- tifs de fixation pour les organes d'aooouplement, les tôles de sur- haussement et, le cas échéant, les rails de guidage.
Des parties latérales ayant cette forme peuvent être fabriquées, d'une manière relativement simple, sous forme de profils laminés mais elles pré- sentent l'inconvénient que le pliage vers l'intérieur des parois latérales ou des traverses provoquent une diminution considérable de la résistance aux efforts, plus particulièrement les efforts verti- ceux, ce qui donne lieu, en môme temps, à un affaiblissement de la résistance dans le plan horizontal..
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L'invention a pour but de perfectionner les modes de réalisation connus en ce sens que l'on utilise, pour la constitutif des parties latérales des tronçons du couloir, des profilés, qui peuvent également ête fabriqués d'une manière simple et économique et qui ont une forme telle qu'ils satisfassent aux exigences aux- quelles doivent répondre des transporteurs de ce genre, sans in- fluencer leur stabilité aussi bien dans le plan vertical que dans, le plan horizontal.
Pour atteindre ce but on propose, conformément à l'invention, de faire comporter, à la face externe des paties latérales des tronçons du couloir transporteur, deux brides suppléa mentaires qui sont, en substance, parallèles aux ailes internes des profilés, ces brides étant établies dans la partie médiane de la
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hauteur du profilé entre le fond intermédiaire du couloir et les ailes, orientées vers l'intérieur du profilé, les parties des or- ,ganes d'accouplement, fixées rigidement aux tronçons du couloir, ainsi que les organes de fixation pour le montage des tôles de sur- haussement et/ou des rails de guidage étant logés dans l'espace libre,. à section transversale en forme de U et ouvert vers l'exté- rieur, formé entre les brides externes.
En ayant recours aux deux brides externes qui se trouvent à peu près du milieu de l'intervalle existant entre la bride interne, qui sert à la fixation du fond intermédiaire et les ailes externes, orientées vers l'intérieur, desdites parties latérales, ces brides externes formant entre elles un canal dont la section, en forme de U est sensiblement rectangu- laire on obtient un équilibrage tel des sollicitations statiques de la section du tronçon du transporteur que des déformations nui- sibles des parties latérales ne peuvent pas se produire ou ne sont pas à craindre par l'action des lourdes machines d'abattage guidées latéralement ou au-dessus du transporteur.
La proposition selon l'invention permet, en outre, de faire intervenir simultanément des machines d'abattage guidées sur le côté et, en plus, au-dessus du transporteur sans que le danger d'une surcharge existe. La sta- bilité propre, de valeur élevée, du profilé utilisé selon l'inven- tion pour former le couloir, permet, le cas échéant, d'adopter des sections transversales moindres pour les' parties latérales, de sort que l'accroissement considérable de la résistance,, par rapport à celle des profilés connus, peut être exploitée, dans des cas appropriée pour lesquels une résistance élevée n'est pas nécessaire, en faveur d'une économie notable en matière première.
L'effet dont question plue haut et obtenu avec le profilé utilisé selon l'inven- tion pour constituer le couloir du transporteur, résulte en substance du fait que les brides externes, entre lesquelles sont logés les dispositifsde fixation, se trouvent précisément dans une z8ne de la traverse des parties latérales qui est particulièrement exposée au flambage, ces parties s'opposant à la courbure latérale des
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tba1RerEe.s, plus apéavalbmentc, par 1 t'e'.f.at-, da a. arharge. v1.Irt--j:èal.", Eh même temps, :Les bridas externes pe.:mnet'tent,.- d:'?'une manHÜ;1.e simuliez l'si mise- en.place; des. di-, spo.9 i U -if ec - de. fzxatiom ai1séfuent amovi-bises;
pous- les tôles de surhaussement, pour les rails de guidage et pour les. organes d'accouplement, qui, par. leur emplacement contribuent éga- lement, de leur côté, à un raidissement. de n'ensemble.
Le transport.sur, faisant l'objet, de- l'invention, vient au devant' du'développement de nouvelles méthodes qui, après les essais fructueux obtenus par l'abattage par Rabotage de charbons mous, tendent actuellement à passer à l'abattage par rabotage de charbons plus durs pour lesquels on doit toutefois faire intervenir des efforts de pression;beaucoup plus grands, ces efforts devant être transmis indirectement, depuis des éléments d'appui, par exemple des cylindres pneumatiques ou hydrauliques, par le transpor- teur au dispositif d'abattage pour que le travail se fasse avec un rendement suffisant.
L'utilisation des brides externes pour former le loge- ment des dispositifs de fixation présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire que des trous taraudés ou analogues soient formés directement dans les parties latérales de la section du transpor- teur, ces trous pouvant être ménagés dans les brides externes, par exemple pour y loger des boulons placés verticalement et traversant ces brides. Ceci présente l'avantage que l'on évite ainsi l'affai- blissement des parties latérales du transporteur.
A cause du pour- tour relativement grand des profilés formant les parties latérales du couloir, on évite avec certitude un glissement des différents tronçons les uns dans les autres quand le transporteur subit des efforts axiaux ou de refoulement, même dans le cas où l'on doit prévoir un jeu important pour les accouplements pour que les tron- çons du transporteur puissent faire un grand angle d'inclinaison les uns par rapport aux autres.
Le fond du couloir peut être fixé d'une manière appro- priée sur la face interne des profilés latéraux. Avantageusement
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on fait comporter à la face interne des parties latérales, au- dessous de la moitié de la hauteur de la traverse du profilé, une bride étroite sur laquelle le fond du couloir peut être fixé, par exemple par soudure.
Une simplification notable pour la fabrication de ces couloirs de transporteurs résulte du fait que l'on utilise, pour les parties latérales, des profilés laminés en une pièce.
Avantageusement, on constitue les parties de l'accouple- ment, qui sont reliées rigidement aux tronçons du couloir et qui sont logées dans le canal,ouvert, à section en forme de U, limité par les brides externes, de manière telle qu'elles forment une liai- son à emboîtement, une extrémité de chaque tronçon comportant un gou- jon qui s'étend au-delà de cette extrémité et qui peut être engagé dans l'espace libre du canal du tronçon de couloir voisin,;l'ëxtré- mité du tronçon voisin, qui sert à recevoir le goujon, comportant une butée établie dans le canal, le goujon et la butée comprenant des trous axiaux pour recevoir un boulon qui relie ces deux pièce..
Aux extrémités et à proximité des organes d'accouplement on peut établir avantageusement, entre les brides externes et à distance des traverses latérales des profilés, des attaches compor- tant des trous ou ouvertures pour recevoir les organes de fixation détachables qui peuvent servir à volonté au montage de tôles de surhaussement ou de rails de guidage.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig.l montre, en coupe transversale, un transporteur établi conformément à l'invention.
La f ig.2 montre, en élévation (parties arrachées), deux tronçons de couloir dont les.extrémités, comportant les dispositifs de liaison, sont placées l'une près de l'autre.
Sur le dessin, on désigne par 1 les parties latérales, par 2 le fond du couloir, par 3 les organes entraîneurs ou raclettes et par 5 les chaînes sans fin auxquelles ces raclettes 3 sont re-
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liées par des organes de liaison 4.
Comme visible sur la fig.l, on donne à la section trans- versale des parties latérales 1, en substance, la forme d'un U dont les ailes la, orientées vers l'intérieur, servent, dans le couloir supérieur, au guidage du brin supérieur de la chaîne correspondante et, dans le couloir inférieur, au guidage du brin inférieur de la chaîne. A peu près à mi-hauteur des parties latérales, sont prévus, sur la face interne de celles-ci, des supports étroits lb en forme de brides qui s'étendent sur toute la longueur de ces parties, ces supports étant destinés à soutenir le fond 2 du couloir. Celui-ci est soudé aux brides 1± et à la face interne des parties latérales 1.
Sur la face externe des parties latérales 1 sont prévues, pour chaque partie, à mi-hauteur entre les ailes internes la et la bride interne 16)¯des brides externes 1c parallèles entre elles et aux brides internes la. L'écartement entre les brides externes 1c correspond seulement à la moitié de la distance entre les deux ailes internes la des parties latérales.
La fig.2 montre qu'à une extrémité des tronçons et en- tre les deux brides externes 1c sont établis des goujons d'accou- plement 6 qui s'étendent jusqu'au-delà de l'extrémité des tronçons, la section transversale de ces goujons allant en diminuant, en forma de coin, vers leur extrémité libre. Aux,'extrémités opposées des tronçons sont prévues, également, entré les deux brides externes 1c, des encoches 7 dans lesquelles les goujons d'accouplement 6 peuvent être engagés avec jeu. L'encoche 7 est délimitée par une pièce 8, formant butée, qui est soudée entre les deux brides exter- ns 1c et remplit, comme visible sur la fig.l, toute la section libre et ouverte vers l'extérieur du canal formé entre les brides 1c et la traverse du profilé en U, constituant la partie latérale.
Le goujon d'accouplement 6 ainsi que la butée 8 comportent des trouS axiaux 9 propres à recevoir un boulon ou analogue assurant la liai- son entre ces deux pièces. En utilisant un goujon d'accouplement, dont la section transversale va en diminuant vers son extrémité libre, il existe une articulation limitée entre les tronçons reliés
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entre eux.
A proximité des extrémités des tronçons, au-delà des organes d'accouplement 6, 8 reliés rigidement aux tronçons, on soude, entre les brides externes 1c, des attaches 10 comportant un trou ou ouverture 11 et établies à un écartement tel de la traverse des parties latérales 1 qu'elles puissent servir au montage de tôles de surhaussement 12 et/ou de rails de guidage 13, à l'aide de boulons. Entre l'attache 10 et la traverse des parties latérales, on peut alors établir les extrémités filetées des boulons et les écrous qui sont sensibles aux chocs et aux coups mais rien n'empê- che évidemment de placer les boulons en sens inverse. Les tôles 12 @ et les rails de guidage 13, qui peuvent étre utilisés à volonté ou simultanément, sont montrés sur la fig.l.
La fig. 2 montre, en outre, que le fond 2 du couloir est coudé en 2a à l'extrémité du tronçon qui comprend le goujon d'ac- couplement 6 alors que l'extrémité opposée de ce fond ou l'extrémité voisine du fond du tronçon voisin comporte une partie 2b, en forme de languette, qui s'étend au-delà de l'extrémité du tronçon. Quand on établit la liaison entre les tronçons, la partie coudée 2a et la partie dépassante 2b, en forme de languette, sont superposées de la manière connue et de telle sorte que les organes d'entraînement ou raclettes 3 puissent passer librement par-dessus l'endroit d'ac- couplement.