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On a déja propose de réaliser des embarcations démontables munies de flotteurs pneumatiques rigides, ou de
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flotteurs pneumatigites : souples : gonflables emprisonnés dans une sorte .de cage rigide.pouvant s'ouvrir.pour libérer le flotteur.
Le'volume occupépar ces embarcationsune fois démontées est tel qu'elles auvent être. commodément transportées sur le porte- bagages d'un. véhicule-automobile par exemple...
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" . Ô ..Ô. '0É'.ëànqi,i égàleàént ' deÀ' èmbàÔaàÉions pneumatiques gonflables, susceptibles de former une coque entourant au moins partiellement un habitacle sur lequel peuvent se tenir des passa-
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gers,.utilisées'en particulier comme engins de sauvetage. Ces embarcations peuvent recevoir des moyens propulseurs, tels qu'un moteur dû genre-hors=bord, ou une voilure. Mais la navigation à la voile proprement dite est Impossible du fait du manque de rigidités de l'ensemble et de la faiblesse des attaches du mât, ce qui fait que l'on ne peut en pratique progresser que par
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vent arrière.
,On sait enfin que pour permettre la navigation à la voile d'esquifs légers tels que des canoés, kayaks, ou périssoires, il est nécessaire d'employer des dérives généralement¯amovibles disposées symétriquement de part et d'autre du plan vertical axial de l'embarcation.
La présente invention a pour objet une embarcation démontable qui soit susceptible de pouvoir, quand elle est démontée, être logée dans un espace réduit et transportée sur le porte- bagages d'une voiture,automobile de tourisme par exemple, et .qui soit cependant susceptible une fois montée, de pouvoir permettre la navigation en haute mer, à la voile comme au moteur, aussi . bien qu'en rivière, en toute sécurité même par gros temps.
Cette embarcation présente ,par rapport aux embarcations à flotteurs pneumatiques du genre connu, l'avantage de permettre la navigation au plus près,,-en tirant des bordées,
L'embarcation démontable à flotteurs pneumatiques gonflables selon l'invention comporte au moins deux flotteurs lon- gitudinaux disposés symé@@@@ uement par rapport à son plan vertical axial, une structure rig@@@ entretoisant lesdits flotteurs suppor- tant un.habitacle et pourvue de moyens de propulsion et de gouverne, et au.moins une quille, et est caractérisée en ce qu'elle comporte sous,chacun desdits flotteurs une quille de dérive et déchouage fixée amovile par l'intermédiaire des moyens assurant la fixation da ladite structure sur lesdits flotteurs pneumatiques.
Deux modes d'exécution sont représentées à titre d'exem- ple au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue en élévation de profil d'une embarcation du genre visé, la fig. 2 est une vue en plan coupe par II-II de la fig. 1, la fig. 3 est une vue en coupe, par III-III de la fig. 1 d'un moyen de fixation de la structure et de la quille sur un flotteur,
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La fig. 4 est une vue en coupe partielle par IV-IV de la fig. 1;
la fig. 5 est une vue schématique en élévation et coupe nartielle d'un autre mode d'exécution de l'embarcation, vue en bout par l'arrière la fig. 6 est une vue en coupe longitudinale partielle raccourcie suivant VI-VI de la fig. 5, la fig. 6a est une vue de détail en coupe par VIa-VIa de la fig. 6 montrant un élément tubulaire plat de protection des enveloppes inférieures. et la fig. 7 est une schématique en élévation d'un mode de réalisation du montage de l'embarcation sur moyens de portage' à terre fixés à la quille.
En se reportant au dessin, les fig. 1 à 4 illustrent un mode d'exécution d'une embarcation démontable à flot*beurs pneumatiques gonflables comportant de part et d'autre du plan axial A-A de l'embarcation un flotteur longitudinal disposé symétriquement par rapport à l'autre, les deux flotteurs étant entretoisés par une structure rigide supportant un habitacle et des moyens de propulsion et de gouverne,
Les flotteurs sont constitués chacun dans l'exemple par deux enveloppes 1 inférieure et 2' 1-supérieure, en une matière étanche à l'air, destinées à pouvoir être gonflées et dégonflées pour le montage et le démontage de l'embarcation.
Chaque enveloppe est munie dans l'exemple de saillies annulaires 3 délimitant des logements destinés à emprisonner latéralement des colliers 4 constituant les moyens de fixation démontables de la structure et de la guille de dérive et d'échouage 5.
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Les extrémités antérielwe#6a,6b et postérieuref7asRb de chaque enveloppe sont pleines et percées d'ajourages 8 destinés à permettre le passage d'organesd'assemblage 9, constitués par des boulons dans l'exemple, permettant la fixation d'étraves métalliques 10a - 10b de protection. Ces étraves 10a - 10b sont formées par une
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pièce lla- llb en forme de sabot comportant un logement destiné à recevoir les extrémités pleines 6a -6B et 7a -7b des enveloppes qui y sont maintenues par une plaque de serrage 12a - 12b.
Les sabots comportent également dans l'exemple un logement 13 en forme de douille destiné à recevoir une entre- toise 14 dont les extrémités comportent un moyen de fixation à . la douille 13, et dont le rôle est de maintenir sensiblement parallèles les parties,terminales des enveloppes 1 et 2. Une douille 15 est également prévue sur les sabots 10a antérieur.., en vue de recevoir une'entretoise 16 destinée à fixer la position de l'étrave par rapport à la structure de l'habitacle, en vue de reporter sur cette dernière. les chocs du.- au contact avec des corps flottants.
Entre les colliers 4 sont disposées des entretoises transversales 17 et obliques 18 assurant la rigidité de la structure. .
Chaque flotteur comporte au moins deux colliers 4 de façon à permettre uhe triangulation convenable de la structure au moyen des. entretoises.
Entre les colliers'4 sont également disposées dans l'exemple des entretoises longitudinales 19 (fig. 1) destinées à maintenir les colliers d'un même flotteur dans des plans parai- lèles, tandis que les quilles d'échouage et de dérive 5 servent également d'entretoises pour l'obtention de ce résultat.
La fig. 3 montre en'coupe la constitution d'un collier, comportant dans l'exemple deux ajourages 20, destiné à recevoir l'enveloppe 1, et 21, destiné à recevoir l'enveloppe 2, lesquelles viennent au gonflage en contact étroit avec lè norps 22 du collier.
Chaque collier comporte en outre à sa partie supérieure un loge- ment tubulaire 23 destiné à recevoir l'extrémité de l'entretoise transversale supérieure 17a ,et sensiblement à sa partie médiane un logementtubulaire 24 destiné à recevoir l'extrémité de l'entre- toise transversale inférieure 17b, dans l'exemple. Au-dessus du
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logement 23 et orthogonalement par rapport à l'axe de ce dernier est ménagé un logement débouché 25 destiné à recevoir l'entre- toise longitudinale 19. Enfin, à la partie inférieure du collier sont ménagées des saillies 26 formant chape destinée à recevoir l'extrémité supérieure de la quille d'échouage et de dérive 5.
Tous ces logements sont pourvus d'au moins un ajourage
27 transversal, destiné à permettre la fixation des entretoises ou de la quille par un moyen d'attache démontable 28 constitué soit par un boulon et un écrou, soit par une broche, clavette ou similaire..
Le collier comporte également (voir fig. 2) des loge- ments tubulaires 29, dontl'axe est incliné sur le plan moyen du corps 22 du collier, destinés à recevoir les extrémités des entetoises diagonales 18, placées en croix de St André, de façon telle qu'elles définissent une surface sensiblement plane sur laquelle peut venir s'appuyer la plate-forme 34.
Dans l'exemple, les entretoises diagonales 18 sont en deux pièces et réunies par un fourreau médian 30 en forme de douille quadruple percée d'ajourages 31, dans lesquels peuvent être insérés des moyens de fixation des entretoises 18.
Des ferrures longitudinales 32, en forme de U dans l'exemple, sont fixées par leurs extrémités au corps 22 des colliers 4 les plus éloignés d'un même flotteur9 par l'intermé- diaire de moyens de fixation tels que boulons 33. Ces ferrures
32 sont destinées à servir de glissières longitudinales aux extrémités de lattes de bois 34 constituant le plancher de la plate-forme servant d'habitacle. Enfin le collier 4 comporte dans l'exemple des plaques de tôle latérales 36 constituant un loge- ment formant glissière lans lequel peut être introduite une planche de tableau (non représentée) destinée à être disposée verticalement et transversalement, en vue de servir de pare- lames pour l'habitacle.
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La fig. 4 montre une coupe courante partielle de l'embarcation au droit de IV-IV de la fig. 1 : le plancher 34 est suspendu au-dessus de la surface de l'eau matérialisée par la ligne en traits mixtes B-B, l'habitacle étant bordé par les enveloppes supérieures 2'et par l'entretoise longitu- dinale 19 qui sert de barre d'appui.
L'emploi d'une pluralité d'enveloppes pour consti- tuer un flotteur est préférable du fait de la sécurité accrue qui en résulte, qui.permet d'assurer la stabilité de l'embar- cation même si l'.une des enveloppes présente des défaillances et aussi du fait qu'une seule enveloppe servant à la flottaison proprement dite, l'enveloppe ou les enveloppes de secours constituent un bordage léger et efficace.
A la fig. 2 on a représenté les.entretoises trans- versales 17 munies de moyens permettant la fixation de moyens de propulsion ou de gouverne. Les entretoises transversales 17 antérieures.comportent une pièce 37 en forme de collier destinée à permettre la fixation d'un mât auquel peut être assujettiune voilure. L'une de ces entretoises 17 comporte également un logement 38 à douille double 15a destinée à recevoir l'extrémité des entretoises 16 de contreventement de l'étrave.
Les entretoises transversales 17 postérieures .comportent semblablement des colliers 39 permettant de fixer la mêche d'un gouvernail 40. Enfin un moyen d'attache 41 cons- titué par des anneaux est ménagé sur les entretoises 14 et permet la fixation de haubans ou de drailles quand l'on utilise un mât fixé dans les colliers 37.
L'embarcation selon l'invention présente ainsi une stabilité considérable en raison notamment de la présence des quilles de dérive et d'échouage.dans le plan axial des flot- teurs. Elle permet la navigation à la voile non seulement par vént arrière mais également au plus près, en rivère et
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à la mër, à la différence des embarcations pneumatiques connues à ce jour.
Toutefois, la navigation par gros temps, avec vent i violent et forte Houle peut nécessiter une mddifica'tion du lestage de l'embarcation.
Aux fig. 5 et 6 est représenté en variante un autre mode de réalisation permettant en particulier d'utiliser l'embarcation pour effectuer de longs trajets en mer ou en rivière, même par[éros temps.
A la fig. 5, l'embarcation représentée comporte deux enveloppes longitudinales 51a-5Ib, destinées à assurer la.flottaison suivant une ligne illustrée en traits mixtes
52 par exemple, et deux enveloppes 53a-53b de bordage destinées à coopérer , avec des tableaux 54 insérés entre les entre- toises transversales 55 supérieure et 56 inférieure, au bordage de l'habitacle au-dessus du plancher soutenu par l'entretoise porte-plancher 57.
Les moyens de fixation sont constitués par un tube
58, muni à la partie supérieure de deux chapes 59 destinées à recevoir l'extrémité 60 d'un mât bipode, qui s'y trouve assujetti par l'intermédiaire d'un axe amovible 61. En dessous de cette partie formant articulation est disposée une valve 62 -d'échappement d'air, aux fins explicitées ci-après.
La partie inférieure 63 du tube est rétreinte et percée d'ajour,ages 64 susceptibles de laisser passer l'air.
L'extrémité inférieure de la partie 63 est filetée femelle en vue de former écrou pour une vis de blocage 65 agissant sur une rondelle d'étanchéité 65a. Sur le tube 58 sont enfi- lées des douilles 66 - 67 destinées à la fixation des entre- toises longitudinales et transversales ainsi qu'une quille
68 et des berceaux 69 et 70. La quille et les berceaux s'étendent au moins entre les deux tiges tubulaires 58 d'un même flotteur et participent efficacement au raidissement de l'embarcation. Les flotteurs inférieurs 51 sont enserrés
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périphériquement, d'une paru à leur base par la partie supérieure de la quille, et d'autre hart à leur sommet par le berceau 69 qui répartit le poids de l'embarcation et de la charge ur l'enveloppe..
Le berceau 70 reçoit l'enveloppe 53, et assure la protection de l'habitacle contre les jaillissements d'eau.
La tige tubulaire 58 est agencée de manière au'au montage, la vis 65 vienne .comprimer un joint étanche 71 interposé entre la quille et l'armature de façon telle que l'air contenu dans l'encente 72 de la quille creuse, pourvue d'entrées d'eau
73, ne puisse s'échapper que par la valve 62.
De telle sorte que lorsqu'on veut. lester l'embar- cation, en particulier lorsqu'on marche à la voile et que le creux des lames est important, il suffit d'ouvrir la valve 62 pour que l'eau pénètre par les passages 73 à l'intérieur de l'encein' te 72 de la quille creuse 68, et en chasse l'air qui reflue dans la tige creuse par le tube 74 courant au voisinage de la partie haute de l'enceinte.. L'air débouche- en regard des a j oura ges 64 de la tige tubulaire 58 en dessous du joint d'étanchéité 71.
A la fig. 5 est également représenté un dispositif de réglage de la position du propulseur (non illustré) qui comporte deux biellettes 75 articulées à une extrémité par rapport au tableau 54 par un axe 76, et assemblées à l'autre extrémité par un axe 77. Cet axe 77 est solidaire d'une plaque
78 destinée à recevoir le propulseur, prolongée par deux leviers
79 munis de moyens de contrôle et d'arrêt de la position de l'axe 77,par exemple des crémaillères. A la fige 5, est éga- lement représentée une vis 80 montée rotative par rapport à la plaque 77, dont elle commande le rapprochement ou l'éloignement par rapport au palier pivotant 81 solidaire de l'entretoise supérieure 55.
A la fig. 5, on a également représenté un mât bipode 82, comportant des éléments tubulaires en- prolongement les uns des autres, assemblés par manchonnement, agencés de
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façon à tendre un câble médian 83 destiné à recevoir la voile de façon connue. Le câble 83 peut servir en même temps de hauban médian permettant d'immobiliser le mât, quand ledit câble est mis en tension par un contre hauban qui peut être constitué par une draille de foc par exemple.
A la partie supérieure'du mât bipode 62 est repré- sentée une entretoise 84 destinée à éviter que le mât ne flambe, et à recevoir éventuellement une draille de foc. Pour un mât asse- long on utilisera plusieurs entretoises 84 convenablement dis- posées.
A la fig. 5 est également représentée en traits mixtes l'utilisation d'une vergue 91 munie dans l'exemple de deux colliers 92a - 92b destinés à en assurer le coulissement sur le câble'83, en vue de constituer un élément télescopique permettant pour une hauteur de mât bipode 82 donnée la réalisation d'un mât composite de longueur nettement supérieure, et assurant une surface de voilure plus importante.
A la fig. 6 est montrée une coupe longitudinale par VI - VI de la 'fig. 5 sur laquelle sont représentés outre les divers éléments.tels que berceaux 69 et 70 ,et quille 68 sus- mentionnés,des éléments tubulaires aplatis 85 destinés à protéger les'enveloppes inférieures 51, sur toute la partie de leur con- tour apparent dans le plan vertical s'étendant entre l'entretoise porte-plancher 57 et la quille 68. Les éléments tubulaires aplatis sont fixés les uns aux autres et à leurextrïmité par des goupilles ou autres moyens d'attache démontables 86.
Le dispositif d'un gouvernail 87 est également indiqué schématiquement à la fig. 6: La mèche 87a du gouvernail peut encore être disposée à l'intérieur de la tige tubulaire 58
La fig. 7 montre schématiquement la quille 86 con portant des axes 89 destinés à 'permettre 1'-adaptation de patins 90 sur le dessous de l'embarcation, en vue de permettre :1 cette dernière de glisser sur le sol. On pourrait aussi bien fixer des
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roues aux axes 89, pour que l'embarcation, puisse rouler sur le sol.
Bien entendu de nombreuses variantes de réalisation sont accessibles à l'homme de l'art sans s'écarter pour autant de l'objet de !--ci présente invention telle que décrite- et illus- trée au. texte qui précède et au dessin annexé de façon non .limitative.