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Il PERFECTIONNEMENTS AUX COMPRESSEURS D'AIR ACTIONNES PAR
UN MOTEUR A GAZ.'
La présente invention est relative aux moteurs et plus particulièrement aux accouplements pour des moteurs reliés directement à des pompes ou des compresseurs.
Cette invention a pour objet d'éliminer la nécessi- té de traverses ou crosses comme moyen d'accouplement entre le moteur, par exemple un moteur à combustion, et une pompe ou un compresseur relié directement à ce dernier.
Les pompes ou compresseurs à double effet peuvent être actionnés par un moteur à simple effet tel qu'un moteur /
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à combustion interne si on prévoit un volant pour le moteur afin d'assurer le fonctionnement du compresseur pendant les courses du moteur durant lesquelles on ne produit pas de puissance. Lorsqu'on relie la pompe ou compresseur au moteur il est usuel d'utiliser une traverse attachée au piston du moteur, à laquelle traverse sont attachées la bielle de l'arbre du volant et les tiges de la pompe ou compresseur. Les tiges d'attache directe de la traverse au compresseur sont un avantage puisqu'elles suppriment une traverse attachée à la tige de piston du compresseur et raccourcissent du compresseur et ainsi l'ac- couplement.
Cependant, jusqu'à présent, latraverse pour le moteur n'a pas été éliminée parce la disposition ordinaire d'arbre et manivelle d'entraînement il n'a pas été possible de relier les tiges d'attache directement à la tige de piston du compresseur et directement au piston du moteur sans gêner le fonctionnement de la manivelle ou de la biel- le. Par exemple; si les tiges d'attache sont reliées au piston du moteur en des points diamétralement opposés, l'une des tiges doit être placée au-dessus ou au-dessous de l'arbre d'entraînement tendis que l'autre tige se trouvera placée dans le trajet de la bielle.
Suivant la présente invention l'arbre auquel la bielle du moteur est reliée est abaissé de sorte que la tige d'attache intérieure peut être placée juste pour ne pas toucher l'arbre, tandis que la tige d'attache extérieure qui se trouve en dehors du bouton de manivelle se trouvera en face du centre de l'arbre ou sensiblement dans cette position. De cette façon on peut prévoir des tiges d'atta- che de forme convenable pourelier la tige de piston du compresseur directement avec le piston du moteur sans uti- liser de traverse pour le moteur et sans rencontrer l'arbre
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du volant ou son mécanisme bielle et manivelle.
Cette disposition assure d'importants avantages pratiques. L'ensemble oomplet du compresseur et de son moteur est considérablement raccourci puisque la bielle reliant le piston du moteur à l'arbre du volant peut être montée directement sur un goujon-axe dans le piston du moteur réalisant ainsi l'économie d'un long bâti pour.l'ins- tallation et l'économie d'une traverse.
D'autres buts et avantages de l'invention sont soit évidents soit mentionnés ci-après.
On saisira plus clairement l'invention si l'on se réfère à la description suivante considérée avec les dessins annexés dans lesquels:
La fig. 1 est une coupe horizontale d'un moteur et d'un compresseur reliés directement suivant la présente invention ;
La fig.. 2 est une coupe verticale du moteur mon- trant l'emplacement de l'arbre d'entraînement et la position relative des tiges d'attache et
La fig. 3 est une coupe verticale des tiges d'at- tache, en regardant dans la direction de l'arbre d'entrai- nement..
Aux dessins est représentée une partie du cylindre d'un moteur à combustion interne ayant un piston B qui peut prendre un mouvement alternatif dans le cylindre pour entraîner un piston 0¯ d'un oompresseur ayant un cylin- dre D. Comme c'est d'ordinaire le cas avec un moteur à combustion interne, le piston ± est à simple effet ; c'est-à-dire que la puissance n'est produite que seulement dans la course avant du piston. Un volant ( non représenté) est prévu monté sur un arbre convenable. E pouvant tourner dans des paliers F montés d'une manière quelconque désirée sur un bâti G. L'arbre E est mis en rotation au moyen d'une
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bielle H assujettie au moyen d'un goujon/ ± au piston B.
La bielle tourillonne de façon convenable sur un bouton de manivelle de l'arbre .
Le piston est de préférence à double effet; il est muni, par conséquent, d'une tige de piston L animée d'un mouvement alternatif au travers d'un presse-étoupe convenable ..2 dans la culasse du cylindre D. Afin d'accou- plet des engins moteurs, comme le moteur à combustion in- terne ci-dessus décrit, à un compresseur, il a été souvent de pratique jusqu'à présent de prévoir deux traverses, une commandée par le piston B et l'autre reliée avec la tige de piston L. La traverse associée au piston B était munie d'une bielle du même type général que la bielle H et une bielle sensiblement semblable était attachée à la tra- verse de la tige de piston L et à l'autre bielle pour transmettre la force d'entraînement au piston du compres- seur.
Plus tard, la traverse associée à la tige de piston L fut éliminée ainsi que la bielle qui y était associée et cela en reliant directement par des tiges rigides., la traverse de l'engin moteur à la tige de piston L. Ce mode de construction réduirait la distance entre le cylindre de l'engin moteur et le cylindre du compresseur et réalisait un ensemble plus compact; il éliminait de plus une des coûteuses traverses.
Une réduction supplémentaire du prix de revient ainsi qu'une disposition plus compacte sont ob- tenues par l'élimination de la traverse associée à l'engin moteur mais cette solution n'a pas été pratique parce que les oreilles reliant le piston de l'engin moteur au piston du compresseur ne pouvaient pas être placées de façon à ne pas rencontrer la trajectoire de lamanivelle du volant dans la disposition adoptée à cet effet.
Ainsi qu'il est représenté à la fig. 1 est il désirable que les tiges E reliant le piston 3 de l'engin
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moteur avec le piston ± du compresseur se trouvent diamé- tralement opposées par rapport à l'axe du piston B afin d'éviter que des efforts excentrés soient appliqués sur ce piston. Suivant la présente invention et afin d'empê- cher la tige' extérieure ± de rencontrer la bielle dans le déplacement de celle-ci, l'arbre moteur 10 est abaissé de fa- çon que la tige extérieure ± se trouve approximativement dans le même plan horizontal que l'axe de l'arbre E. Dans cette position la tige intérieure P se trouvera au-dessus de l'extrémité de l'arbre E. avec un léger jeu entre ces deux pièces.
Comme les tiges 1 ne sont animées que -d'un mouve- ment longitudinal alternatif, elles ne rencontreront pas le bouton de manivelle ± ou la bielle H et elles peuvent être rapprochées suffisamment l'une de l'autre pour pouvoir pénétrer dans le cylindre pour être reliées avec le pis- ton B.
N'importe quelle liaison convenable entre les tiges ± et le piston B peut être utilisée. Dans le mode de construction représenté les tiges 1 sont munies en leurs extrémités de patins ou rebords et le piston B comporte un rebord convenable en R. Des boulons S passant par les re- bords et $ fixent solidement les tiges ±, au piston B.
Les tiges P sont assujetties au piston L au moyen d'une traverse ± fixée par un écrou ±¯ à l'extrémité de la tige de piston et munie de trous par où passent les extrémités des tiges qui sont boulonnées au moyen d'écrous V.