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Dans le système Bielle-Manivelle la bielle ordi- naire est remplacée par une tige (3) comprenant 4 une extré- mité un alésage. Dans cet alésage est serré un axe (5) sur lequel tournent trois rouleaux coniques (6) librement par l'intermédiaire des aiguilles (4).
Ces trois rouleaux po- sent consécutivement sur trois cylindres concentriques (8) (9,10) . Ces cylindres ont ceci de particulier : leur sur- face de contact avec les rouleaux, coniques a la. forme de sinusoïdes parfaites dont l'amplitude est égale à la moi- tiée de la course du mouvement alternatif . L'usinage de ces cylindres est réalisable sur un banc de tour au moyen du montage suivant :
un plateau A dont l'axe est horizontal et perpendiculaire à l'axe du tour tourne à une vitesse angulaire qui est fonction du nombre de sinusoïdes qu'on veut réaliser sur un cylindre . Sur ce plateau A est fixé - un axe 0 à une distance égale à la moitiés de la course du mouvement alternatif ; cet axe 0 est logé dans une glissiè- re D . Cette glissière D est attachée rigidement au cha- riot longitudinal du tour . Enfin le chemin de glissement
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de la glissière D est droit et perpendiculaire au chariot longitudinal ( Quant à son déplacement ) .
Les deux cylindres (8) et (10) posent chacun sur une rangée de rouleaux coniques (12) et sont guides dans l'autre sens par une rangée de billes (11). Le cylindre central (9) est tenu dans un sens aussi bien que dans l'autre par un roulement butée (17) à double effet .
Le plateau (9) tourne en sens inverse des cylindres (8) et (10) avec la même vitesse angulaire au moyen de petites roues coniques dentées (13) qui tournent librement sur un axe (16) qui lui est fixé'au moyen d'un écrou (15) dans le carter (7) qui contient le tout . Ces roues dentées engrè- nent avec des dentures pratiqués dans les cylindres (8,9 et 10) . Les avantages de ce mécanisme sur le système bielle- manivelle se déclarent surtout lorsqu'on l'appliquons aux moteurs à explosion ou à combustion interne , Le piston (2) est a taché rigidement à la tige (3) et glisse dans le cylin- dre (1) . De par la forme particulière des cylindres (8,9, 10) et leur position relative entr'eux toute composante transversale,existante dans le système bielle-manivelle,a disparue .
Il n'y a donc plus aucune ovalisation du cylindre possible en plus la diminution de la longueur du piston ainsi que la disparition de l'axe du piston rabaissent le poids en mouvement alternatif d'ou accélération Meilleure..
Les conditions de graissage entre piston et cylindre ne sont plus aussi sévères' car toute pression entre piston et cylindre a disparu . Le cylindre ne rempli plus qu'un simple rôle de guidage du piston par ce fait tout grippage est exlus En plus le frottement du piston ayant fortement diminué le rendement mécanique s'en trouve donc amélioré .En réalisant deux sinusoïdes complètes sur chaque cylindre (8,9 et 10) on obtient un équilibre parfait aussi bien dynamique que sta- tique ce qui élimine les vibrations toujours nuisibles dans le cas du villebrequin '
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Pendant la marche en régime normal du moteur il faut que les rouleaux (6) restent toujours en contact avec les cy- lindres (8,9,10) .
Ceci est vrai car d'âpres les calculs la courbe des forces d'inertie du piston et de la tige ne dépasse en aucun point celle des pressions internée au des- sus du piston,ceci dans l'hypothèse que le moteur marche en deux temps .
Enonciation précise des caractères constitutifs.
EMI3.1
----------------------------------------------- - Une tige et un axe muni de trois roues libres coniques suoceptibles d'être en mouvment rectiligne alternatif
Trois cylindres concentriques dont leur surface supé- rieure est en forme de sinusoïde conique et dont le cy- lindre principal qui transmet le mouvement peut, tourner en sens Inverse des deux autres et avec la même vitesse angulaire.
- Des roues dentées coniques tournant librment autour d'un axe fixe réalisant ainsi l'inversion dans le mou- vement des cylindres au moyen de dentures coniques pratiquées dans les cylindres.
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In the Conrod-Crank system, the ordinary connecting rod is replaced by a rod (3) comprising 4 one end and a bore. In this bore is clamped an axis (5) on which three conical rollers (6) rotate freely by means of the needles (4).
These three rollers stand consecutively on three concentric cylinders (8) (9,10). These cylinders have this special: their contact surface with the rollers, tapered at the. form of perfect sinusoids whose amplitude is equal to half the stroke of the reciprocating motion. The machining of these cylinders can be carried out on a lathe bench by means of the following assembly:
a plate A whose axis is horizontal and perpendicular to the axis of the lathe rotates at an angular speed which is a function of the number of sinusoids which one wishes to produce on a cylinder. On this plate A is fixed - an axis 0 at a distance equal to the halves of the stroke of the reciprocating movement; this axis 0 is housed in a slide D. This slide D is rigidly attached to the longitudinal carriage of the lathe. Finally the sliding path
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of the slide D is straight and perpendicular to the longitudinal carriage (As to its movement).
The two cylinders (8) and (10) each rest on a row of tapered rollers (12) and are guided in the other direction by a row of balls (11). The central cylinder (9) is held in one direction as well as in the other by a double-acting thrust bearing (17).
The plate (9) rotates in the opposite direction of the cylinders (8) and (10) with the same angular speed by means of small toothed bevel wheels (13) which turn freely on an axis (16) which is fixed to it by means of 'a nut (15) in the housing (7) which contains everything. These toothed wheels mesh with toothings made in the cylinders (8, 9 and 10). The advantages of this mechanism on the connecting rod-crank system are especially pronounced when it is applied to internal combustion or internal combustion engines, The piston (2) is rigidly stained to the rod (3) and slides in the cylinder. dre (1). Due to the particular shape of the cylinders (8, 9, 10) and their relative position between them any transverse component, existing in the connecting rod-crank system, has disappeared.
There is therefore no longer any ovalization of the cylinder possible in addition to the reduction in the length of the piston as well as the disappearance of the piston pin reduce the weight in reciprocating movement or better acceleration.
The lubrication conditions between piston and cylinder are no longer so severe 'because all pressure between piston and cylinder has disappeared. The cylinder no longer fulfills a simple role of guiding the piston by this fact any seizure is excluded.In addition, the friction of the piston having greatly reduced the mechanical efficiency is therefore improved.By making two complete sinusoids on each cylinder (8 , 9 and 10) a perfect balance is obtained, both dynamic and static, which eliminates the vibrations which are always harmful in the case of the crankshaft.
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During normal engine operation, the rollers (6) must always remain in contact with the cylinders (8,9,10).
This is true because, according to calculations, the curve of the inertial forces of the piston and the rod does not exceed at any point that of the pressures internal to the top of the piston, this on the assumption that the engine operates in two stages. .
Precise statement of the constituent characters.
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----------------------------------------------- - A rod and an axle provided with three conical freewheels suoceptible to be in reciprocating rectilinear movement
Three concentric cylinders whose upper surface is in the form of a conical sinusoid and whose main cylinder which transmits the movement can turn in the opposite direction to the other two and with the same angular speed.
- Conical toothed wheels rotating freely around a fixed axis thus effecting the inversion in the movement of the cylinders by means of conical teeth made in the cylinders.