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Dans le système Bielle-Manivelle la bielle ordi- naire est remplacée par une tige (3) comprenant 4 une extré- mité un alésage. Dans cet alésage est serré un axe (5) sur lequel tournent trois rouleaux coniques (6) librement par l'intermédiaire des aiguilles (4).
Ces trois rouleaux po- sent consécutivement sur trois cylindres concentriques (8) (9,10) . Ces cylindres ont ceci de particulier : leur sur- face de contact avec les rouleaux, coniques a la. forme de sinusoïdes parfaites dont l'amplitude est égale à la moi- tiée de la course du mouvement alternatif . L'usinage de ces cylindres est réalisable sur un banc de tour au moyen du montage suivant :
un plateau A dont l'axe est horizontal et perpendiculaire à l'axe du tour tourne à une vitesse angulaire qui est fonction du nombre de sinusoïdes qu'on veut réaliser sur un cylindre . Sur ce plateau A est fixé - un axe 0 à une distance égale à la moitiés de la course du mouvement alternatif ; cet axe 0 est logé dans une glissiè- re D . Cette glissière D est attachée rigidement au cha- riot longitudinal du tour . Enfin le chemin de glissement
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de la glissière D est droit et perpendiculaire au chariot longitudinal ( Quant à son déplacement ) .
Les deux cylindres (8) et (10) posent chacun sur une rangée de rouleaux coniques (12) et sont guides dans l'autre sens par une rangée de billes (11). Le cylindre central (9) est tenu dans un sens aussi bien que dans l'autre par un roulement butée (17) à double effet .
Le plateau (9) tourne en sens inverse des cylindres (8) et (10) avec la même vitesse angulaire au moyen de petites roues coniques dentées (13) qui tournent librement sur un axe (16) qui lui est fixé'au moyen d'un écrou (15) dans le carter (7) qui contient le tout . Ces roues dentées engrè- nent avec des dentures pratiqués dans les cylindres (8,9 et 10) . Les avantages de ce mécanisme sur le système bielle- manivelle se déclarent surtout lorsqu'on l'appliquons aux moteurs à explosion ou à combustion interne , Le piston (2) est a taché rigidement à la tige (3) et glisse dans le cylin- dre (1) . De par la forme particulière des cylindres (8,9, 10) et leur position relative entr'eux toute composante transversale,existante dans le système bielle-manivelle,a disparue .
Il n'y a donc plus aucune ovalisation du cylindre possible en plus la diminution de la longueur du piston ainsi que la disparition de l'axe du piston rabaissent le poids en mouvement alternatif d'ou accélération Meilleure..
Les conditions de graissage entre piston et cylindre ne sont plus aussi sévères' car toute pression entre piston et cylindre a disparu . Le cylindre ne rempli plus qu'un simple rôle de guidage du piston par ce fait tout grippage est exlus En plus le frottement du piston ayant fortement diminué le rendement mécanique s'en trouve donc amélioré .En réalisant deux sinusoïdes complètes sur chaque cylindre (8,9 et 10) on obtient un équilibre parfait aussi bien dynamique que sta- tique ce qui élimine les vibrations toujours nuisibles dans le cas du villebrequin '
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Pendant la marche en régime normal du moteur il faut que les rouleaux (6) restent toujours en contact avec les cy- lindres (8,9,10) .
Ceci est vrai car d'âpres les calculs la courbe des forces d'inertie du piston et de la tige ne dépasse en aucun point celle des pressions internée au des- sus du piston,ceci dans l'hypothèse que le moteur marche en deux temps .
Enonciation précise des caractères constitutifs.
EMI3.1
----------------------------------------------- - Une tige et un axe muni de trois roues libres coniques suoceptibles d'être en mouvment rectiligne alternatif
Trois cylindres concentriques dont leur surface supé- rieure est en forme de sinusoïde conique et dont le cy- lindre principal qui transmet le mouvement peut, tourner en sens Inverse des deux autres et avec la même vitesse angulaire.
- Des roues dentées coniques tournant librment autour d'un axe fixe réalisant ainsi l'inversion dans le mou- vement des cylindres au moyen de dentures coniques pratiquées dans les cylindres.