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La présente invention concerne un dispositif destiné à commander le débit d'arrivée d'un combustible dans un brûleur ou un organe analogue, et plus particu- lièrement un dispositif de commande comprenant un robinet de combustible commandé manuellement en combinaison avec une valve à commande thermostatique.
Le dispositif de commande est caractérisé par un robinet de combustible, qui sert à commander l'ad- mission dû-combustible dans un carter, et à fournir du combustible à une flamme pilote tout en commandant le mouvement d'un siège de valve. Une valve montée dans le carter coopère avec ce siège de valve pour commander le passage du combustible à travers ce siège; cette valve est actionnée par deux leviers rotatifs et reliés ensem- ble, en combinaison avec un élément thermostatique.
La
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précision de fonctionnement de la valve est assurée par l'emploi d'un dispositif de calibrage et d'un dispositif compensateur de la température ambiante, en combinaison avec les leviers rotatifs et conjugués; le carter du dis- positif de commande comporte un dispositif qui permet de le fixer sous la forme d'un bloc à un collecteur de com- bustible ou à un organe analogue en une seule opération d'assemblage.
Le dispositif de commande est aussi caracté- risé par un dispositif de transmission, prévu pour le robinet de combustible et coopérant avec un dispositif de verrouillage qui permet de verrouiller positivement le robinet dans la position voulue pour empêcher l'écoulement du combustible.
Le mode de réalisation préféré du dispositif de commande est caractérisé en outre par un dispositif de réglage de débit, qui est combiné avec le robinet de com- bustible. Ce dispositif de réglage de débit est supporta dans un canal axial du robinet de combustible, de manière à pouvoir faire varier le débit du combustible à travers le robinet ; son déplacement est commandé indépendamment du mouvement de rotation du robinet.
L'un des buts de l'invention est de comman- der le mouvement de la valve au moyen de deux leviers rotatifs etconjugués, en combinaison avec un élément thermostatique ou dispositif répondant à la température.
L'invention a aussi pour but de calibrer le dispositif de commande en faisant varier les limites de rotation de l'un des leviers utilisés pour commander le mouvement de la valve. Dans le dispositif de commande
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conforme à l'invention, on,modifie le réglage de tempéra- ture en décalant la position du siège par rapport à la valve ; l'arrivée du combustible à une flamme pilote s'ef fectue à travers le robinet de combustible; le dispositif de réglage de débit, en combinaison avec le robinet de combustible, permet de faire varier le débit de combusti- ble fourni par le dispositif de commande. La commande de ce dispositif de réglage s'effectue indépendamment de la
0 rotation de réglage de température du robinet de combus- tible.
Un pouvoir adéquat de récupération d'alimentation en combustible est assurée pour de petites variations de la température.
Tous ces buts, ainsi que d'autres buts, de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante se référant au dessin annexé. Sur ce dessin : la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un mode de réalisation préféré de l'invention; la figure 2 est une vue supérieure en plan du même dispositif; la figure 3 est une élévation en bout; la figure 4 est une coupe faite suivant la. ligne IV-IV de la figure 2 et montre une application du dispositif; la figure 5 est une élévation en bout des bou- tons gradués de réglage de température et de débit; la figure 6 est une coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 1; la figure 7 est une coupe analogue à la figure 6, mais avec le robinet de combustible qui a été tourné jusqu'à sa position de fermeture.
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La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 ;
La figure 9 est une coupe longitudinale à travers un autre mode de réalisation du dispositif de commande conforme à l'invention.
Si on se réfère plus particulièrement aux figures 1 à 4 inclusivement, on voit que le dispositif représenté comprend un carter 10 dans lequel se trouvent une chambre 12.relativement grande et une chambre conique 14 relativement petite ; carter comporte un orifice taraudé de sortie 16 dans l'une de ses parois et un rac- cord fileté de montage 18 qui s'étend à partir d'une autre paroi: ce raccord 18 est percé d'un canal d'entrée 20. La chambre 12 du carter est fermée hermétiquement par un couvercle 22, qui est fixé sur le carter 10 par plusieurs boulons 24; un joint d'étanchéité 26 est inter- calé entre le couvercle et le carter pour éviter les fui- tes.
Le raccord fileté d'entrée 18 constitue, non seulement une entrée pour le carter 10, mais aussi un moyen pour fixer le dispositif de commande sur un collec- teur de combustible 25. Ce raccord est vissé dans un orifice taraudé 27 du collecteur 25; grâce à la configu- ration du carter 10, on peut fixer le dispositif de com- mande tout entier sur le collecteur 25, d'un seul bloc et en une seule opération d'assemblage. On remarquera, en particulier sur les figures 3 et 4, que le raccord d'entrée 18 fait saillie vers le bas à partir de la sur- face inférieure 29 du carter; cette surface s'étend lon- gitudinalement, sensiblement dans un même plan,- elle ne
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présente aucune saillie autre que celle du raccord 18.
Grâce à cette configuration du carter 10 et à la positio. du raccord d'entrée 18 sur le carter, on peut visser le raccord 18 dans l'orifice taraudé 27 du collecteur en faisant tourner le carter 10, sans qu'aucune interférence se produise entre le collecteur et une partie quelconque du carter.
Un robinet de combustible 28, comportant deux gorges périphériques 30 et 32, est monté dans la chambre conique 14. Ces deux gorges périphériques 30 et 32 communiquent avec le canal 20 d'entrée du combustible; la gorge 30 est sensiblement alignée avec le canal 20 et la gorge 32 communique avec ce canal par l'intermédiaire d'une cavité 34 prévue dans la paroi de la chambre coni- que 14. Le robinet de combustible 28 comporte aussi un @ canal transversal 36 et un canal axial 38, qui se coupent mutuellement; ces deux canaux communiquent avec le canal centrée 20.
A son extrémité de gauche (figure 4), le robinet de combustible 28 comporte une cavité annulaire 39 et une tige 40 prise dans la masse, qui s'étend à partir de cette cavité. Cette tige 40 est munie sur sa ,surface périphérique d'une rainure longitudinale de cla- vette 42; elle est d'autre part traversée par un canal axial 44.
Un manchon creux 46 (figures 2,4 et 6) est monté à l'extérieur du carter 10 et s'étend à partir de celui-ci, sensiblement en alignement axial avec la cham- bre conique 14, Ce manchon 46 porte deux oreilles 48, 50 diamétralement opposées, qui sont munies respectivement
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de deux fentes transversales 52 et 54 (figure 6). Deux vis 56 et 58 de dimensions différentes coopèrent respec- tivement avec les fentes 52 et 54, pour fixer le manchon 46 sur le carter 10; on a donné aux vis 56, 58 des dimen- sions différentes pour éviter un assemblage incorrect du manchon et du carter. Le manchon 46 comporte aussi une cavité annulaire 60 à son extrémité intérieure.
Le robinet de combustible 28 peut être entrai né par une rondelle d'entraînement 62, qui est montée dans la cavité 60 du manchon 46 et qui est munie d'une clavette 64 engagée dans la rainure de clavetage 42 du robinet (figure 6). La rondelle d'entraînement 62 porte également deux pattes espacées 66,68 qui s'étendent à partir de sa périphérie extérieure. Un ressort de com- pression 70, dont une extrémité est appuyée sur la ron- delle d'entraînement 62, et dont l'extrémité opposée s'appuie dans la cavité 39 du robinet, pousse la rondelle d'entraînement 62 et le robinet da combustible 28 vers leurs positions respectives d'assemblage et de fonction- nement.
Un manchon 72 (figure 4) est monté tournant et coulissant dans le manchon creux 46; il norte un bou- ton gradué 74 de réglage de température, qui est claveté sur son extrémité extérieure, en 78. L'extrémité inté- rieure du manchon' 72 bute contre la rondelle d'entraîne- ment 62 et porte deux pattes espacées 80, 82, qui s'éten-. dent à partir de ce manchon (figures 6 et 8) et qui sont disposées entre les pattes espacées 66, 68 de la rondelle 62. Les pattes 66, 68 et 80, 82 constituent un moyen pour entraîner en rotation le robinet de combustible 28 quand on fait tourner le bouton 74 de réglage de tempé- rature.
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Le bouton 74 de réglage de température compor, te une cavité annulaire 84, dans laquelle s'appuie une extrémité d'un ressort de compression 86. L'autre extré- mité de ce ressort est appuyée sur une paroi d'extrémité 88 d'un organe en biseau 90; cet organe 90 entoure le bou- ton de commande 74 et porte un repère indicateur de tem- pérature 91 (figure 5) en face duquel on peut placer une division choisie de la graduation de température prévue sur la face extérieure 92 du bouton 74. L'organe 90 en biseau est maintenu sur un panneau 94 (représenté en par- tie seulement), qui fait partie d'un poêle ou d'un appa- reil analogue auquel le dispositif de commande est relié et qui ne fait pas partie de celui-ci.
La cavité annulaire 60 du manchon 46 est munie d'une partie saillante ou came 96 (figure 6) qui s'étend à partir de la-face interne 98 ; la périphérie intérieure de la cavité 60 porte aussi une patte de butée 100 s'éten, d'ant vers l'intérieur suivant une direction radiale. La longueur périphérique de la came 96 est très légèrement inférieure à la distance séparant les pattes 66 et 68 de la rondelle d'entraînement 62; la came 96 se termine, le long de la face interne 98 de la cavité 60, en formant deux parois d'extrémité 102 et 104; ces parois constituent respectivement deux organes de verrouillage pour les pat- tes 66 et 68 ; décrira ultérieurement plus en détail ces organes de verrouillage.
La patte de butée 100 de la cavité 60 coopère avec les pattes 66, 68 de la rondelle d'entraînement 62 pour limiter l'amplitude de rotation de celle-ci; la patte 66 coopère avec la patte 100 pour limiter la position d'ouverture de débit maximum, c'est- à-dire la rotation maxima, dans le sens inverse de celui
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des aiguilles d'une montre, du robinet de combustible 26, tandis que la patte 68 coopère avec la patte 100 pour définir la position de fermeture annulant le.débit, c'est. à-dire la rotation maxima du robinet 28 dans le sens des aiguilles d'une montre (considérer la figure 5 pour le sens de rotation).
Un dispositif de réglage de débit est consti- tué par un'manchon 106 (figure !+)' qui est monté dans le canal axial 38'du robinet de combustible 28 ; manchon porte une tige 108 et comporte dans sa paroi un orifice 110 sensiblement triangulaire. On peut placer cet orifi- ce 110 en regard du canal transversal 36 du robinet 28, de manière à faire varier le débit du combustible, en faisant tourner le manchon 106 par rapport au robinet.
Un ressort de compression lll assure la coïncidence de l'orifice 110 avec le canal 36, dans le sens longitudinal.,
Le manchon 106 de réglage du débit est entral- né en rotation au moyen d'un autre manchon 112, qui com- porte une fente 114 susceptible de recevoir un axe 116 fixé sur la tige 108. Le manchon 112 porte 'une colleret- te annulaire 118 et peut être disposé à l'intérieur du manchon 72 au moyen de deux rondelles 120 et 122, en combinaison avec un ressort de compression 124; la ron- delle 122 s'appuie contre la-collerette annulaire 116 du manchon'112, tandis'que la rondelle 120 prend appui contre une collerette annulaire 123 prévue sur la péri- phérie interne du manchon 72.
Le manchon 112 est monté dans un canal axial 126 du bouton 74 de réglage de température; il est clave- té en 128" sur un bouton gradué 130 de réglage de débit, qui est monté tournant dans une cavité annulaire 132 de
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la face avant 92 du bouton 74 de réglage de température.
On fait tourner le bouton 130 au moyen d'une poignée ou d'un prolongement longitudinal 131. Le bouton 130 porte des graduations appropriées (figure 5) indiquant la posi tion de l'orifice 110 du manchon 106, par rapport au canal transversal 36 du robinet, c'est-à-dire le volume de combustible traversant l'orifice 110.
La chambre conique 14 (figure 4) est taraudée en 134; un siège de valve rotatif 136 est vissé dans le taraudage 134. Ce siège 136 porte une patte d'entraîne- ment 138 qui est logée dans une fente transversale 140 (représentée en trait pointillé) du robinet de combusti- ble 28; le siège 136 est traversé par un canal axial 142 qui s',évase vers l'extérieur en 143 et qui communique avec le canal axial 38 du robinet de combustible. Le siège 136 comporte également une gorge annulaire 144 dan laquelle est logée une rondelle d'étanchéité 146. Ainsi, quand on fait tourner le robinet de combustible 28, le siège de valve 136 se déplace dans une direction axiale, vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la chambre coni- que 14.
Deux leviers rotatifs 148, 150 sont montés tournants dans ,la chambre 12 du carter respectivement sur des axes 152, 154, ces deux leviers sont reliés élastiquement entre eux par deux ressorts de tension
156 et 158 (dont un seul est représenté). Le levier
148 est muni d'un prolongement 160 en forme de Z et le levier 150 comporte entre ses extrémités un couteau 162,
Les leviers 148, 150 sont également reliés entre eux par un troisième levier rigide le+, qui est porté par les leviers 148 et 150 de manière à pouvoir
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pivoter et coulisser. Le levier 164 porte à l'une de ses extrémités un couteau 166 qui s'appuie sur le prolo gement 160 en forme de Z du levier 148; le levier 164 s'appuie, près de son extrémité opposée sur le couteau 162 du levier 150.
Une bande bimétallique 168 consti- tuant un élément compensateur de la température ambiante, est fixée sur le levier 164.
Une valve 170, ayant la forme d'un disque, est reliée au-levier rotatif 150; elle peut être entrai, née par ce levier entre plusieurs positions de commande par rapport à son siège 136. La valve 170 comporte sur une face une rotule sphérique 172 qui est supportée par un organe élastique 174, fixé rigidement sur le levier 150. La rotule 172 peut s'appuyer dans un orifice 176 du levier 150 de manière à réaliser ainsi une liaison universelle entre la valve 170 et le levier rotatif 150,
Un élément thermostatique ou dispositif ré- pondant à la température, désigné dans son ensemble par le nombre de référence 178, est fixé sur le couvercle 22 du carter par un goujon 180 ; comprend une partie 182 extensible et rétractile, portant un bouton de pous- sée 184, un tube capillaire 186 et un élément de détec- tion 187.
Quand le dispositif de commande est installé en position d'utilisation, par exemple sur un poêle ou un appareil analogue, comme on le voit sur la figure 4, l'élément détecteur 187 est entouré d'un manchon de pro- tection 188; l'assemblage de l'élément détecteur et de son manchon de protection est disposé au centre d'un brûleur 189, l'élément détecteur 187 étant en contact thermique avec un ustensile de cuisson 226 supporté par le brûleur.
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La partie 182 de l'élément thermostatique, le tube capillaire 186 et l'élément détecteur 187 sont remplis d'un liquide approprié, qui subit un changement de volume quand l'élément détecteur 187 détecte un chan- gement de température ; en résulte alors un déplacement du bouton de poussée 184 dans l'un ou l'autre sens.
Puisque les éléments thermostatiques de ce type sont bien connus, on n'a pas jugé nécessaire d'en décrire la struc ture et d'en expliquer le fonctionnement. Il est suffi- sant de dire que le bouton de poussée 184 est appliqué contre la bande bimétallique 168 de manière à transmettre -un mouvement de rotation aux leviers 148, 150, en réponse à un changement de température à l'endroit de l'élément détecteur 187.
Une vis de calibrage 190 est portée par le carter 10 ; est disposée de manière à buter contre une extrémité du prolongement 160, en forme de Z, du le- vier rotatif 148. La vis de calibrage 190 effectue le calibrage du dispositif de commande en limitant la rota- tion du levier 148 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (en regardant la figure 4), de manière à faire varier la position de la bande bimétalli- que 168 par rapport au bouton de poussée 184 de l'élément thermostatique.' Une rondelle élastique 191 portée par la vis de calibrage 190 empêche une rotation accidentelle de celle-ci.
Le canal taraudé de sortie 16 du carter 10 porte un embout fileté 192 (figures 3 et 4), qui comporte 'dans une extrémité un orifice 194 de décharge de combus- . tible. L'embout 192 est muni d'une collerette périphérie que 196, de forme hexagonale, qui permet d'utiliser une
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clef pour le visser dans le canal de sortie 16; cette collerette périphérique 196 peut s'appuyer sur la face usinée 200 d'une cavité 198 creusée dans la paroi exté- rieure du carter 10. Une conduite 202 relie l'embout 192 au collecteur 204 d'entrée du brûleur et alimente ' ainsi le brûleur 189 avec le combustible, s'écoulant à travers l'orifice de décharge 194 de l'embout.
Le carter 10 comporte également un canal(non -représenté) pour le combustible d'une flamme pilote ; canal communique avec la gorge de combustible 32 du robi. net 28 et se termine, à l'extérieur du carter 10, par un(. seconde ouverture de sortie 206 du cartèr. On peut régler sélectivement l'écoulement du combustible à travers le canal d'alimentation de la flamme pilote au moyen d'une vis 208 de réglage de débit. Cette ouverture de sortie 206 porte un bouchon fileté 210 qui reçoit une extrémité d'un tube capillaire 212 (représenté partiellement) four- nissant du combustible à un gicleur 214 de flamme pilote.
Le gicleur 214 est porté par un support 216 monté près du brûleur 189; le gicleur 214 étant ainsi disposé, forme un premier élément d'un système pilote double. Le deuxième élément du système consiste en un petit brûleur pilote auxiliaire 218, qui est aussi monté sur le support 216 et qui est alimenté en combustible par un conduit capillaire 220 fixé par un raccord vissé '222 sur le collecteur de combustible 25.
Le brûleur auxiliaire pilote 218 étant ainsi en communication direc- te avec le collecteur 25 est constamment alimenté en combustible et maintient par conséquent continuellement une. petite flamme pilote près du brûleur 189 et du gi- cleur 214, L'emploi d'un petit brûleur auxiliaire pilote
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218 à flamme continue est nécessaire pour allumer instan- tanément le brûleur 189, puisque l'arrivée du combustible au gicleur pilote 214, est complètement obstruée quand on tourne le robinet de combustible 28 jusqu'à sa 'position de fermeture, comme on l'expliquera en détail un peu plus loin.
La figure 9 représente un autre mode de réalisation du dispositif de commande conforme à l'inven tion. Le dispositif de la figure 9 ne diffère du mode de réalisation préféré que par la suppression du manchon 106 de réglage de débit et des parties coopérant avec ce manchon, et aussi par le fait que l'élément détecteur 187 a été remplacé par une ampoule capillaire allongée 224.
Puisque la structure et le fonctionnement des deux modes de réalisation sont identiques par ailleurs, on n'a pas estimé utile d'expliquer davantage le mode de réalisation de la figure 9. Il suffit de faire remarquer que le dis- positif de la figure 9 convient particulièrement bien pour commander l'arrivée du combustible au brûleur d'un four ou d'un appareil analogue. On a utilisé les mêmes nombres de référence pour désigner les mêmes éléments structuraux dans les deux modes de réalisation.
FONCTIONNEMENT.
Si on considère la figure 4, on voit que le dispositif de commande est représenté dans une position d'utilisation caractérisée par le fait que le raccord fileté 18 du carter 10 est vissé sur le collecteur 25 de combustible et que l'orifice 194 de l'embout 192 communi, que avec le brûleur 189. On a fait tourner le robinet
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de combustible @ô jusque une position d'ouverture maxima pour le combustible ou position de température élevée; le combustible peut s'écouler à partir du collecteur 25 par le canal d'entrée 20 du raccord 18, le canal transversal 36 du robinet 28, l'ouverture 110 du manchon 106 de régla- ge de débit, le canal axial 38 du robinet 28, le siège de valve 136, la valve 170, l'orifice 194 et enfin la condui te 102 pour arriver au brûleur 189.
Si l'élément thermostatique 178 détecte une élévation de température à l'endroit de l'élément détec- teur 187, le bouton de poussée 184 se déplace vers le bas et le levier 164 fait tourner le levier rotatif 150 dans le sens des aiguilles d'une montre, de manière à entraîne:; la valve 170 vers son siège 136. Quand la température prédéterminée qui a été affichée sur le bouton 74 est at- teinte par l'élément détecteur 187, le levier 150 appli- que la valve 170 contre le siège 136 et arrête l'écoule- ment du combustible à travers ce siège.
Ensuite, si l'élément détecteur 187 subit une réduction de température, le bouton de poussée 184 se déplace vers le haut et le levier rotatif 150 est entrai- né dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une mon- tre par les ressorts 156, 158 de manière à ouvrir la valve 170. Il faut remarquer que, grâce à l'emploi des deux leviers rotatifs 148, 150 reliés ensemble, un léger re- froidissement de l'élément détecteur 187 et le petit mou- vement résultant du bouton de poussée 184 produisent un déplacement relativement grand de la valve 170, en permet- tant ainsi un débit de combustible relativement important pour récupérer rapidement les pertes de chaleur.
L'emploi
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de ce système à leviers multiples, pour commander les déplacements de la valve 170, en vue de réaliser une gran. de capacité de récupération de combustible pour de petits changements de température se produisant à l'endroit de l'élément détecteur 187, compense les dimensions relati- vement réduites de la section d'écoulement offerte par le siège mobile 136.
Si on désire modifier le débit du combustible à travers le robinet 28, quand on a tourné le bouton 74 pour le régler sur une température donnée quelconque, on fait tourner le manchon 106 de réglage de débit dans l'un ou l'autre sens, indépendamment du bouton 74, au moyen du bouton 130, de manière à faire varier les dimensions de la portion de l'orifice 110 se trouvant en regard du canal transversal 36 du robinet de combustible.
Le robinet de combustible 28 étant dans la position représentée sur la figure 4, on remarque aussi que le combustible peut passer à partir du collecteur 25 par le canal d'entrée 20, la cavité 34 de la chambre 14, la gorge 32 du robinet, le canal (non représenté) d'ali- mentation de la flamme pilote dans le carter 10, la secon. de sortie 206 du carter, le tube capillaire 212 et enfin le gicleur pilote 214, La gorge 32 du robinet de combus- tible,en combinaison avec la cavité 34, assure ainsi l'alimentation totale et stable de la flamme pilote et constitue, dans le robinet de combustible 28, un canal séparé pour le combustible de la flamme pilote; ce canal est alimenté indépendamment du courant principal de com- bustible passant dans le canal axial 38 du robinet.
Si on tourne le bouton gradué 74 dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant la figurer),
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de manière à passer d'un réglage à haute température à un réglage à température plus basse, le siège 136 est entraîné dans la direction axiale vers la droite (en regardant la figure 4) à l'intérieur de la chambre 14 'et s'applique contre la valve 70, de manière à arrêter l'écoulement du combustible. Ce déplacement axial du siège 136 provoque également la rotation du levier 150 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre; ce levier fait tourner le levier le+ dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, autour du bouton de poussée 184 de l'élément thermostatique.
Cette rotation du levier le+ entraîne la rotation du levier 148 dans le sens des aiguilles d'une montre; il en résulte que le prolongement 160 en forme de Z du levier 148 perd le contact avec la vis de calibrage 190. Cette rotation du levier 148, s'effectuant malgré la résistance des res- sorts 156 et 158, permet au levier 164 de se déplacer vers le bas par rapport au bouton de poussée 184 de l'élé ment thermostatique et empêche ainsi une détérioration de 1 élément thermostatique 178, quand on tourne le ca-' dran gradué 74 pour passer d'un réglage à haute tempéra- ture à un autre réglage à température plus basse.
L'élément détecteur 187 se refroidit donc quand on fait tourner le bouton gradué 74 à partir d'un réglage à haute température jusqu'à un réglage à tempéra- ture plus basse; quand ce refroidissement s'effectue, la charge appliquée au levier 148 devient telle que celui-ci tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, jusqu'au moment où le prolongement 160 en forme de Z s'applique de nouveau sur la vis de calibrage 190.
Si le bouton de poussée 184 se rétracte davantage par
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suite du refroidissement de l'élément détecteur 187, les ressorts 156, 158 font tourner le levier 150 dans le sent inverse de celui des aiguilles d'une montre et il en résulte que la valve 170 s'éloigne de son siège 136. Le levier 150 continue à tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que l'élé- ment détecteur 187 soit porté à la .température prédéter- minée qui a été réglée par le bouton 74.
Si,on désire arrêter complètement l'écoule- ment du combustible à travers le dispositif de commande, on fait tourner le robinet de combustible 28 dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant la figure 5) jusqu'à une.position de fermeture ou position de verrouil, lage représentée sur les figures 7 et 8.
Dans cette position du robinet de combustible 28, les gorges 30 et
32 sont complètement fermées par rapport au canal d'entrée
20, et l'écoulement du combustible ne peut plus par con- . séquent s'effectuer, ni vers le brûleur principal 189, ni vers le gicleur pilote 214,
Quand on fait tourner le bouton gradué 74 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à sa posi- tion de fermeture, les pattes 66,68 de la rondelle d'entraînement 62 montent sur la surface de came 96 et s'appliquent respectivement contre les organes de ver- rouillage 102, 104 en réalisant ainsi un verrouillage du robinet de combustible 28 contre toute rotation acciden- telle à partir de sa position de fermeture.
Le ressort de compression 70 applique fortement les pattes 66, 68 .sur la face intérieure 98 de la cavité 60, et maintient respectivement leurs engagements avec les détentes 102 et 104.
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Pour déverrouiller le bouton gradué74, il faut le pousser avec le manchon 72 dans le sens axial et intérieur, de manière à entraîner dans cette même direc- tion la rondelle*d'entraînement 62 le long de la tige 40. malgré la résistance opposée par le ressort de compres- sion 70. Quand la rondelle d'entraînement 62 a été ainsi déplacée à tel point que les pattes 66, 68 ne sont plus engagées respectivement contre les organes de verrouilla ge 102, 104, on peut faire tourner le bouton gradué 74 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de manière à mettre de nouveau en communication les gor- ges 30, 32 du robinet de. combustible avec le canal d'en- trée 20.
On n'a représenté et décrit ici que deux mode: de réalisation de l'invention; il est évident cependant pour les techniciens que l'invention peut être réalisée sous d'autres formes variées et que l'on peut apporter aux modes de réalisations décrits de nombreuses modifica.. tions, au point de vue de la construction et de la dispos sition des pièces, sans sortir pour cela du domaine de l'invention.
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R E'V î >I D I C à T 1 0 N S.
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