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La présente'invention concerne un procédé pour l'alimen- tation de brûleurs avec un combustible liquide; ce procédé est ca- ractérisé par ce que l'énergie nécessaire pour le transport du combustible depuis le réservoir de combustible jusqu'au brûleur, est empruntée, tout au moins. en partie, à un couple thermo-élec- trique ou à une pile thermo-électrique..
L'invention crée un système'de transport pouvant être employé non seulement pour les systèmes de chauffages stationnaire
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mais aussi pour les systèmes de chauffages mobiles. En évitant les inconvénients des dispositifs de transport connus jusqu'à présent, le système fonctionne d'une manière sûre moyennant un entretien réduit et une dépense d'énergie réduite au minimum.
Dans les installations stationnaires de faible puissan- ce, on emploie actuellement, la plupart du temps, un système de transport dans lequel le combustible est amené au brûleur soit à partir d'un réservoir disposé au-dessus du brûleur, soit à partir d'un réservoir sous,pression. On a aussi proposé déjà des pompes à combustible, dans lesquelles les variations de pression, néces- saires pour assurer l'aspiration et le refoulement alternés du liquide, sont produites par la vaporisation d'une partie du liqui de et par la condensation qui succède à cette vaporisation.
L'emploi d'un réservoir disposé au-dessus du brûleur nécessite un dispositif de distribution fonctionnant avec préci- sion, par exemple une soupape à flotteur dont la fabrication exi- ge une grande précision d'usinage ; telle soupape est donc re- lativement coûteuse et, en outre, elle/est délicate. A cela, il faut ajouter que, normalement, une soupape à flotteur simple ne suffit pas, pour des raisons de sécurité, et que l'on doit employer habituellement une soupape dite soupape à flotteur double. En ou- tre, un système de transport de ce genre est la plupart du temps très sensible aux inclinaisons et aux vibrations auxquelles il est soumis, de sorte ,que dans beaucoup de cas, et, par exemple, pour les installations mobiles, il doit être éliminé à priori.
Les systèmes de transport avec. réservoir à liquide sous pression/ne peuvent être réglés, normalement, pour un débit cons- tant, qu'au moyen d'organes de réglage compliqués et ils nécessi- tent, quand on emploie des bouteilles d'air comprimé, beaucoup de place. Ils nécessitent en outre, quand la pression est produite par chàuffage du réservoir, des dispositifs de sécurité spéciaux.
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Les pompes thermiques connues à combustible ne fonction nent pas, elles non.plus, d'une manière satisfaisante, étant don- né qu'en raison des formations de résidus dans la chambre de vapo- riseùr, elles ne fonctionnent correctement qu'à condition d'être soumises à un entretien permanent et, même si cette condition est satisfaite, il peut/arriver qu'en raison de la pénétration de bul- les d'air, il se produise une interruption du pompage, provoquant l'arrêt du brûleur.
Il y a lieu de mentionner encore, comme autre système de transport connu, le transport par mèche, qui nécessite, lui aussi, un entretien constant et qui, en outre, dépend fortement de la hauteur de remplissage du réservoir.
Suivant 'l'invention, il est proposé un procédé pour. l'alimentation de brûleurs avec du combustible liquide, caractéri sé en ce que l'énergie nécessaire au transport/du combustible est empruntée, tout au moins en partie, à un couple thermo-électrique ou à une pile thermo-électrique. Ce procédé présente tout d'abord cet avantage que l'on est indépendant de la position du réservoir à combustible. On peut par conséquent disposer le réservoir à com- bustible comme on le désire, ce/qui constitue un avantage important, en particulier quand il s'agit d'installations de chauffage à monter dans des véhicules.
Enfin, certains services militaires exigent fréquemment, pour leurs installations de chauffage, par exemple pour les cuisines de campagne et pour les chauffages des tentes, que le réservoir à combustible soit disposé sur le sol ou même enterré.
Un autre avantage du procédé suivant l'invention réside dans le fait que les systèmes de transport construits suivant l'in vention sont relativement insensibles aux vibrations et surtout fonctionnent d'une manière sûre sans nécessiter un entretien cons- tant.
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Pour chauffer le c-ouple thermo-électrique, ou la pile thermo-électrique, on emploie de préférence la flamme du brû- leur, De cette manière, on obtient en même temps un dispositif de sécurité, étant donné que si la flamme du brûleur ne sétablit pas, par exemple en raison d'un défaut d'allumage ou du fait qu'elle est éteinte par le vent, le transport de combustible star- rête automatiquement, ce qui empêche le combustible de s'écouler du réservoir.
Dans un dispositif particulièrement simple pour la mise en exécution du procédé conforme à'l'invention, on peut prévoir, par exemple, au moyen d'un réservoir constitué suivant le princi- pe de la bouteille de Mariotte, un niveau de combustible cons- tant au-dessous du brûleur ou au-dessous d'un seuil de la conduite d'amenée de combustible et élever le combustible d'une hautéur relativement petite au moyen de l'énergie produite par le couple thermo-électrique ou par la pile thermo-électrique. Le dispositif de transport, c'est-à-dire le dispositif transformant l'énergie électrique en énergie mécanique, ainsi que la pile thermo-élec- trique, deviennent ainsi particulièrement simples et par suite peu coûteux.
La pile thermo-électrique ou colonne thermo-électri- que peut être d'autant plus petite que la hauteur d'élévation né- cessaire est faible; d'autant plus simple sera aussi la construc- du dispositif tion/de transport proprement dit.
Suivant une autre proposition de l'invention, le courant thermo-électrique produit conformément au procédé de l'in- vention est décomposé en impulsions, par exemple par un hacheur; le transport peut être produit soit par les mouvements mécaniques du hacheur lui-même, soit par un dispositif mû par les impulsions.
Etant donné que la tension thermo-électrique/d'un couple hermQ-électrique ou d'une pile thermo-électrique est relativement petite, il.est proposé en outre de choisir, pour la résistance du circuit de la pile thermo-électique ou du couple thermo-électri-
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que, une valeur qui soit autant que possible inférieure à 8 ohms et de préférence inférieure à 3 ohms, afin de disposer d'une in- tensité suffisamment élevée. Si l'on prend comme exemple le cas d'une pile thermo-électrique avec tension de 0,7 volt, se trou- vant dans un circuit de 0,5 ohm., il est facile de vérifier, en appliquant la loi d'Ohm, qu'avec un choix approprié de la valeur de la résistance, il peut s'écouler des courants tout-à-fait notables, la valeur de l'intensité étant, dans le cas de l'exemple choisi, de 1,4 amp.
La possibilité de modifier la résistance donne une form particulièrement simple du réglage du combustible, permettant de supprimer une soupape spéciale de réglage.
Bien entendu, on peut aussi régler d'une autre manière l'énergie de transport, par exemple en court-circuitant des cou- ples thermo-électriques de la pile thermo-électrique ou bien en déplaçant la pile thermo-électrique ou le couple thermo-électrique d'un endroit relativement chaud.vers. un endroit relativement froid ou inversement.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résul tant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description ci-après.se rapporte aux dessins ci- joints, qui représentent un exemple de réalisation.d'un disposi- tif 'dans lequel est' appliqué le procédé conforme à l'invention.
Dans ces dessins :
La figure 1 représente un four de chauffage avec brû- leur à vaporis eur sous pression et avec un système de transport du combustible.
La figure-2 est une coupe du système de commande du dis- positif de transport du combustible.
La figure 3 est une coupe d'une autre forme de réalisa- tion de la commande de la pompe.
A la figure 1, l'appareil de chauffage 1 repose, panées
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pieds 2, sur un réservoir à combustible 3, de forme rectangulaire et il est disposé à l'intérieur d'un châssis 4. Pour empêcher une trop forte transmission de chaleur au réservoir 3, il est prévu une tôle 5 formant écran, qui retient la plus grande partie de la chaleur cédée par l'appareil de chauffage 1.
Le combustible est aspiré dans le réservoir 3 par le dispositif d'extraction 7, par l'intermédiaire de la conduite d'aspiration 6 et il est refoulé à travers la conduite de refoule- ment 8, vers le récipient intermédiaire 9. La désaération s'effec- tue par la conduite 10, qui débouche dans le tuyau 11 d'évacua- tion des gaz brûlés. Le combustible arrive par la conduite d'ame- @ née 12 dans le vaporiseur cylindrique 13, d'où il est conduit par la conduite 15 à l'ajutage conique 14.
L'ajutage 14 projette le combustible dans le porte-flammes 16, dans lequel il brûle, chauf- fant ainsi le vaporisateur 13, de sorte que le combustible, se vaporisant, produit dans ledit vaporiseur la pression nécessaire qui correspond à peu près à la colonne de liquide dans la conduite d'amenée 12. En outre, à l'intérieur du porte-flammes 16 se trouve chauffé le générateur thermo-électrique, indiqué en .17, qui four- nit; par l'intermédiaire des canalisations électriques, logées dans l'enveloppe isolante 18, l'énergie nécessaire pour la comman- de du dispositif d'extraction 7.
On peut régler de la manière la plus simple la température du générateur, et par suite sa tension et son intensité, en introduisant plus ou moins loin, dans l'inté- rieur du porte-flammes 16, le générateur thermo-électrique 17..
Bien entendu, on peut aussi régler l'intensité du courant, et par suite le débit du dispositif d'extraction 7, au moyen d'une résis- tance variable, intercalé dans le circuit du générateur thermo- électrique.
Le combustible en excès, qui est amené au récipient in- termédiaire 9, est ramené, par la conduite de retour 19, dans le réservoir 3.
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Quand on emploie le procédé de l'invention pour l'ali- mentation en combustible de brûleurs à pot, il faut que le combus tible, contrairement à ce qui est prévu dans le cas de l'exemple représenté, comportant un brûleur avec vaporiseur sous pression, soit débité à quelques centimètres de hauteur seulement, c'est-à- dire un peu au-dessus du fond du brûleur à pot. Ici encore, il est particulièrement avantageux de disposer un récipient intermédiai- re étant donné que, de cette manière, le combustible débité'en excès peut être ramené froid dens le réservoir à combustible, tan- dis que dans le cas d'une conduite de retour raccordée au pot du brûleur, il reviendrait fortement chauffé dans le réservoir.
La figure 2 montre un exemple de réalisation du dispo- sitif d'extraction 7, qui est représenté à la figure 1 sous la for. me d'un bloc fermé. Les canalisations électriques 21 et 22, qui sont amenées, jusque dans la boîte 20, dans l'enveloppe isolante 18, sont réunies entre/elles, par l'intermédiaire de la bobine excitatrice 23 d'un aimant 24, en forme d'U, lorsque les contacts 25 et 26 reposent l'un sur l'autre. Dans ce cas, l'électro-aimant 24 attire la plaque d'armature 27 de sorte que, ainsi que le moh- @ tre le'dessin, la liaison entre les contacts se trouve interrom- pue .
Puis les ressorts 28 et 29, travaillant à la traction, ramè- nent l'armature 27, étant donné que l'aimant 24, du fait qu'il n'est plus excité, n'attire plus ladite 'armature. Les contacts 25 et 26 viennent ainsi.reposer l'un sur l'autre et le cycle d'o- pération que l'on vient de décrire se renouvelle. L'armature 27, en se déplaçant de la manière indiquée, actionne par l'intermédi- aire d'une tige 30, solidaire de ladite armature, une membrane 31.
En raison du mouvement de la membrane, du combustible est aspiré à travers la conduite 32 et pénètre dans la chambre 33. Il est en- suite débité, après avoir franchi une soupape de retenue 34, dans la conduite de refoulement, non représentée, qui est raccordée à la tubulure 35.
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L'autre exemple de réalisation, qui est représenté à la figure 3 et qui se rapporte aussi au dispositif d'extraction 7, à la figure 1. comporte un moteur électrique 37 qui est logé représenté/dans le carter 36 et qui commande, par 1 intermédiaire de l'arbre 38, une pompe xxxxxxx à combustible 39. Les canalisa- tions électriques 40 et 41, qui sont amenées jusque dans le carter
36, dans l'enveloppe isolante 18, sont raccordées aux bornes 42 et 43 du moteur. Le combustible est aspiré par la pompe 39 à tra- vers la conduite d'aspiration 44 et il est refoulé à travers la conduite de refoulement, non représentée, qui se raccorde au man- chon 45.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté mais peut être mise à exécution par la combinaison des types les plus divers de générateurs thermo-élec- triques, de brûleurs et de dispositifs d'extraction de combustible,
D'autres modifications sont aussi possibles sans sortir ' du domaine de l'invention.