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Pour résoudre les problèmes der parcage, il a déjà été proposé de construire des immeubles où l'au- tomobiliste laisse son véhicule à l'entrée, le person- nel de l'entreprise s'occupant de l'amener dans la pla- ce qui lui est réservée à l'aide d'un ascenseur à voi- ture. Un tel garage exige un personnel relativement nombreux et n'est pas très indiqué dans les endroits
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où il y a, en des moments déterminés, un grand nombre d'automobilistes cherchant une place pour garer leur voiture ou bien venant la reprendre, car dans ces pé- riodes de pointe, il faut oompter avec une longue at- tente. A ceci s'ajoute le désavantage qu'il n'est, en règle générale, pas possible d'occuper entièrement le personnel dans les heures creuses.
Il a aussi été proposé un mécanisme du type Patenôtre pouvant être conduit le long de plusieurs voies horizontales à travers plusieurs étages et com- prenant des cabines, recevant chacune un véhicule, dans lesquelles les véhicules séjournent jusqu'au mo- ment où ils sont repris. Le remisage et la reprise des véhicules se font automatiquement par des commandes à poussoirs, de sorte qu'un service automatique est réa- lisable pendant les heures calmes.
L'objet de la présente invention est un garage qui se distingue des exécutions exposées ci=dessus par le fait qu'il comprend au moins une cabine mobile ver- ticalement dans les deux sens et subdivisée en plusieurs compartiments superposés, et par des moyens de commande électriques combinés avec autant de dispositifs indi- cateurs de taxe qu'il y a de compartiments, chaque indicateur étant pourvu d'une clé individuelle, lesdits moyens de commande étant agencés de manière que les propriétaires de véhicules puissent effectuer eux- mêmes les manoeuvres par l'intermédiaire de l'indica- teur de taxe, des moyens de signalisation étant prévus pour renseigner les propriétaires de véhicules se rendant au garage sur l'état d'occupation de ce dernier.
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Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la fig. 1 est une coupe selon la ligne A-B de la fig. 2, la fig. 2 montre, en coupe selon la ligne C-D de la fig. 1 et en plan, la disposition du garage entre deux immeubles et des voies d'accès et de départ, la fige ; représente, à plus grande échelle, une partie des deux ascenseurs en coupe selon la ligne C-D de la fig. 4, la fig. 4 est une coupe selon la ligne A-B de la fig. 3, la fig. 5 montre le plancher d'une cabine, à plus grande échelle, la fig. 6 est une vue en plan du plancher de la fig. 5 et la fig. 7 un schéma électrique.
.Le garage comprend une cage d'ascenseur 1 qui, selon la fig. 2, est disposé dans un immeuble ou entre deux immeubles. L'entrée est prévue à gauche et la sor- tie à droite. Dans la cage 1 sont montées deux cabines d'ascenseur subdivisées chacune en plusieurs comparti- mente superposés. La cage présente, au niveau de la chaussée, deux portes 4 et 5 du côté de l'entrée et deux portes 6 et 7 du côté de la sortie. Un interrup- teur 8, resp. 9, actionné par le passage de la voiture, est placé dans la chaussée devant chaque porte d'en- trée. Des interrupteurs analogues 10, resp 11 sont placés dans la chaussée du côté de la sortie. La. cage
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'de l'ascenseur porte un tableau 12 accessible de l'ex térieur, lequel @ est équipé avec des indicateurs de taxe.
Le nombre d'indicateurs est égal à celui des com- partiments des deux ascenseurs. L'immeuble 2 porte, du côté de l'entrée, un tableau de signalisation 13 qui présente autant de voyants lumineux qu'il y a de com- partiments et indique à l'automobiliste qui s'approche s'il y a des compartiments libres et quels sont ces oom- partiments libres. Au-dessus des portes d'entrée 4 et 5, il y a deux lampes 14,15 dont l'une (14) donne un signal vert et l'autre (15) un signal rouge.
La cage d'ascenseur est partagée en deux par une paroi intermédiaire 4. Les oabines se déplacent du haut en bas dans l'une des moitiés et du bas en haut dans l'autre moitié ou vice-versa; en d'autres termes, les deux ascenseurs fonctionnent toujours en sens contraire.
Chaque moitié de la cage comprend dans sa paroi latérale extérieure un rail 16 ayant une section en forme de U (f ig. 4), tandis qu'une fente allant du haut en bas de la paroi intermédiaire 4 contient un rail 17 ayant un profil en forme de I, qui pourrait d'ailleurs être rem- placé par deux rails avec un profil en forme de U. Le rail 17 aveo profil en forme de 1 constitue la partie médiane de l'armature de la cage d'ascenseur. Les rails 16 et 17 sont reliés l'un à l'autre aux deux extrémités par des traverses non représentées. L'armature sert à guider la cabine logée dans chaque moitié de la cage d'ascenseur, cette cabine comprenant un squelette formé de quatre cornières 18 qui sont reliés entre elles à des intervalles égaux par des poutres 18a délimitant
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les compartiments.
Les poutres 18a situées dans un même plan horizontal forment un cadre destiné à soute- nit le plancher du compartiment correspondant. Le gui- dage du squelette de la cabine dans l'armature de la cage est réalisé par des galets 19 et 20, portés par la cabine, qui roulent respectivement sur les ailes et sur l'âne des rails 16 et 17. Sur les faces en re- gard des deux cabines sont fixées deux crémaillères 21, se faisant face,- qui engrènent une roue dentée 22. Cette roue dentée 22 est calée sur un arbre 23 (fig. 4) qui est mis en rotation par un moteur non représenté, de manière que les deux cabines se déplacent toujours si- multanément. Le moteur est réversible, des moyens étant -il prévus pour en contrôler le sens de rotation..
Chaque squelette de cabine est subdivisé en plusieurs compartiments par des planchers 23. ces plan- chers sont inclinés et reposent sur le cadre 18a du côté de l'entrée. L'extrémité de sortie du plancher repose sur des ressorts 24 qui lui permettent de s'a- baisser. Lorsqu'il ne porte pas de voiture, le plancher occupe la position indiquée à la fige 5, une butée 25 limitant ses mouvements par rapport au cadre A son extrémité d'entrée, un organe de retenue 26 empêche toute translation du plancher. Du coté de la sortie, un bras 27, muni d'une vis réglable 28, est fixé sur la face inférieure du plancher 23.
La vis réglable 28 sert à actionner un ressort de contact 29 qui, suivant que le plancher est déchargé ou chargé, établit le
30 ou avec le ressort contact avec le ressort/'51. 32 et 33 désignent deux
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contacts faisant saillie au-delà du cadre 18a et pou- vant venir en contact avec deux autres contacts 34 et 35 qui se trouvent du coté de l'entrée et du côté de la sortie et sont reliés aux lampes de signalisation 14 et 15.
La fig. 7 montre une partie de l'installation électrique. Les lampes des voyants 36 du tableau de si- gnalisation sont reliées aux ressorts de contact 30; lorsque le compartiment est vide, elles sont raccordées à une source de courant 37 car, dans ces conditions, le ressort 29 établit la connexion à travers le ressort de contact 30.
Si une voiture pénètre dans le compar- timent, le plancher s'enfonce, ce qui provoque l'abaisse- @ ment du ressort 29 et, par conséquent, l'ouverture du circuit de la lampe de signalisation et, à travers le ressort de contact 31, la fermeture du circuit dans lequel est inséré l'indicateur de taxe 38 du tableau 12, Lorsque le plancher du compartiment n'est pag chargé, la lampe verte 14 située au-dessus de la porte d'entrée correspondante 4 ou 5 est également allumée, car le ressort de contact 30 enclenche cette lampe en parallè- le avec la lampe correspondante du tableau de signali- sation 13 par l'intermédiaire des contacts 32 et 34. en revanche, lors du chargement du plancher du compar- timent, il se produit le déclenchement de la lampe 14 et l'enclenchement de la lampe rouge 15 ;
eneffet, par suite de l'établissement du contact du ressort 29 avec le ressort 31, la lampe 15 est mise en parallèle, .'. travers les contacts 33 et 34, avec l'indicateur de taxe 38
Lors de l'entrée d'un véhicule dans un oompartiment
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vide, l'indicateur de taxe 38 correspondant est donc enclenché et l'ascenseur est simultanément bloqué, tan- dis qu'une clé portant le numéro de l'ascenseur et celui du compartiment ainsi que le nom du garage et logée dans l'indicateur de taxe, devient accessible.
L'automobiliste quitte sa voiture, extrait la clé de l'indicateur et l'emporte avec lui. L'extraction de la clé provoque la fermeture des portes de l'ascenseur et le déblocage de ce dernier. Apres l'enlèvement de la clé, le trou de serrure de l'indicateur de taxe est obturé; la clé ne peut y tre engagée à nouveau qu'après avoir introduit dans l'indicateur le montant de la taxe de parcage indiquée.
Si la porte d'entrée de l'ascenseur ou l'on vient de parquer un véhicule est fermée, mais que la porte du deuxième ascenseur est encore ouverte alors qu'aucun véhicule ne se trouve dans le compartiment correspondant, il ne se passe rien malgré que l'ascen- seur soit débloqué. Si un autre véhicule vient occuper ce compartiment et que la porte soit fermée derrière lui, un chercheur de compartiments non représenté au dessin est mis en service. celui-ci peut être consti tué, par exemple, par un chercheur rotatif pas à pas, dans lequel un jeu de balais se déplace pas à pas le long d'un banc de contacts dont le nombre de contacts correspond à celui des compartiments, ces contacts étant connectés aux ressorts de contact 31.
Le jeu de balais ne s'arrête que lorsqu'il arrive sur un contact correspondant à un compartiment libre, le circuit d'a- limentation de son électro de rotation s'interrompant
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à cet instant. A l'arrêt du unercheur de compartiments, le moteur de l'ascenseur est enclenché par l'intermé- diaire d'un relais commutateur et d'un interrupteur et fonctionne jusqu'àd ce que le compartiment choisi arrive au niveau de l'entrée. La porte de l'ascenseur s'ouvre alors automatiquement. Le compartiment est équipé d'un taquet qui interrompt le circuit du moteur afin que le compartiment s'arrête au niveau de l'entrée.
Le processus décrit se répète jusque occupation totale des deux cabines de l'ascenseur. Cet état d'occu pation est reconnaissable aux portes fermées et à l'ex- tinction de tous les voyants du tableau de signalisation, Lorsqu'au veut retirer sa voiture, le proprié- taire se rend vers l'indicateur de taxe avec sa clé numérotée, lit le montant de la taxe à verser et intro- duit ce montant sous la forme de pièces de monnaies dans l'indicateur. Ceci provoque la libération du trou de serrure dans lequel il introduit alors la clé qui y reste automatiquement bloquée.
Si les portes de l'un ou des deux ascenseurs sont ouvertes, elles se fer- ment automatiquement et les deux cabines se mettent en mouvement jusqu'à ce que le compartiment contenant la voiture à reprendre arrive au niveau de la sortie. ce moment, la porte de sortie s'ouvre et le véhicule peut être sorti. La libération d'un compartiment est immédiatement signalée par l'allumage du voyant corres- pondant du tableau de signalisation 13. Dès que le véhicule quittant le garage a actionné l'interrupteur au sol 10, resp 11, la porte de sortie se ferme tandis que's'ouvre la porte d'entrée, ce qui permet une nou-
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velle utilisation du compartiment.
Les interrupteurs au sol 8 et 9 du côté de l'entrée et 10, 11 du c8té de la sortie sont prévue titre de dispositifs de sécurité. Si, par exemple, une clé étant déjà fichée dans la serrure d'un des indi- cateurs de taxe, un véhicula actionne l'interrupteur l'entrée, la porte d'entrée correspondante se ferme, de manière que l'accès au compartiment vide est interdit jusqu'à ce que la porte s'ouvre à nouveau. Ceci se produit lorsque l'indicateur de taxe en question a débloqué l'ascenseur, après le départ du véhicule.
Si l'actionnement d'un interrupteur au sol a lieu du côté de l'entrée avant l'introduction de la clé dans un indicateur de taxe, ce dernier autorise le départ seulement après l'opération de parcage du véhi- cule entrant et après l'extraction de la clé correspon- dante qui a comme conséquence la libération de la porte de l'ascenseur. Des processus analogues ont lieu lors de l'entrée et de la sortie simultanées de deux voi- tures.
Le garage ne demande pas plus de place qu'il n'en faut pour deux voitures disposées l'une à côté de l'au- tre, avec un espace intermédiaire suffisant pour l'ou- verture des portières des voitures, car les comparti- menta sont disposés l'un sur l'autre. La capacité du garage, c.à.d. le nombre de voitures pouvant y 'être parquées, dépend de la hauteur de la construction, pour autant que celle-ci soit limitée, resp, de la profon- deur du puits nécessaire pour pouvoir amener le dernier compartiment de la cabine au niveau du sol.
Suivant le cas, on pourrait prévoir un seul
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ascenseur, la surface nécessaire pouvant alors tre réduite environ de la moitié par rapport à celle exi- gée par la forme d'exécution décrite.
REVENDICATIONS .
1. Garage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cabine mobile verticalement dans les deux sans et subdivisée en plusieurs compartiments superposés, et par des moyens de commande électriques combinés avec autant de dispositifs indicateurs de taxe qu'il y a de compartiments, chaque indicateur étant pourvu d'une plé individuelle, lesdits moyens de commande étant agencés de manière que les propriétaires de véhicules puissent effectuer eux-mêmes les manoeuvres par l'in- termédiaire de l'indicateur de taxe, des moyens de si- gnalisation étant prévus pour renseigner les proprié- taires de véhicules se rendant au garage sur l'état d'occupation de ce dernier.