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Cette invention se rapporte aux embrayages auto-coulissables synchrones du type comprenant un premier élément d'embrayage pourvu de dents d'embrayage, un second élément d'embrayage monté sur le même axe que ce premier élément d'embrayage, un organe intermédiaire, pourvu de dents d' embrayage, porté par ce second élément d'embrayage et contraint d'effectuer un mouvement hélicoïdal, par rapport à celui-ci, pour engager la denture de ce premier élément d'embrayage, ou s'en dégager, et un mécanisme d'enclique- tage, pour effectuer l'engrènement précis des dents d'embrayage de cet organe intermédiaire avec les dents d'embrayage de ce premier élément d'em- brayage .
Ce mécanisme d'encliquetage comprend un ou plusieurs cliquets, ou l'équivalent, portés par ce premier élément ou cet organe intermédiaire, et adaptés pour coopérer avec des saillies, par exemple la denture du méca- nisme d'encliquetage, portée par cet organe intermédiaire ou ce premier élé- ment d'embrayageo Le terme "cliquets ou l'équivalent " utilisé ici, com- prend des cliquets actionnés par ressorts, qui sont susceptibles d'un mouve- ment angulaire dans le sens radial par rapport à l'axe de l'embrayage, comme d'écrit par exemple dans le brevet anglais n 645.528.
A propos des embrayages de ce type, des problèmes sont soulevés à mesure que la vitesse et la durée de l'encliquetage et la dimension de l'embrayage augmentent, en raison de la tendance accrue des cliquets à cogner et à rebondir, et du choc qui s'ensuit sur le dos des cliquets, provoquant l'usure de ceux-ci et des surfaces coopérantes des dents du mécanisme d'encliquetage.
Le but de la présente invention est de procurer un embrayage du type cité dans lequel ces difficultés sont réduites ou éliminées
Suivant la présente invention, il est procuré un embrayage auto- coulissable synchrone du type cité, dans lequel le mouvement d'encliqueta- ge du ou des cliquets est amorti par un anneau de liquide, qui est laissé essentiellement en repos par les pièces en mouvement relatif par rapport à celui-ci, au moins dans le voisinage du mécanisme d'encliquetage.
Suivant l'invention également, il est procuré un embrayage auto-cou- lissable synchrone du type cité, dans lequel le mouvement d'encliquetage du ou des cliquets est amorti par un anneau de liquide qui n'est pas dérangé, par le mouvement de rotation relatif des dents d'embrayage du premier élément et de l'organe intermédiaire.
Afin que l'invention puisse être clairement comprise, et facilement réalisée, elle sera maintenant décrite avec plus de détails en se rapportant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figo 1 est une demi-coupe longitudinale d'un embrayage suivant l'invention, dans lequel le premier élément d'embrayage tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'on le regarde dans le sens de la flèche A, où le premier élément d'embrayage porte une couronne à rochets;
La fig. 2 est une vue de détail dans le sens de la flèche A de la fig. 1, d'une partie d'une couronne à rochets et d'un des cliquets dont l'embrayage de la fig.i est pourvu;
La figo 3 est une demi-coupe longitudinale d'un autre ambrayage suivant l'invention dans lequel un organe auxiliaire est utilisé, le premier élément d'embrayage tournant de nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'on le regarde dans le sens de la flèche A, et portant une couronne à rochet;
La figo 4 est une demi-coupe longitudinale d'un autre embrayage sui- vant l'invention, dans lequel le premier élément d'embrayage tourne dans le
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sens opposé à celui des aiguilles d'une montre lorsqu'on le regarde dans le sens de la flèche B, et dans lequel les dents d'encliquetage sont portées par l'organe intermédiaire, et
La fig. 5 est une vue de détail à une échelle plus grande que la fig. 4, dans le sens de la flèche B de la figo 4, des cliquets et de la couronne à rochets de l'embrayage montré dans la figo4.
En se reportant aux fig. 1 et 2, le premier élément d'embrayage est pourvu d'une couronne de larges dents d'embrayages 2, et le second élé- ment d'embrayage est un arbre 3 portant des nervures extérieures hélicoïda- les droites 4. Sur l'arbre 3, est monté un organe intermédiaire 5, portant de larges dents d'embrayage 6, et des nervuresintermédiaires hélicoïdales 4', qui coopèrent avec les nervures extérieures 4 sur l'arbre 3, de façon que cet organe intermédiaire 5 est obligé à un mouvement hélicoïdal vers la droite par rapport à l'arbre 3, entre les arrêts axiaux 7 et 7',sur celui-ci Dans la position extrême gauche de l'organe intermédiaire 5, comme indiqué- dans la fig.1, les dents d'embrayage 6 portées par celui-ci sont à gauche des dents d'embrayage 2 du premier élément d'embrayage 1, et dégagées de celles-ci.
Un certain nombre de cliquets 8 pourvus d'anneau de ressorts d e commande 8', sont disposés dans une rainure annulaire, dans une bride 9 sur l'organe intermédiaire 5, les cliquets 8 étant montés sur des axes de pivotement 10, qui sont parallèles à l'axe de l'embrayageo Dans cette posi- tion extrême gauche de l'organe intermédiaire 5, les cliquets 8 sont en po- sition d'encliquetage, par rapport aux dents d'encliquetage étroites 11, formées intérieurement dans une couronne 12 portée par le premier élément d'embrayage 1 (voir fige 2).
La couronne 12 est montée entre deux organes annulaires, dont l'un 13 se trouve à l'extrémité droite du premier élément d'embrayage, et porte une bride 14 faisant saillie radialement vers l'intérieur, et dont l'autre 15 est au côté droit de la couronne 12, et porte une bride 16 faisant saillie radialement vers l'intérieur.
Les deux organes annulaires 13 et 15, avec leurs brides 14 et 16, forment ensemble une chambre annulaire 17 qui est ouverte vers l'axe de l'embrayage,et dont le diamètre intérieur, déterminé par les brides 14 et 16, est légèrement plus grand que le diamètre extérieur de la bride 9, dans laquelle se trouvent les cliquets 8.
Un tuyau fixe 18 venant d'une source d'huile est adaptée pour fournir un jet d'huile à la chambre 17.
Dans le fonctionnement de- l'embrayage, il est supposé que le premier élément d'embrayage 1 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'il est vu dans le sens de la flèche A de la fige 1, et que l'arbre 3 est stationnaire les dents d'encliquetage 11, encliquetant sur lesnez des cliquets 8. De l'huile est continuellement introduite dans la chambre annulaire 17 par le tuyau 18, de façon qu'il se forme un anneau d'huile en rotation, dont la surface intérieure est, comme indiqué, très près de la bride 9.
Les dents d'encliquetage 11 sont complètement submergées dans cet anneau d'huile, et lesnez des cliquets 8 se projettent dans cet anneau comme indiqué dans la fig. 2, dans laquelle la ligne en traits inter- rompus représente le niveau d'huile, de façon que le mouvement d'enclique- tage des cliquets est amorti, l'effet d'amortissement étant accru avec la vitesse de rotation de l'élément d'embrayage 1 par rapport à l'arbre 3, et l'accroissement résultant de la force centrifuge agissant sur l'huile dans l'anneau.
Il est avantageux de faire le nez du cliquet légèrement plus lourd que la queue de façon que à mesure que la vitesse de rotation de l'arbre 3 s'accé- lère, le poids net du nez augmente comme la pression centrifuge de l'anneau d'huile s'accroît.
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Comme les dents 11 tournent avec l'anneau d'huile, et comme aucune partie de l'embrayage se mouvant par rapport à la chambre annulaire 17 ne se projette dans l'anneau d'huile,àpart les pointes des cliquets 8, dont on désire amortir le mouvement d'encliquetage, la masse d'huile dans la chambre 17 n'est pas autrement sensiblement dérangée, et elle est libre de tourner avec la chambre annulaire 170
Si maintenant l'arbre 3 est accéléré dans le même sens de rotation que le premier élément d'embrayage 1, lorsque l'arbre 3 a tendance à délias- ser le premier élément 1, un ou plusieurs cliquets 8 sont accrochés par les dents d'encliquetage 11, et l'organe intermédiaire 5 est déplacé hâlicoï- dalement le long de l'arbre 3 jusqu'à ce qu'il bute contre l'arrêt axial .
droit 7', Pendant la partie initiale de ce mouvement intermédiaire 5, les dents d'embrayage 6 sur celui-ci sont amenées proprement en engagement avec les dents d'embrayage 2 du premier élément d'embrayage 1, et pendant le déplacement ultérieur de l'organe intermédiaire 5 qui amène les dents d'em- brayage 6 et 2 en engrènement total, les cliquets 8 sont dégagés axialement des dents d'encliquetage 11.
Lorsque l'organe intermédiaire 5 a engagé la butée axiale droite 7', les dents d'embrayage 6 et 2 du premier élément et de l'organe intermédiaire respectivement sont en engagement total, et les cliquets 8 sont à la droite des dents d'encliquetage 11 et libérés de celles-ci. L'embrayage est main- tenant complètement dégagé pour la transmission de puissance de l'arbre 3 au premier élément d'embrayage 1.
Si la vitesse de l'arbre 3 est maintenant réduite de façon à permet- tre au premier organe d'embrayage 1 de dépasser l'arbre 3, l'action conjoin- te des dents d'embrayage 6 et 2 provoque le déplacement hélicoïdal, le long de l'arbre 3 vers la gauche, de l'organe intermédiaire 5, jusqu'à ce qu'il bute contre l'arrêt axial gauche 7.
Pendant ce mouvement, les dents d'embrayage 6 de l'organe intermédiaire 5 se dégagent des dents d'embrayage 2 du premier élément d'embrayage 1, et les cliquets 8 sont amenés à s'encliqueter avec les dents d'encliquetage 11, étant de nouveau soumis à l'effet d'amortissement de l'anneau d'huile de la chambre 17, non autrement dérangé.
C'est normalement la pratique avec les embrayages du type mentionné ci-dessus, de disposer les cliquets pour coopérer directement avec les dents d'embrayage du premier élément d'embrayage, ces dents d'embrayage 2, qui sont pour la commodité en forme de développante, servant ainsi également comme dents d'encliquetage.
L'utilisation d'une couronne séparée de dents d'encliquetage 11 comme indi- qué, permet aux dents d'encliquetage d'avoir une forme indépendante de la forme des dents d'embrayage intérieures 2,et d'être inférieures en nombre, en sorte que la couronne à rochet 12 peut être conçue de façon à donner la meilleure action d'encliquetage, et de façon à allonger la période d'encliquetage, c'est-à-dire, le temps s'écoulant entre l'encliquetage des dents 11 successives sur chaque cliquet 8,
Par exemple, le premier élément d'embrayage 1 peut avoir 56 dents d'embrayage 2 et la couronne à rochet 12 peut avoir 14 dents 11, l'un et l'autre ayant, comme indiqué dans la figo2 ,un court flanc 11a d'engagement du cliquet, et un long flanc spirale 11b, conduisant dela racine de chaque dent d'encliquetage 11 au sommet d'une dent d'encliquetage 11 voisine.
Il peut y avoir quatre paires de cliquets 8 diamétralement opposés, avec leurs axes 10 de cliquets disposés pour permettre à une paire de cliquets d'engager les dents d'encliquetage 11 de la couronne à rochet, dans chacune des 56 positions dans lesquelles les dents d'embrayage 6, de l'organe intermédiaire 5, peuvent engager correctement les dents 2 d'embrayage du premier élément
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d'embrayage 1.
Dans la réalisation de l'invention montrée dans la fig. 3, les cliquets 8 sont montés dans une bride 19' formée sur un organe auxiliaire 19, d'inertie relativement faible, qui est monté sur l'organe intermé- diaire 5, et forcé de se déplacer hélicoidalement par rapport à celui-ci, par l'inter-engagement des nervures hélicoïdales intérieures droites 20, dans l'organe auxiliaire 19, et des nervures extérieures 20, sur l'organe intermédiaire 5.
Ces nervures sont de même sens que les nervures 4 et 4'. L'organe auxiliai- re 19 porte un anneau de dents auxiliaires étroites 21, qui, dans la posi- tion de dégagement de l'embrayage, sont situées axialement entre les dents d'embrayage 6 de l'organe intermédiaire 5, et les dents 2 d'embrayage du premier élément d'embrayage 1. Sous les autres rapports, la construction est similaire à celle indiquée sans les fig. 1 et 2, et dans les fig. 1 et 3, des références numériques similaires sont employées pour les parties correspondanteso
Dans la position de dégagement de l'embrayage, l'organe inter- médiaire 5 bute contre l'arrêt axial gauche 7 de l'arbre 3, et l'extré- mité gauche de l'organe auxiliaire 19 bute contre une bride 22, sur laquel- le les dents 6 d'embrayage de l'organe intermédiaire 5 sont formées.
Tandis que le premier élément d'embrayage 1 dépasse en vitesse l'arbre 3, dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'on le regarde dans le sens de la flèche A, les dents d'encliquetage 11 de la couronne à rochet 12 encliquettent avec les cliquets 8. Lorsque l'arbre 3 est accélé- ré et tend à dépasser le premier élément d'embrayage 1, un ou plusieurs cliquets 8 sont engagés par les dents d'encliquetage 11, et l'organe auxi- liaire 19 est ainsi déplacé hélicoidalement vers la droite le long de l'or- gane intermédiaire 5, pour engager un arrêt axial 23 sur l'organe intermé- diaire 5.
Les dents auxiliaires 21 sont ainsi amenées à s'engager avec les dents 2 d'embrayage du premier élément d'embrayage 1, et les cliquets 8 sont déplacés axialement en dehors du trajet des dents d'encliquetage 11, sur quoi, l'action conjointe des dents auxiliaires 21 et dents 2 d'embrayage dé- place l'organe auxiliaire 19 plus loin vers la droite, et déplace ainsi l'organe intermédiaire 5 hélicoidalement vers la droite, de façon que les dents 6 d'embrayage de l'organe intermédiaire 5 sont amenées correctement en engagement avec les dents 2 d'embrayage du premier élément d'embrayage 1.
Lorsque l'organe intermédiaire 5 a atteint l'arrêt axial droit 7' les deux séries de dents d'embrayage 6 et 2 sont complètement engagées, et les dents auxiliaires 21 sont à la droite, c'est-à-dire dégagées, des dents d'embrayage 2 du premier élément d'embrayage 1.
Lorsque la vitesse de l'arbre 3 est réduite, et que le premier élément d'embrayage 1 dépasse l'arbre 3, l'organe intermédiaire 5 se dé- place vers la gauche, jusqu'à son arrêt axial gauche 7, dégageant ainsi ses dents 6 d'embrayage des dents 2 d'embrayage, et les dents auxiliaires 21 sont déplacées vers la gauche en engagement avec les dents 2 d'embrayage.
L'action conjointe entre les dents auxiliaires 21 et les dents d'embrayage 2 déplace alors l'organe auxiliaire 19 vers la gauche, jusqu'à la bride 22 de l'organe intermédiaire 5, dégageant ainsi les dents auxiliaires 21 des dents d'embrayage 2 du premier élément d'embrayage 1, et réengageant les cli- quets 8 avec les dents d'encliquetage 11, de façon que les cliquets sont à nouveau soumis à l'effet d'amortissement de l'anneau d'huile de la chambre 17, non autrement dérangé.
Tandis que dans les deux constructions précédentes, les cliquets sont portés par un organe porté à son tour par le second élément d'embrayage, (les cliquets 8 étant portés par l'organe intermédiaire 5 dans la fige 1, et par l'organe auxiliaire 19 dans la figo 3), dans l'embrayage devant être
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décrit maintenant en se reportant aux fig.4 et 5, les cliquets sont portés par le premier élément d'embrayage, et les dents d'encliquetage sont portées par l'organe intermédiaire.
En se reportant aux fig. 4 et 5, le premier élément d'embrayage 1 porte une couronne de dents d'embrayage 2 et le second élément d'embrayage est un arbre 3 portant des nervures hélicoïdales extérieures gauches 4. Un organe intermédiaire 5 porte des nervures hélicoïdales intérieures 4' qui agissent conjointement avec les nervures 4 pour obliger l'organe intermédi-- aire 5 à se déplacer d'un mouvement hélicoïdal, par rapport à l'arbre 3, entre les arrêts 7 et 7'.
L'organe intermédiaire 5 possède une bride annulaire 22 portant des dents d'embrayage 6. Le premier organe d'embrayage 1 porte un organe annulaire d' extrémité 15, qui est construit avec une bride 25 dirigée radialement vers l'intérieur, espacée légèrement des dents d'embrayage 2. avec des brides 16, 16' et 16" , dirigées radialement vers l'intérieur de manière que des chambres annulaires 17, 17' et 17" sont formées entre les brides 16 et 25. De l'huile est fournie à la chambre 17 par un jet 18, et se répand au- dessus des brides 16' et 16", successivement dans les chambres 17' et 17".
Le but des chambres annulaires 17' et 17" est d'intercepter la matière étran- gère dans l'huile fournie par le jet 18, et d'assurer ainsi la présence d'huile propre dans la gorge 26, dans laquelle les cliquets 8 fonctionnent.
Des cliquets 8 pourvus de ressorts de commande 8' sont montés sur des axes 10, les cliquets étant disposés dans une gorge annulaire 26 ménagée dans la bride 25. La paroi droite de la bride 25 est découpée entre chaque cliquet, comme indiqué dans la fig. 5, de façon à procurer des ouvertures 27 qui permettent une libre communication entre la chambre 17" et la gorge annu- laire 26,l'huile entrant ainsi librement dans la gorge 26 et formant à l'intérieur un anneau d'huile, dans lequel les cliquets sont totalement immergés, sauf leurs pointes, le niveau d'huile étant représenté par la ligne en traits interrompus de la fige 5. L'organe intermédiaire 5 est construit avec une bride 28 portant des dents 29 d'encliquetage.
Le fonctionnement est similaire à celui de l'embrayage monté dans les fig. 1 et 2, sauf que le sens de rotation est inversé. En admettant que l'arbre 3 est stationnaire, et que l'élément d'embrayage 1 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre, lorsqu'on le regarde dansle sens de la flèche B de la fig,4, les cliquets 8 encliquettent sur les dents d'en- cliquetage 29, le mouvement d'encliquetage étant amorti par l'huile de la gorge annulaire 26.
Si l'arbre 3 est maintenant accéléré dans le même sens et tend à dépasser l'arbre 1, les cliquets 8 sont engagés par les dents 29 et l'organe intermédiaire 5 est forcé de se déplacer d'un mouvement hélicoï- dal vers la droite, le long de l'arbre 3, pour engager la butée 7' amenant proprement les dents d'embrayage 6 en engagement avec les dents d'embrayage 2, et dégageant axialement les dents 29 des cliquets 8. Lorsque l'arbre 3 est décéléré, l'organe intermédiaire 5 se déplace vers la gauche pour en- gager la butée 7, dégageant les dents d'embrayage 6 des dents d'embrayage 2 et amenant les dents d'encliquetage 29 de la roue à rochet en position d'encliquetage avec les cliquets 8.
C'est une caractéristique des constructions précédentes que l'an- neau d'huile dans la chambre annulaire 17 des fig. 1 et 3, et 26 de la fig.
4, est essentiellement libre de dérangement autre que celui produit par l'amortissement du mouvement des cliquets lors de l'encliquetage, c'est-à- dire que l'effet d'amortissement n'est pas contrarié par le contact de l'hui- le dans l'anneau avec des parties en rotation relative autres que celles comprises dans la commande à rochet. Il est désirable que l'huile fournie au jet 18 soit filtrée pour éviter l'accumulation de crasses dans la chambre contenant l'anneau, et dans le cas de la fig. 4, les chambres intermédiaires
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17, 17' et 17" constituent des moyens supplémentaires pour séparer la crasse de l'huile atteignant la gorge annulaire 26, dans laquelle les cli- quets sont montés.
REVENDICATIONS.
1.Embrayage auto-coulissable synchrone, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément d'embrayage, pourvu de dents d'embrayage à mâchoires, un second élément d'embrayage monté coaxialement avec ce premier élément, un organe intermédiaire, porté par ce second élément d'embrayage , et pourvu de dents d'embrayage à mâchoires, et des moyens obligeant cet or- gane intermédiaire à un mouvement hélicoïdal par rapport à ce second élément d'embrayage,pour amener ainsi en et hors de prise les dents d'embrayage de cet organe intermédiaire avec les dents d'embrayage de ce premier élément d'embrayage, et un mécanisme d'encliquetage, comprenant au moins un cliquet, pour amorcer un engrènement précis des dents d'embrayage de cet organe intermédiaire avec les dents d'embreavage de ce premier élément d' embrayage, et en ce que des moyens sont prévus,
par lesquels durant l'encli- quetage de ce cliquet, l'action d'encliquetage est amortie par un anneau de liquide, qui est essentiellement non agité par des pièces en mouvement rela- tif par rapport à lui, au moins dans le voisinage de ce mécanisme d'encli- quetage.
2. Embrayage auto-coulissable synchrone, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément d'embrayage, pourvu de dents d'embrayage à mâchoires, un second élément d'embrayage, monté coaxialement avec ce premier élément, un organe intermédiaire porté par ce second élément d'embrayage,et pourvu de dents d'embrayage à mâchoires, et des moyens obligeant cet organe intermédiaire à un mouvement hélicoïdal par rapport à ce second élément d' embrayage, pour amener ainsi les dents d'embrayage de cet organe intermédi- aire en et hors de prise avec les dents d'embrayage de ce premier élément d'embrayage, et un mécanisme d'encliquetage, comprenant au moins un cliquet, pour amorcer un engrènement précis des dents d'embrayage de cet organe inter- médiaire avec les dents d'embrayage de ce premier élément d'embrayage, et en ce que des moyens sont fournis,
par lesquels, pendant l'encliquetage de ce cliquet, l'action d'encliquetage est amortie par un anneau de liquide, qui est exempt d'agitation due à la rotation relative des dents d'embrayage de ce premier élément et de l'organe intermédiaire.
3. Embrayage, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens comprennent une chambre pour recevoir du liquide, cette chambre pouvant tourner avec le premier élément d'embrayage, et en ce que le mécanisme d'encliquetage comprend des dents d'encliquetage, disposées dans cette chambre, et au moins un cliquet, porté par l'organe intermédi- aire.
4. Embrayage, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens comprennent une chambre pour recevoir du liquide, cette chambre pouvant tourner avec le premier élément d'embrayage, et en ce que le mécanisme d'encliquetage comprend des dents d'encliquetage, disposées dans cette chambre, et au moins un cliquet, porté par un organe auxiliaire, obligé de se déplacer hélicoidalement par rapport à l'organe intermédiaire, entre des arrêts se trouvant sur celui-ci, cet organe auxiliaire possédant des dents qui, sur engagement de ce cliquet par une dent d'encliquetage, sont amenées en engrènement précis avec les dents d'embrayage du premier élément d'embrayage, et agissent conjointement avec ces dents d'embrayage,
pour amorcer un engrènement précis des dents d'embrayage de cet organe intermédiaire avec les dents d'embrayage de ce premier élément d'embrayage.
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