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L'augmentation incessante du nombre de véhicules mis en service rend de plus en plus difficile le problème de la cir- culation dans les grands centres urbains. Les services compétents sont daccord par ailleurs pour reconnaître que le problème de la circulation est conditionné en premier lieu par celui du station- nement. Il est.à peu près reconnu par tous, aujourd'hui, que pour résoudre cette difficulté, on est amené à la solution du parking
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à péage, pour lequel on peut envisager bien des modes de paiement de la taxe de stationnement ainsi que de contrôle de ce paiement.
La présente invention a pour objet un système et un appareil de contrôle de stationnement ne nécessitant qu'un minimum d'appareils et de personnel et permettant d'appliquer avec impar- tialité et équité un tarif établi de stationnement autorisé.
En premier lieu, selon l'invention, un contrôle visuel rapide et précis ne nécessitant qutune seule visite par exemple horaire, de la part du représentant de l'autorité contrôlant tout un secteur;, permet de se rendre compte, instantanément, depuis combien de temps une voiture est en stationnement dans les limites de temps autorisé, ou de déceler celles en contravention et cela depuis combien de temps exactement.
En second lieu, un contrôle automatique d'une impar- tialité absolue donne droit éventuellement à ristourne pour les usagers n'ayant stationné que pendant une courte durée de temps.
A cet effet, l'appareil est constitué d'une part d'un distributeur à prépaiement délivrant à l'usager à un instant donné une carte valable pour une certaine durée et comportant une zone annulaire imprimée comprenant plusieurs secteurs d'opacité crois- sante à partir d'une position angulaire particulière caractéristi- que de l'instant précis de délivrance de la carte, la couleur de la carte et des perforations codées de celle-ci étant en outre caractéristiques d'un intervalle déterminé de temps comprenant l'instant de délivrance, et d'autre part, d'un poste de contrôle automatique comportant notamment des cellules photo-électriques et accordant en fonction des indications précitées portées par ladite carte une ristourne éventuelle variable à l'usager n'ayant utilisé le service que pendant un temps restreint.
En ce qui doncerne le distributeur de cartes à prépaie-
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ment, l'appareillage est établi pour admettre par un simple ré- glage l'acquittement du péage forfaitaire en pièces de monnaie courante dont l'unité serait de 10, 20,50 ou 100 francs, selon la valeur à laquelle le péage forfaitaire serait fixé en fonction de l'importance du centre urbain et de l'emplacement du parking.
L'utilisation de pièces de monnaie courante élimine les risques de fraude qui résulteraient de l'emploi de jetons, et évite à l'usager le stockage de jetons de valeurs différentes. Le.distri- buteur comporte un dispositif de vérification de la monnaie'*
Le distributeur comporte un magasin tournant de 1 ième n de tour toutes les heures. Une manoeuvre de l'usager, postérieure à l'introduction des pièces de monhaie donnant droit à un station- nement de une heure par exemple, amène une carte ayant une certaine couleur parmi n possibles à un poste d'estampillage. En cette po- sition, la carte reçoit une impression annulaire divisée en sec- teurs au moyen d'un tampon encreur effectuant une révolution par heure.
De plus, des perforations représentant un code secret et variable en fonction du temps sont effectuées sur le bord de la carte en vue d'un contrôle ultérieur automatique de la carte dé- livrée. La fin de la manoeuvre de l'usager provoque l'éjection de la carte ainsi établie.
L'usager dispose cette carte de façon visible sur son véhicule, par exemple, derrière le pare-brise. Elle indique donc par sa couleur et l'impression annulaire qui y a été effectuée, l'instant précis (heure et minute) à partir duquel le véhicule stationne.
La couleur des cartes n'existe que d'un seul côté, la pellicule de peinture choisie très mince évite toutes malfaçons, grattage entre autre, ainsi que toute fausse manoeuvre de présen- tation de la part de l'usager lors d'un contrôle ultérieur .La
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combinaison de la couleur des cartes et des perforations peut être non périodique par changement du code et de ce fait les combinaisons sont en nombre considérable, déroutant toutes frau- des par improbabilité de concordance, dans le cas du contrôle au- tomatique.
La connaissance visuelle immédiate du temps depuis lequel stationne une voiture s'obtient par la position, sur le cadran, de l'impression annulaire comparée à l'heure actuelle lue sur une montre. Une seule visite à faire au début de chaque heure permet très rapidement de déceler les véhicules en contravention.
En effet, le chevauchement de trois couleurs de cartes dans un même parking indique qu'il y a une couleur en contravention fla- grante, c'est-à-dire que le -(ou les) détenteur de certaine carte stationne depuis plus d'une heure. Il est de plus facile de déter- miner, avec exactitude depuis combien de temps il se trouve en faute et de pénaliser en conséquence en toute équité.
Toute carte exposée ne portant pas d'indication du jour et du mois expose le contrevenant à des sanctions. Ces indications sont simultanément imprimées en même temps que s'effectuent l'im- pression annulaire des secteurs et les perforations.
D'autre part, selon l'invention, il est également pos- sible de faire bénéficier de ristournes importantes les usagers n'effectuant pas des stationnements de courtes durées. A cet ef- fet, l'appareil comporte, un poste de contrôle automatique mis à la disposition des usagers et offrant toute garantie d'impartialité pour déterminer presque instantanément les'ristournes auxquelles ils peuvent prétendre.
Toute carte distribuée après acquittement correct d'une somme forfaitaire, est estampillée spécialement et donne droit., comme il a été dit, à un stationnement unique d'une durée d'une
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heure par exemple, sans autre formalité que d'accrocher à l'inté- rieur de la voiture cette pièce officielle afin de faciliter le contrôle visuel et direct de l'agent de surveillance.
L'estampillage précité en surimpression sur la couleur est constitué de la façon suivante: l'anneau imprimé ayant une certaine largeur est divisé, dans le sens des aiguilles d'une montre, en secteurs ayant certaines valeurs angulaires et des impressions de tonalités différentes. Le point de départ d'un ' premier secteur est caractérisé par la position précise d'un certain rayon R, qui permet de déterminer automatiquement et visuellement le moment où le véhicule a commencé son stationne- ment.
Un premier secteur à partir du rayon R dans le sens des aiguilles d'une montre a une valeur angulaire de 90 par exemple, (représentant alors 15 minutes) et reste vierge de toute impression. Un second secteur faisant suite au premier a une va- leur angulaire également de 90 (représentant également 15 minu- tes) et est légèrement impressionné. Enfin, un troisième secteur, complétant l'anneau et ayant une valeur angulaire de 180 (représen- tant 30 minutes) est fortement impressionné. Ces valeurs de secteurs, par leur position, leur teinte (opacité) et le point de départ du rayon caractéristique R, indiquent clairement, même au profane, comme le ferait un cadran de montre, la durée de stationnement déjà effectué.
Ces valeurs détermineront automatiquement et impartia- lement les droits auxquels peut prétendre l'usager et les vanta- ges qu'il peut en retirer, pour un stationnement non prolongé, en présentant sa carte au contrôle du poste de distribution du sec- teur et cela dans les temps voulus bien entendu. Par exemple, l'u- sager obtiendra un remboursement de 2/3 de la taxe payée pour un
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stationnement inférieur à 15 minutes, et un remboursement du 1/3 de cette taxe pour un stationnement inférieur à 30 minutes.
La carte peut éventuellement lui être retournée obli- térée, après ce contrôle, ce qui la rend impropre à tous droits de ristourne nouveaux.
Les opérations de contrôle précitées effectuées auto- matiquement et presque instantanément par l'appareil, portent en premier lieu sur les perforations effectuées dans la carte, con- firmant les indications visuelles de la date de mise en service de celle-ci. Elles portent en second lieu sur la couleur officiel- le en vigueur à l'heure présente ou de celle qui la précédait im- médiatement car il peut en effet y avoir deux couleurs en service dans la même heure. Elles portent enfin sur la position des sec- teurs angulaires en surimpression permettant de déterminer la durée du stationnement.
L'opération de contrôle de la couleur s'effectue en un emplacement prédéterminé de la carte, par l'intermédiaire de cel- lules photoélectriques appropriées à la couleur voulue, décelant par examen en transparence la validité de la couleur vierge de tou- te impression (car toute carte déjà présentée dans l'appareil en vue d'un contrôle donnant droit à une ristourne éventuelle a été oblitérée à Il emplacement précité, la rendant impropre à tout con- frôle analogue ultérieur).
La couleur n'étant imprimée que d'un seul côté facilite à l'usager la présentation correcte de sa carte au contrôle mé- canique. Cette opération ne demande qu'une fraction de seconde pour engager la carte à fond ; unvoyant lumineux signale la bonne exécution de cette opération et immédiatement une ou deux pièces apparaissent dans une sébille de ristourne si le contrôle a été satisfaisant pour moins d'un quart d'heure ou une demi-heure. Dès
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qu'une lampe rouge par exemple s'allume et qu'une prix on -sur la carte introduite pour contrôle a cessé, cette dernière est éjectée oblitérée, impropre à tout stationnement nouveau.
La couleur imprimée d'un seul côté, interdit également la fraude ; effet, lorsqu'un usager introduit sa carte inver- sée de 180 , l'introduction à fond de cette carte'est empêchée et le voyant lumineux précité ne s'allume pas. En conséquence, le contrôle ne donne droit à aucune ristourne même si la carte en était susceptible. De même, si la carte est présentée-sens dessus-dessous, les,perforations, disposées à cet effet de façon dissymétrique par rapport à l'axe de la carte, interdisent un contrôle correct.
Ces contrôles sont simples et pratiquement instantanés et ne demandent quinne seule manoeuvre de l'usager, celle de pré- senter sa carte à fond.
Une sécurité supplémentaire peut être obtenue par l'im- pression d'un filigrane dans la partie annulaire de la carte ré- servée à la surimpression précitée. Ce filigrane est établi en fonc- tion du type choisi de la surimpression à faire de telle manière que le flux lumineux impressionnant la cellule photoélectrique de contrôle soit constant quelles que soient les positions rela- tives de la surimpression et du filigrane.
L'invention exposée ci-dessus dans ses généralités va maintenant être montrée appliquée en une forme particulière de réalisation.
On se reportera au dessin annexé sur lequel:
La figure 1 représente en perspective un appareil de contrôle du stationnement selon l'invention, l'ensemble des mé- canismes remplissant les différentes fonctions étant donné sur un châssis venant s'emboîter dans le coffre de l'appareil.,
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Les figures 2, 3 et 4 représentent respectivement une carte du magasin du distributeur, une carte délivrée et une carte après contrôle.
La figure5 représente à plus grande échelle une partie' de la zone annulaire des cartes faisant apparaître le filigrane et la surimpression.
La figure 6 est une vue schématique en perspective de l'ensemble de l'appareil selon l'invention.
Les figures 7 et 8 sont des vues respectivement en coupe et de côté du dispositif de commande de l'appareil manoeuvré par l'usager.
La figure 9 est une vue en coupe du dispositif assurant automatiquement la rotation du magasin d'alimentation en cartes à des instants périodiques*
La figure 10 est une vue en perspective du dispositif de prépaiement comportant des dispositifs de contrôle.
La figure 11 représente le dispositif destiné à délivrer des pièces correspondant à une ristourne éventuelle.
La figure 12 est une vue en coupe de l'appareil complet sur laquelle on distingue particulièrement bien le mécanisme de 11 impression et de la perforation des cartes distribuées, ainsi que le mécanisme du contrôle des cartes.
La figure 13 est un schéma complet des circuits élec- triques de commande et de contrôle.
En se reportant à la figure 1, on voit que l'appareil complet se trouve logé à l'intérieur d'un coffre 1 qui peut être installé aux endroits voulus de la même manière que les boites à lettre, les postes d'appel de police ou installation sur lampa- daire.
L'ensemble de l'appareillage mécanique, électro-mécanique
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et électronique utilisé, est formé de montages indépendants pou- vant être facilement désolidarisés d'un châssis 2 venant simple- ment s'emboiter dans le coffre. Pour le ;rode de réalisation re- présenté, 3 désigne le dispositif monétaire, 4 le mécanisme de minuterie et d'horlogerie, 5 le magasin tournant d'alimentation en cartes, 6 le dispositif de contrôle automatique comportant dès cellules photo-électriques, 7 l'ensemble des circuits élec- triques et électroniques de commande et de contrôle, 8 la fente d'introduction de monnaie, 9 la sébille de ristourne, 10 la fente de délivrance de carte, 11 la fente de contrôle de carte, 12 le levier de commande de l'appareil,
13 le magasin monétaire
La figure 2 représente une carte 14 en attente dans l'appareil. Dans l'exemple décrit elle peut être de l'une de quatre couleurs possibles. Elle peut porter toutes les indica- tions.permanentes jugées désirables, telles que la désignation de l'organisme public qui la délivre et llemblème, par exemple, du centre urbain où elle est utilisée. Sur le haut de la carte, on a schématisé un certain nombre de positions possibles de per- forations 15 disposées non symétriquement par rapport à l'axe XY de la carte, seules une ou deux perforations apparaissant effec- tivement sur une carte délivrée.
On conçoit qu'en choisissant convenablement un certain code de perforations, on puisse très aisément indiquer à la fois en tenant compte de la couleur d'une carte et de ses perforations un instant horaire bien déterminé. Cette indication horaire sera de plus parfaitement définie au moyen d'une impression annulaire effectuée, comme on le voit figure 3, dans la p2.rtie circulaire 16 de la carte 14. Par exemple, la carte représentée à la figure 3 est une carte qui a été délivrée par l'appareil à Xh25', X étant défini par la couleur de la carte et son code de perforation.
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la figure 4 montre une carte contrôlée qui a 'été obli- térée sur les bandes latérales 17 pour interdire un contrôle ulté- rieur donnant éventuellement le droit à une ristourne.
La. figure 5 représente à grande échelle une portion quelconque des trois secteurs possibles de contrôle de la zone an- nulaire par éclairement à travers une fente f. La portion a figurée en haut de la figure correspond au secteur vierge de toute impres- sion ne laissant apparaître que le filigrane. Celui-ci est d'un des- sin tel que le flux lumineux passant par cette fente 1 reste cons- tant quelles que soient les positions relatives angulaires de cette fente et du dessin du filigrane.
La position b correspond à cette même fente f contrôlant un secteur demi-ombré. On voit que l'on a choisi la disposition du filigrane et de l'impression de manière que quelle que soit la posi- tion de l'impression sur le filigrane., le flux lumineux reste cons- tant. Les mêmes caractéristiques apparaissent sur la portion c cor- respondant à la fente f contrôlant un secteur fortement obscurci.
Ce procédé a pour but de décourager toute tentative de malfaçon des cartes.
DESCRIPTION GENERALE DE L'APPAREIL
En se référant d'abord à la figure 6, on y a représenté tous les éléments essentiels constituant d'une part le distributeur de cartes de stationnement, et d'autre part le dispositif de con- trôle automatique.
Le magasin de cartes référencé de façon générale par le numéro 5, comporte par exemple quatre piles 18 de mille cartes ce plus chacune. Un dispositif classique comportant une plaque 19 soumise à une force élastique assure la montée régulière de la pile des cartes de la première à la millième. Le magasin de cartes 5 effectue., comme on le décrira plus en détail ci-dessous, un quant
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de tour par heure de façon à présenter vers l'orifice d'éjection, des cartes dont la couleur est caractéristique de l'heure présente.
Lorsque l'usager manoeuvre un levier extérieur de com- mande 12 (Figure 1) après avoir introduit dans la fente 8 le nombre de pièces correspondant à la valeur de la taxe à payer, une carte 14 (figure 6) est amenée à partir du magasin 5 vers une position d'estampillage référencée 20, ceci par tout dispositif classique commandé par le levier 12.
La poursuite de la manoeuvre de ce le- vier abaisse une platine 21 remplissant plusieurs fonctions: dtune part elle applique un tampon encreur à secteurs imprimants de dif- férentes teintes 22 dont la position angulaire est fonction de l'heu- re sur la carte en position 20 ; d'autre part, elle perfore simulta- nément à l'aide de poinçons 23 (dont un seul a été représenté) sélec- tivement actionnés par un plateau codé réglable 24 des trous dans la même carte en certaines des positions possibles de perforation 15.
Les efforts mécaniques nécessaires au fonctionnement du distri- buteur sont faibles et fournis par l'énergie de l'utilisateur ac- tionnant le levier de commande comme on le verra en détail par la suite.
. Le mécanisme de minuterie-horlogerie 4 dont le remon- tage est également assuré automatiquement par l'actionnement du levier de commande 12 qui entraîne à cet effet un arbre 25, assure à son tour la rotation d'un arbre 26.
L'arbre 26 entraîne., par l'in- termédiaire d'une pignonnerie 27 de rapport approprié, en premier lieu une pendulette 28 indiquant l'heure, en second lieu le dispo- sitif encreur 22 (un tour par heure) et le plateau codé 24 (par exemple 1/16 de tour par heure) par l'intermédiaire d'un accouple- ment 29 (permettant lorsque la platine 21 est abaissée de libérer le mécanisme d'horlogerie, et ensuite lors de la remontée de cette platine 21, de remettre automatiquement en position angulaire cor-
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récte le dispositif encreur 22); en troisième lieu, uh tambour tour- nant 30.
Le tambour tournant 30, qui fait partie du dispositif de contrôle automatique des cartes, comporte une fente 31 éclairée par une lampe 32 dont la position angulaire est fonction dé l'heure à laquelle un contrôle est effectué et impressionnant une première cellule photoélectrique 138, Un second contrôle est effectué à l'ai- de d'une autre cellule photoélectrique 33 pour vérifier que la car- te est vierge de toute oblitération antérieure. Enfin, un troisième dispositif 34 comportant des palpeurs électromécaniques vérifie le code de perforation de la carte, lequel est'établi pour tenir compte de la couleur de la carte et accessoirement, d'une discrimination possible par paramètre supplémentaire. On décrira en détail ci-des- sous les circuits de commande et de contrôle actionnés par ces dif- férents dispositifs.
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3%CANLSiV% DE C01'R-;:'f.1)E DE L.7.'P.ARIL (Figures 7 et 8)
Le levier 12 en acier forgé d'une seule pièce touril- lonne dans un bossage 35 du bloc de fonderie constituant le coffre extérieur 1 de 1' appareil* Le levier 12 est verrouillé'par un écrou 36 placé à l'intérieur du bossage, donc inaccessible de l'extérieur.
Une rainure 37 disposée horizontalement comme l'indique la figure 7 permet automatiquement de faire liaison avec le mécanisme inté- rieur quand le châssis 2 est poussé ,à l'intérieur du bloc de foh- derie 1. Dès cet instant toute manoeuvre angulaire du levier 12 se transmettra à l'intérieur.
Le châssis 2 portant tout l'appareillage comme l'indi- que la figure 1 dispose au fond d'un emboutissage 38 (figure 8).
Une rondelle fixe 39 solidaire du châssis permet à une pièce 40 de tourner librement entre le châssis 2 et la rondelle 39. Sur cette pièce 40 est emmanché à. force un levier 41. Ce dernier- grâce au
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tournevis 42 du levier 12 répètera exactement la valeur angulaire des mouvements du levier 12 s'exécutant de l'extérieur.
Un levier 43 goupillé sur un axe 44 est centré par le téton 45 pénétrant dans la pièce 40, mais reste fou par rapport à toutes réactions du levier 12 actionnant le levier 41 tant qu'un doigt 46 ne viendra se présenter en position basse devant le bossa- ge 47 de la pièce 41. Cette possibilité est donnée, quand un élec- tro-aimant 48 a été excité convenablement et au moment où.certaines opérations monétaires ont été satisfaites comme on le verra'ci-des- sous. Ce même levier 43 porte un cliquet 49 à butée 50 s'enclenchant sur un secteur 51 taillé à l'intérieur d'une pièce 52 articulée en 53.
Un téton 54 fixé sur 43 bute à fond de course sur la pièce 52 ' forçant cette dernière à rester enclenchée par un ressort fixé au bâti 2 et s'enclenchant dans le trou 55. Cette pièce 52 sera dé- verrouillée en fin de course angulaire du levier 41 par le bossage 56 venant en contact avec la rampe 57.
Un bossage butée fixe 58 limite la valeur angulaire des mouvements des leviers 41 et 43 le levier 12 étant limité séparément et extérieurement sur le bâti.
Nous allons maintenant examiner le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus et signaler les sécurités qui en dé'- coulent.
1 - Prenons l'exemple d'un usager agissant sur le le- vier 12 sans avoir acquitté le péage forfaitaire régulièrement.
L'électro-aimant 48 n'ayant pas été excité comme on le verra, le levier 12 est sans action intérieure. En effet, le bossage 47 ne ren- contrant pas le doigt 46, le levier 43 reste en place et rien ne se passe. La pièce 52 sera bien relevée par le contact du bossage 56 sur la rampe 57 mais dès que la pièce 41 quittera la rampe 57, la pièce 52 reprendra.sa place.
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2 - Prenons.l'exemple de l'usager ayant réglé normale- ment les droits de péage et manoeuvrant correctement le levier 12.
L'électro-aimant 48 excité agit sur le doigt 46 qui se présente de- vant le téton 47. Si l'on agit sur le levier 12 en le tirant vers soi( ou vers la gauche, Fig. 8), le levier 43 est entrainé angulai- rement. Le levier 12 étant arrivé à fond, le bossage 56 a soulevé la pièce 52 par la rampe 57. Le cliquet 49 se trouve dégagé de la denture 51. Cette opération mécanique a coïncidé avec le déverrouil- lage électrique de l'électro-aimant 48 qui a lieu lorsque le levier
43 s'est trouvé à fond du coté gauche. Le levier 43 se trouve donc immédiatement et rapidement libéré étant rappelé par un ressort non figuré.
L'opération est terminée. La carte a été éjectée par ce retour rapide, et toute nouvelle action du levier 12 reste sans effet.
3 - Prenons quelques exemples de fausses manoeuvres volontaires ou noh. a) Le levier 12 a été tiré avant que le doigt 46 ne soit en position. Dans ce cas, rien ne se passera, tant que le levier 12 ne sera pas parti de la position extrême droite, c'est- . à-dire, que le bossage 47 ne se sera pas enclenché. b) Le levier 12 a été tiré normalement vers la gauche puis brusquement ramené vers la droite. Dans ce cas, le levier 43 ne peut que progresser vers la gauche quelles que soient les ma- noeuvres du levier 12 et ne peut faire cette manoeuvre qu'une fois que ce levier a été manoeuvré à fond.
Ainsi, toutes agitations lentes ou brutales du levier
12 restent sans effet. Le fonctionnement normal est le suivant : levier 12 est tiré à fond, ainsi que le levier 43 après déverrouil- lage de l'électro-aimant 48 et du doigt 46. Il y a ensuite déver-
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rouillage mécanique du levier'43 Par le cliquet 49 et de la den- ture 51 par le bossage 56 agissant sur la rampe 57.
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NEOAHISNE DE OOI-;1,JAl'IDE DE IA ROTATTOV DU 1:GASIN DE CARTES Fï .9
Il est prévu dans ltexemple décrit., de faire faire un quart de tour toutes les heures au magasin d'alimentation en car- tes. Ce magasin comporte un panier en tôle divisé en quatre com- partiments verticaux contenant environ un millier de cartes de 2/10 mm d'épaisseur. L'ensemble du magasin tourne autour d'un axe vertical d'un quart de tour toutes les heures. L'effort mo- teur permettant cette rotation imprime au panier au début de sa rotation une vitesse uniformément accélérée puis en fin de course uniformément désaccélérée. Un dispositif particulier permet de récupérer à la, fin dune rotation, l'énergie potentielle nécés-. saire à 11 effort moteur qui sera demandé pour la rotation sui- vante.
On se réfèrera maintenant à la figure 9 pour une descrip- tion détailléé des moyens mis en oeuvre à ces fins.
Le panier en tôle supportant le magasin est suspendu à une platine 65 qui est solidaire d'un axe 66 tourillonnant sur un palier à billes 67 supportant tout l'ensemble. Un palier 68 également à billes assure le centrage. Tout cet ensemble est so- lidaire d'une platine 69 par un bossage 70 auquel il est fixé.
L'axe 66 dans sa partie inférieure possède une rainure 71 dans laquelle un doigt 72 s'engage profondément. Ce doigt est solidaire de la partie supérieure d'un cylindre creux 73 qui re- présente une masse suffisante devant assurer par gravité une ro- tation de l'axe 66 c'est-à-dire du magasin. Le doigt 72 porte à son autre extrémité un galet 74 qui prend appui sur un cylindre 75 concentrique à l'axe 66 et à la masse 73 et peut rouler sur Une rampe inclinée comme le montre la courbe développéé 76.
On voit sur cette courbe qu'à chaque quart de tour., il s'effectue
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dans nn sens convenable d'abord une descente rapide conditionnée par la masse 73 qui se trouve libérée, quand un verrou 103 se trouve convenablement libéré comme cela sera expliqué ci-dessous en référence au schéma électrique.'On conçoit facilement que la chute de la masse 73 entraine en rotation pour la même valeur an- gulaire l'axe 66 et par conséquent fait tourner exactement d'un quart de tour la platine 65 qui ayant atteint un trou 77 ( il y en a 4 pour un tour complet) sereverrouille automatiquement.
On remarque que la vitesse acquise au point bas de la courbe 7 6 per- met en raison des masses mises en mouvement de dépasser un quart de tour, mais comme à ce moment le galet 74 remonte la pente 78, l'ensemble est freiné très rapidement et revient très lentement en arrière et la platine 65 se verrouille positivement. On a remarqué également que cet arrêt s'effectue lorsque le galet 74 est sur la pente 78, c'est-à-dire qu'une partie de l'énergie de chute de la masse 73 a été récupérée ce qui facilite l'armement, c'est-à-dire la remontée du galet 74.
En effet, la remontée de la masse 73 s'opère en faisant tourner d'un angle convenable (90 ), le cylindre 75 qui déplace la rampe 78 sous le galet 74 immobilisé angulairement par le doigt 72 logé dans la rainure 71, cette rainure étant elle-même immobilisée par le verrou 103, en place dans un trou 77 de la platine 6 5.
L'armement du dispositif ci-dessus décrit s'effectue de la façon suivante: on sait que l'usager doit manoeuvrer le levier 12 (voir figure 1) pour assurer la distribution de la carte de "Parking". Au cours de cette manoeuvre,, la pièce 41 (figures 7 et 8) qui porte un téton 79 le fait coulisser dans une rainure 80 d'un levier 81 pivotant angulairement sur un pivot fixe 82. Le déplacement angulaire qui en résulte attaque dans un
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rapport convenable une pièce 83 (figure 9). Cette pièce 83 est solidaire d'un levier horizontal 84 tournant fou et concentri- quement par rapport au cylindre 75 dont l'embase 85 fait corps avec lui.
Sur le levier 84, un cliquet 86 attaque l'embase 85 à l'aide d'une denture 87 pour chaque mouvement angulaire du le- vier 41 c'est-à-dire du levier 12 actionné dans le sens conve- nable.
La pièce 85 tourne dxune dent 87 ce qui a pour effet de faire tourner le cylindre 75 et par conséquent de déplacer la rampe 78 sous le galet 74. La masse 73 remonte donc progrès'- sivement le long de la rampe 78 à chaque manoeuvre du levier 12.
Un certain nombre de manoeuvres est donc tout au plus nécessaire pour obtenir le remontage complet correspondant à un quart de tour, plaçant le galet 74 en position haute, prêt à restituer l'énergie accumulée quand cela sera nécessaire au bout d'une heure. Le nombre de manoeuvres nécessaires est donc limité et le n ième usager (par exemple n=6), n'aura pas de remontage à effectuer. En effet: quand la masse 78 est en position haute, un poussoir 88 sous l'action d'un.ressort 89 verrouille par l'in- termédiaire d'un bras 90 portant un doigt 91 une dent de la den- ture 87 en occupant complètement (tous les quarts de tour) la denture 87, comme cela est clairement indiqué sur la vue en plan disposée en bas de la figure 9. Le cliquet 86 est aussi dégagé et ne peut s'encliqueter dans une nouvelle dent du disque 87.
On voit donc que le disque 87 sera verrouillé à la n ième opération mais par contre déverrouillé en fin de course de la masse 73 vers le bas par pression du poussoir 88.
L'ensemble mobile devant entrer en rotation repose sur un roulement à billes de butée 67 et offre donc un effort de mise en coûte relativement faible, seuls les coefficients dé frottement
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étant en jeu. rar contre, l'ensemble présente un moment d'inertie important du fait de la dimension du panier et du nombre de car- tes stockées. La masse 73 n'agira donc que progressivement. Par contre, en fin de course, et suivant la courbe 7 6 choisie à cette fin, il est'possible d'utiliser la force vive acquise pour remon- ter une pente rapide, ce qui comme il a été compris opère un frei- nage rapide et progressif et n'exige qu'une énergie moindre à dé- velopper pour effectuer le réarmement.
De la même manière, (figure 8), le mouvement de minute- rie référencé 4 est également à remontage automatique par l'usa- ger chaque fois qu'il agit sur le levier 12. A cet effet, le le- vier 81 porte à une distance convenable de l'axe 82, un ergot 92 qui commande le remèntoir du mécanisme minuterie par l'intermé- diaire d'une tige 93, le remontage étant limité à la n ième ma- noeuvre par un dispositif*
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DISPOSITIF hf0lv7.'?TRE DE PRE('4lIENT
La figure 10 représente en détail le dispositif réfé- rencé par le numéro 3 sur la figure 1. Ce dispositif est monté sur une platine en tôle 110. Un guide-pièce 111 permet de diri- ger les pièces introduites par l'usager dans l'orifice 8.
Dans l'exemple décrit., on a supposé que le montant de la taxe forfai- taire à acquitter nécessitait l'introduction de trois pièces iden- tiques pour un stationnement de jour et d'une pièce unique pour un stationnement nocturne. Le guide-pièce 111 introduit les piè- ces de monnaie dans une pièce basculante 112 (son mouvement d'os- cillation ayant par exemple une amplitude de 5 au plus) ayant pour fonction d'évacuer les pièces non conformes en poids ou en nombre après un délai prédéterminé. Les pièces sont contrôlées en groupe de trois mais différenciées séparément en ce qui con- cerne leur poids. Une seule pièce mauvaise détermine l'évacuation
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de l'ensemble.
De même, si le nombre de pièces n'est pas correct, celles-ci sont évacuées même si leur poids est correct, ceci au bout d'un laps de temps égal par exemple à 3011 ou une minute. Ces fonctions diverses seront expliquées dans la suite de la descrip- tion.
A la partie inférieure du couloir 111 une pièce de rete- nue 113 est libérée lorsque les contrôles précités des pièces ont été satisfaisants. Les trois pièces tombent alors par gravité et déclenchent par leur poids un verrou électrique 114 permettant à l'usager d'effectuer efficacement la manoeuvre du levier de com- mande de l'appareil*
Les trois pièces ( ou la pièce unique) sont ensuite pous- sées dans un conduit 115 une à une. Si ce conduit est plein, c'est à-dire contient par exemple plus de 20 pièces, les pièces tombent alors une à une dans un canal alimentant le tiroir-caisse 13.
DISPOSITIF A RENDRE LA MONNAIE (Figure 11)
Le dispositif pour rendre des pièces en cas de ristourne prélève ces pièces en fonction des résultats du contrôle automa- tique d'une carte sur la réserve des pièces faite dans le coh- duit 115.
Les pièces venant du guide 111 se présentent successi- vement devant l'électroaimant-refouloir 189 en 200. A chaque im- pulsion de l'électroaimant 189 elles s'engagent dans le conduit 115 et de proche en proche sont refoulées. La capacité de ce ré- ceptacle est d'environ une vingtaine de pièces qui constituent l'amorce de l'appareillage. La pièce terminale 201 retenue par trois pinces 202 espacées de 120 se trouve automatiquement dé- gagée quand l'électroaimant 189 pousse une pièce 200. La pièce 201 rencontrant une butée 203 bascule et tombe vers la caisse.
Tant que l'électroaiment 204 n'est pas excité, les pièces
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successivement refoulées tombent vers la caisse. Dans le cas d'une ristourne dormant droit à une pièce, l'électroaimant 204 reçoit;. une excitation due au contrôle favorable des cellules.
Une palette 205 est immédiatement attirée par l'électroaimant 204 et les pin- ces 202 sont déplacées vers la droite. le.. pièce 201 prenant appui sur la pièce suivante 206 qai, elle, est bloquée par des griffes 207 se trouve libérée et par gravité tombe vers le passage condui- sant à la sébille L'excitation ayant cessé la pièce 206'se trouve toujours retenue par les griffes 207 et une nouvelle impulsion de l'électroaimant 189 déplace la palette 205 et les griffes 207 qui reprennent leurs places*
Dans le cas d'une ristourne donnant droit à deux pièces, l'électroaimant 204 se trouve excité, attire la palette 205 et les griffes 207 ce qui libère une pièce 201 vers la sébille.
L'é- lectroaimant208 étant également excité attire l'ensemble 204-205 et les griffes 207. La course étant double, la pièce 206 se trouve libérée et tombe dans la sébille.
EMI20.1
1,IEC.t\EIs:L{g .I3 I .Li'nLS;i'10:I DES CARTES (figure 12)..
Une minuterie de faible puissance référencée 4 entraîne en rotation un axe 26 tournant dans la sens des aiguilles d'une montre, cet axe entraînant à son tour un groupe de pignons coni- ques 27. On assure ainsi la rotation à une vitesse et dans un sens convenables du tampon encreur 22- Une pendulette 28 est éga- lement actionnée à partir de la pignonnerie 27. Le tampon encreur 22 comporte un anneau en caoutchouc dur 111'percé d'une multitude de petits canaux 1121 disposés de telle façon qu'ils forment sui- vant les secteurs un réseau de points serrés ou lâches dans l'an- neau 111'. Un anneau en caoutchouc mousse à cellules ouvertes 1131 est imbibé d'encre indélébile. Au-dessus un anneau métallique 1141 complète la partie imprimante du tampon encreur.
Tout ce disposi-
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tif est entraîne en rotation ( 1 tour complet en une heare) par une pièce Il 5 1 tourillonnant dans un roulement à billes 11é, cette pièce 115' étant mue par l'axe 117 lui-même accouplé à l'axe 105 mû par la pignonnerie 27 par l'accouplement à biseaux 29. Un ressort 122 assure le soulèvement du tampon 22 et sa connexion mécanique avec l'axe 105.
Cette particularité est très importante. En effet;, quand l'usager actionne le levier 12 de commande déjà décrit, une carte du magasin 5 passe en position 20 au cours de la première course de la platine 21 permettant d'assurer par tout moyen connu la. translation de la carte par succion et translation combinée par exemple. La platine 21 arrive donc en appui sur l'épaulement 123 de l'axe 115'. A ce moment, l'accouplement à biseaux 29 permet à l'axe 105 de continuer à tourner tandis que 115' et 116 se trou- vent immobilisés momentanément par l'action de contact et de pres- sion de la platine 21 sur l'épaulement 123. L'axe 1151 se déplace simplement en translation vers le bas jusqu'à ce que le tampon 111' entre en contact avec la carte en position 20.
La transla- tion se poursuivant la pièce 114' fait pression sur la réserve d'encre 113' qui passe par les canaux 112' et marque la carte 20 d'une multitude de points. Remarquons que la constitution origi- nale du tampon imprimeur 22 permet d'effectuer si on le désire des impressions multicolores selon les secteurs.
On voit tout de suite le point remarquable du système:
L'effort demandé à la minuterie se limite simplement à vaincre les frottements du système tournant à vide car dès trans- lation de 1151 c'est-à-dire, dès que les frottements dûs au con- tact de 21 et 115' apparaissent, l'axe 105 peut continuer à tour- ner de quelques degrés, sans reprendre contact avec 117.
Or, ces quelques degrés correspondent à un temps large-
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ment suffisant pour pouvoir effectuer la distribution de la carte puisque l'axe 105 n'effectue qu'un tour en une heure.
Dès que l'impression a été faite, malgré un décalage de quelques degrés au maximum correspondant à une manoeuvre impro- bable de la part de l'usager de quelques minutes, l'axe 117 li- . béré de la pression et du contact de la platine 21 et guidé par le biseau 29 rattrape le retard pris par l'axe 115' par rapport à l'axe 105. Le synchronisme entre la pendulette 28 et le tampon 'encreur 22 reste donc parfait.
On remarque que lorsque la platine 21 revient en posi- tion haute, la carte qui était en position 20 est éjectée lors de la course de remontée.
DISPOSITIF DE PERFORATION DES CARTES (figure 12).
Le dispositif destiné à effectuer des perforations sur la carte lors de l'impression de celle-ci comporte un disque codé
24 facilement interchangeable, ce qui assure une variété de com- binaisons à l'infini.
On effectue par exemple deux perforations au maximum sur une carte ce qui permet pour chaque disque 16 combinaisons. En effet, quatre poinçons 23 disposés sur une ligne 141 permettent de choisir la couleur conventionnelle soit rouge-bleue-verte ou jaune en accord avec la position du magasin de cartes 5. Trois autres poinçons 23 disposés sur une autre ligne 142 permettent de modifier la couleur conventionnelle en une couleur codée spé- cifiquement à contrôle purement mécanique. On obtient aussi une 'possibilité conventionnelle de 16 codes sans que ce nombre soit privilégié ou limitatif.
Le disque 24 facilement interchangeable s'emboîte sur un axe à téton 144 et devient solidaire d'un mouvement de rota- tion ayant lieu de 1/16 ème de tour toutes les heures ( en con-
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nexion mécanique avec la commande du magasin tournant de 1/4 de tour toutes les heures).
La périphérie du disque 24 est ouvragée de telle façon que toutes les heures une partie pleine se présente en interpo- sition entre le ou les poinçons intéressés et la platine 21 qui comme nous l'avons déjà signalé assure par déplacement vertical vers le bas la manoeuvre du tampon encreur 22.
Il est facile de comprendre que la pression qu'exerce la platine 21 sur le poinçon 23 par l'intermédiaire du plateau 24 assure la perforation de la carte. Un ressort 146 sous chaque poinçon remonte ce dernier l'opération terminée.
Par ailleurs, de part et d'autre des poinçons, deux roues dateuses imprimantes indiquant l'une le numéro du mois et l'autre le jour de ce mois viennent au contact de la carte en position 20 par un léger déplacement vertical sous la commande de la pla- tine 210
Ce dispositif est disposé à la partie supérieure de l'appareil. Indépendamment du retrait de la carte donnant droit au Parking, deux usagers peuvent simultanément le cas échéant l'un retirer sa carte, l'autre présenter une autre carte au con- frôle et sans pour cela se gêner mutuellement, ni perturber l'ap- pareillage intérieur. En effet, l'introduction d'une carte entre les lèvres de deux platines fixes transparentes 12 6, 127 ne tou- che en rien à la partie tournante portant la lampe 32.
Une carte poussée à fond comme cela est nécessaire pour un contrôle, bande une lame 129 qui établit alors les contacts entre 130,131 établissant les connexions nécessaires au contrôle comme cela sera décrit à l'aide du schéma de la figure 13.
Deux billes en bronze 34 se sont écartées puis entrent en contact de nouveau si une perforation se présente à leur con-
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trôle. La présentation à fond de la carte provoque instantanément les contrôles suivants: celui de la couleur exacte en cours ; du code s'il y a lieu ( variation de couleurs, une couleur conven- tionnelle bleu,rouge, verte ou jaune peut être discriminée avec trois variables supplémentaires); celui du temps exact passé au Parking et dans les conditions favorables pour l'usager ayant sé- journé moins de 1/4 d'heure ou moins d'une 1/2 heure avec possi- bilité d'un droit à ristourne des 2/3 ou du 1/3 du péage forfai- taire effectué précédemment lors de l'émission de la carte.
Ces contrôles sont instantanés. En effet, la lampe 32 dont l'allumage est déterminé par la position à fond de la lame 129 provoque un éclairement qui est transmis par la fente étroite 31 par la partie transparente annulaire de l'impression 16 (fi- gure 3) effectué sur la carte et le canal conique transparent 137 vers une cellule fixe 138. La position de la fente 31 symbolise l'heure exacte du contrôle par rapport à l'heure exacte de l'émis- sion de la carte. Selon les cas cette fente 31 se présentera donc soit devant un secteur opaque, d'où action nulle de la cellule 138, et en conséquence aucun droit de ristourne, soit devant une zone légèrement transparente,, d'où. droit à une ristourne de 1/3 de la taxe, soit enfin devant une zone totalement transparente, d'où droit à une ristourne de 2/3 de la taxe.
Ces avantages sont acquis si les autres contrôles ont été simultanément favorables comme on l'expliquera ci-dessous.
Un contrôle de sécurité a été ajouté afin que tout usa- ger mal intentionné présentant une carte déjà contrôlée, favora- blement ou non, soit exclu d'un nouveau droit à ristourne. Ce contrôle s'effectue de la même manière mais cette fois sur le côté gauche de la carte en un point déterminé. La source lumi- neuse est fixe. Toute carte ayant déjà été présentée au contrôle
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a été automatiquement oblitérée sur deux bandes de part et d'autre des secteurs et ce au moment où la carte sous l'action de rappel du ressort 129 est éjectée. Cette oblitération obscurcit la zone de controle, et aucune ristourne n'est possible.
Comme on le verra, les circuits de ces trois contrôles sont montés en série électriquement, de telle sorte que la non- satisfaction de ].'un des contrôles entraine le refus d'une ris- tourne.
CIRCUITS ELECTRIQUES DE COMMANDE ET DE CONTROLE
On a représenté schématiquement sur la figure 13 l'en- semble de ces circuits. Pour la bonne compréhension, on a groupé à l'intérieur de cadres en traits mixtes référencés par des let- tres majuscules les circuits correspondants à différentes fonctions.
Les pièces mécaniques représentées schématiquement sur cette fi- gure ont été référencées par les mêmes numéros que sur les figu- res 1 à 12.
A. CONTROLE MONETAIRE
Les circuits accomplissant cette fonction sont représen- tés à l'intérieur du cadre référencé A. Une pièce de monnaie, bonne .ou mauvaise, introduite par la fente 8 de l'appareil et guidé par le conduit 111 (voir figure 10) vient en appui en fin de course contre une butée 150 et ferme le contact 151 ce qui a pour effet de faire chauffer un bilame 152 qui ferme au bout d'environ 20 secondes un contact 153. L'usager dispose ainsi d'un. laps de temps suffisant pour introduire les trois pièces nécessaires. Si au bout de ce laps de temps, il n'y a aucune ou deux pièces, bonnes ou mau- vaises, introduites.,. un électro-aimant 154 s'excite provoquant la ..restitution de ces pièces à l'usager par basculement de la pièce
112.
La prévision de ce laps de temps est largement nécessaire pour que le contrôle.des trois pièces s'effectue. Bien entendu, comme
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on le verra ci-dessous, l'appareil peut être réglé pour le contrôle d'un nombre de pièces différent de trois ; parexemple, le contrôle peut ne porter que sur une pièce unique correspondant à une taxe réduite de stationnement nocturne (coupure entre 162 et 158).
Le contrôle effectué porte sur le poids des pièces intro- duites. Celles-ci, lorsqu'elles sont maintenues dans la pièce os- cillante 112 agissent individuellement sur des languettes 155 ac- tionnant respectivement les contacts mobiles 156, 158 et 160 coopé- rant avec les contacts 157,159 et 161. Une première pièce intro- duite, établit par son poids le contact entre 156 et 157 sans rom- pre toutefois le contact entre 157 et 162. Si cette pièce n'est pas suivie par dlautres pièces, le circuit passant de la masse par les différents contacts actionnés par les languettes 155 ne sera pas fermé et au bout de 2011 par exemple, l'électroaimant 154 sera ex- cité de façon à provoquer la restitution des pièces en nombre in- complet.
Par ailleurs, si l'une des pièces introduites est trop légère, l'un des ensembles suivants de contacts::' 156-157; 158-159; 160-161, ne sera pas établi. De la même façon, si l'une des pièces introduites est trop lourde, l'un des ensembles suivants de con- tacts 157-162, 159-163 ou 161-164 sera ouvert interrompant ainsi le circuit précité.
Par contre, trois pièces de poids correct admises dans le délai de 20" établissent les contacts voulus 156-157; 158-159; 160-161. De cette façon l'électroaimant 165 coupera le contact 166 qui est dans le circuit du bilame 152 et le contact 153 ne pourra donc pas se fermer. L'électroaimant 165 actionne la butée 150-113 (figure 10) qui s'escamote et laisse passer alors les trois pièces vers un conduit vertical.
B. EVACUATION DES TROIS PIECES , ( ou 1 pièce en cas de Parking de nuit) vers le conduit 115 afin d'être encaissées en tombant dans
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le réceptacle approprié 13, ou qu'éventuellement un prélèvement soit opéré par l'électroaimant 167 en libérant une ou deux pièces à partir du conduit 115 dans le cas d'un usager bénéficiaire de ristourne, comme cela sera expliqué plus loin.
Les trois pièces par leur poids agissent sur un porte- contacts peson 114 qui, dans le cas de Parking dejour établit les contacts suivants : a) 17D-171 signalant à l'usager que son péage a été ac- cepté et qu'une indication visuelle sur la face de l'appareil sera allumée par la lampe témoin 177 invitant l'usager à retirer la carte en agissant sur le levier 12 à sa disposition à l'extérieur de l'ap- pareil.
b) 168-169 dans le circuit d'un bilame 178 en partie fermé prêt à fonctionner dès que le levier 179 sera actionné par l'usager agissant sur le levier extérieur de commande de l'appareil, c) 172-173 contact établi lorsque pour le cas du Pa,rking de nuit, les contacts 180-181 seraient fermés et que le poids dtune seule pièce a été suffisant pour atteindre les contacts 172-173.
Le contact 173 (dans le cas de trois pièces) atteint le contact 176 qui est dans le circuit du verrou qui rendra solidaire .(sous certaines conditions précisées lors de la description méca- nique), le levier extérieur 12 de commande de l'appareil avec l'ap- pareillage intérieur. On voit que rien ne se passe tant que l'opé- rateur n'a pas agi correctement sur le levier extérieur, toutes fausses manoeuvres volontaires ou non interdisant impérativement la suite des opérations. La suite des manoeuvres intéressées dépendent de l'usager qui n'a qu'à actionner le levier extérieur de la droite vers la gauche ou plus exactement face à l'appareil en le tirant vers lui sans plus. Les sécurités prévues interdisent toutes inten- tionsde fraude, toute brutalité, etc...
Il ne peut être sorti qutune
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seule carte par péage régulier.
C.- MANOEUVRE CORRECTE DU LEVIER EXTERIEUR
Le levier 179 intérieur entraîné par le verrou 182 occupe la position finale 185. Le contact 186 rompt brusquement les con- tacts 183-184 ce qui a pour première conséquence de libérer le ver- rou,182 du levier extérieur (ce déverrouillage est électrique, il en existe un autre mécanique qui a été expliqué plus haut). Ces deux conditions étant réalisées (déverrouillage électrique de 182 et dé- verrouillage mécanique), le levier 179 est complètement désolidarisé de l'extérieur et toutes les opérations intérieures' vont pouvoir avoir lieu.
En effet le contact 186 qui a rompu le circuit en 183- 184 a par contre établi le circuit du bilame 178 par les contacts 184-187. Le bilame 178 s'échauffe et dès les premières secondes la lame chauffante entre en contact avec 188. Ceci permet en premier lieu à l'électroaimant 189 (cadre B) d'être excité normalement et de refouler une première pièce vers le conduit 115. En fin de cour- se, le poussoir de l'électroaimant libère la seconde pièce et ré- tablit le contact tout ou rien 190.
La troisième pièce est enfin refoulée, le peson 114 est alors complètement libéré et tous les contacts 168-169; 170-171; 172-173 et 174-175 sont coupés, ci est- à-dire que le bilame 178, le verrou 182, 1'électroaimant 189 et la lampe-témoin 177 sont mis hors de circuit. Nous nous retrouvons, exactement dans la position permettant d'admettre de la part d'un nouvel usager le paiement donnant droit au stationnement.-.
Par ailleurs, lorsque le bilame 178 échauffe progressif vement la lame en quelques secondes, celle-ci rétablit le contact 186 brusquement à la ligne de médiane rupture de 186-187 et de la lame et le contact 183-186 s'établit à nouveau sans avoir d'effet sur le circuit du verrou 182 qui est coupé un 173-176 puisqu'il n'y a pas encore,de pièces'agissant sur 114.
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D. - CONTRÔLE EVENTUEL DES CARTES POUR LES USAGERS AYANT EFFECTUE
EMI29.1
DES S^1t1 l'IOlrl'NTS, INFERIEURS fU/4 DIHEURE OU 1/2 HEURE ET DESIRANT
PROFITER DE RISTOURNES ACCORDEES .
Pour cela, l'usager introduit sa carte dans la fente supérieure de l'appareil et pousse la carte à fond. Dès qu'un voyant s'allume et que l'usager cesse la poussée, la carte est éjectée. Si le contrôle a été satisfaisant (1 en couleur - 2 temps passé, et
3 code perforé) l'usager aura dans la sébille une ou deux pièces à sa disposition, s'il a séjourné moins d'1/4 d'heure ou moins d'une demie heure dans le Parking régi par l'appareil*
Le fonctionnement précis de l'appareil est le suivant:
La carte est introduite à l'intérieur de l'appareil entre deux platines en plexiglass 126-127 convenablement rendues opaques dans les endroits non nécessaires à l'exploration des cellules pho- toélectriques 138 et 33.
La carte est maintenue à fond et en butée provoque la fermeture d'un contact 130-131 qui ferme le circuit de deux lampes miniatures ponctuelles dont l'une est fixe 192, l'autre
32 encastrée dans un tambour tournant 30 faisant exactement un tour en une heure. Cette rotation est en parfait synchronisme: d'une part avec le tampon imprimeur 22 des cartes distribuées et d'autre part avec la montre 28 placée extérieurement entre les fentes de retrait et d'admission des cartes.
L'éclat lumineux de la source tournante 32 matérialise la position exacte de la grande aiguille dans l'heure présente.
L'éclat de cette source lumineuse s'échappe par une fente étroite
31 traverse la carte interposée dans une zone soit claire, soit légèrement assombrie soit franchement assombrie et détermine une action variable sur la cellule 138 qui a été atteinte par l'éclat lumineux.
L'éclat lumineux de la source fixe 192 contrôle grâce
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à la.cellule 33 la valeur de la zone explorée qui ne doit présenter aucune surcharge ou grattage altérant l'uniformité de la teinte de la carte présentée au contrôle. La carte maintenue à fond et en butée permet à quatre paires de palpeurs électriques 34 de contrô- ler la couleur et à trois autres paires de vérifier lés combinaisons secrètes qui peuvent être essentiellement variables suivant la dis- position du plateau codé 24, le plateau tournant de 1/16 de tour toutes les heures en accord avec le distributeur des cartes de cou- leur.
Si les conditions requises sont vérifiées par la carte à con- trôler, c'est-à-dire si la cellule 138 a un débit maximum et que la cellule 33 est également à débit maximum,ou simplement atténué, que les palpeurs 34 concordent avec les contacts établis en 193 par le plateau 24, le relais 194 enverra à l'électroaiment 167 un cou- rant faible ou fort ce qui provoquera la libération drune ou deux pièces à partir du conduit 115 selon le cas.
Si une seule des deux cellules 138 ou 33 reste sans débit (zone contrôlée trop sombre) ou si l'un au moins des palpeurs 34 est sans action ( il y en a tout au plus deux au maximum en action pour chaque combinaison) le relais 194 n'est pas excité et aucune ristourne n'est accordée.
Les pièces situées dans le conduit 115 sont poussées
EMI30.1
. ,e ,p. ,'}.1pS par 1 J élAA.itroailnant 189 à chaque demande de cartes; elles quittent le conduit 115 et tombent vers la caisse réceptrice.
Dans lecas de Parking de nuit, un interrupteur 195 met hors circuit ltalimentation des sources lumineuses 32 et 192.
EMI30.2
E. - SECURITE DE LA NANOEUVRE DU NAGASIN DES OARrEs 1
Il a été,dit que toutes les heures la carte distribuée change de couleur..Quatre magasins disposés suivant un cercle tour- nant par rapport à un axe d'un quart de tour exactement toutes les heures. Cette opération demande au maximum quelques secondes et ne doit se fire que si aucun usager n'utilise alors l'appareil. Pour
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cela le verrou 103 (figure 8) est actionné par un circuit contrôlé par le contact 196 fermé exactement une fois par heure par exemple pendant deux minutes sous la commande d'un disque 197 calé sur l'ar- bre 126 mais ouvert par 198 (cadre B) tant que trois pièces sont en attente dans le conduit 111.
Passé ce délai de deux minutes un avertisseur sonore 199 avertit l'agent de surveillance pour dresser contravantion s'il y a lieu à l'usager mal intentionné qui tarde à prendre ses cartes.
Il y a lieu de remarquer que les temps de.manoeuvre pré- vus sont très longs, afin de ne pas indisposer l'usager dans la recherche de la monnaie, ou de lui laisser un temps suffisant de réflexion pour les manoeuvres fort simples du levier.
Les courses mécaniques des différents appareillages sont insignifiantes, de l'ordre du millimètre, tant pour le tampon d'im- primerie que pour les armatures des différents électroaimants.
De marne les différents verrous n'ont pas à subir de réac- tion exagérée et sont toujours indépendants de l'usager. Les con- tacts électriques sont groupés et peuvent être bien protégés con- tre les vafiations de température, d'humidité, etc...
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode particulier de réalisation que lion vient de décrire ci-dessus à titre d'exemple. Il est bien évident que tout technicien peut ap- porter'des adjonctions, des suppressions, des modifications ou des substitutions dans les différents organes élémentaires utilisés sans pour autant faire varier la fonction de ces organes, et par cela même, sans se départir de l'esprit de l'invention.
L'invention trouve son application dans les dispositifs de contrôle de stationnement des véhicules. Il est bien entendu que les cartes fournies pa.r l'appareil, peuvent tout aussi bien être em- ployées avec leurs possibilités lorsqu'il s'agit de contrôler une durée d'utilisation d'un service quelconque.