BE563982A - - Google Patents

Description

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   Les fours où les produits peuvent être portés à une température d'environ 1.250  C. sont établis notamment sous forme de fours de passage continus, ou fours   poussants   ou de fours à sole tournante. Dans les fours de' passage continus ou fours poussants, les différentes pièces du produit sont disposées les unes contre les autres et sont poussées d'un bout à l'autre du four contre la pièce introduite en dernier lieu. 



  Ce genre de transport a pour effet de ne permettre la transmission de la chaleur, à part sur les surfaces frontales, que sur une ou deux faces au maximum du produit, de telle sorte que celui-ci doit rester 

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 relativement longtemps dans le four et que les différentes surfaces du produit sont soumises à l'oxydation à des degrés différents.- 
L'avantage de ces fours réside dans la bonne utilisation de l'espace. 



   Toutefois) l'on   connaît   déjà aussi des fours qui sont destinés à la chauffe aux basses températures et à de faibles charges mécaniques; ce sont notamment les fours à déplacements graduels où des produits légers ou plats doivent être portés à une température de 1,050  C. approximativement. Dans ces fours, on prévoit pour le transport des .'produits une installation supplémentaire qui saisit ceux-ci séparé- ment et les déplace suivant un parcours rectiligne dans le four; néan- moins, dans ces fours, on procédait généralement jusqu'ici, en intro-   duisant   également les pièces dans le four sans ménager entre elles un espacement, ce qui revenait à opérer comme dans un four poussant.

   Le maintien d'une certaine distance entre les différentes pièces à ré- chauffer n'avait guère d'importance non plus dans ces fours parce que les bords des pièces dirigés les uns contre les autres sont infini- ment petits en comparaison de la grandeur des surfaces disposées pa- rallèlement à l'aire de la sole et soumises entièrement à la chaleur du four. 



   Le problème que la présente invention a pour but de ré- soudre est de procurer un four dans lequel des produits de poids élevé par exemples, des brames, des billettes, des lingots doivent pouvoir être portés à la température nécessaire leur traitement subséquent qui pour les matériaux connus actuellement atteint environ   1.250    C., et dans lequel on évite d'une part la fatigue excessive de caractère thermique des diverses faces du produit à réchauffer et d'autre part les surcharges mécaniques de la sole. 



   Suivant l'invention,, on atteint ce but par l'application du principe connu des fours à déplacements graduels au mouvement d'un produit à traiter thermiquement, suivant un diagramme de mouvement rectangulaire à l'aide de chariots souleveurs dont la surface est au moins égale à la somme des surfaces fixes de la sole de part et d'au- tre du ayon dans un four destiné à réchauffer un produit de   poid   

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 lourd à des températures dépassant   1.1000   C.   (jusqu'à   environ 1,250 C 
Par suite de la grande surface de la partie mobile de la sole,   la.   pression exercée par cm2 sur la surface d'appui est réduite à un minimum de telle sorte que la conservation de cette surface est assurée dans la plus grande mesure. 



  Le placement des différentes pièces à une certaine distance les unes des autres permet de transmettre la chaleur à toutes les surfaces qui ne servent plus d'appui,   c'est-à-dire   les surfaces du produit, de tel- le sorte que la chaleur peut .pénétrer pour ainsi dire   de   tous'cotés, de l'extérieur vers le noyau du produit d'une manière uniforme et qu'on évite ainsi une fatigue thermique excessive de l'une ou l'autre surface et par conséquent l'oxydation de ces surfaces. 



   De préférence, le porte-pièces est établi sous forme de wagons-soles qui sont montés au moyen de galets, roues, etc... sur des rails susceptibles d'être déplacés dans un plan vertical et qui sont pourvus d'une commande horizontale spéciale. 



   Une telle installation permet l'emploi d'un diagramme de mouvement rectangulaire à arêtes vives sans qu'il soit nécessaire de prendre des mesures spéciales; elle permet, en outre, de régler toute course de translation dans une direction horizontale sans devoir changer quoi que ce soit au dispositif de support ou de fixation du wagon ou des rails, de telle sorte que la capacité du four peut, pour ces dispositions être utilisée avec le plus grand rendement possible;

   enfin, cette installation offre l'avantage décisif de faire rouler lé wagon-sole sans difficulté pour le retirer du four ou le déplacer d'un mouvement de va-et-vient réversible dans le four et de lui per- mettre d'absorber les dilatations résultant des différences de   tempe-'   rature sans changer en aucune façon le   diagramne   de   mouvement   du wagon. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, le.four continu peut être pourvu d'un porte-pièces établi sous forme de wagon susceptible de se déplacer dans une direction horizontale, qui repose au moyen de galets ou de roues sur des rails actionnés dans une   diree-   

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 tion verticale et est commandé suivant un diagramme de Mouvement rec- tangulaire, le porte-pièces apres avoir'terminé son mouvement hori- zontal vers l'arrière, atteignant en se déplaçant dans une direction verticale une position intermédiaire où sasurface de sole se trouve au même niveau que la surface de la sole fixe et où il peut être ver- rouillé jusqu'au commencement d'une nouvelle période de travail et la fin de la course de levée en vue de recevoir les produits. 



   Cette caractéristique et d'autres encore ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple d'exécution de l'inventior. représenté schématiquement sur le dessin annexé, dans lequel : 
Fig. l est une coupe transversale   schématique   de la sole d'un four suivant l'invention ; 
Fig. 2 montre le dispositif de levage vu,de côté, et 
Fig. 3 représente un diagramme. 



   L'aire de la sole 10 du four 1 est interrompue sur une notable partie de sa largeur par un espace libre dans lequel est dis- posé un porte-pièces sous forme de wagon-sole 2 pouvant recevoir un mouvement de translation, de soulèvement et d'abaissement, de wagon 2 présente une partie 20 servant de sole, constituée de matières réfrac- taires, par exemple la chamotte, dont la largeur est plus grande que la largeur des deux appuis latéraux 10; cette sole repose sur des poutrelles 21.

   Dans les fours   où   l'on doit notamment déplacer aussi des pièces de très grande longueur dont l'axe'est dirigé transversa- lement à la direction de l'avancement, on peut disposer deux ou éven- tuellement trois de ces larges wagons-soles l'un à côté de l'autre, ces wagons étant couplés parallèlement entre eux, mais pouvant aussi être déplacés indépendamment l'un de l'autre suivant leur   diagramme   de mouvement, de telle sorte que l'un d'eux peut être actionné à une cadence plus rapide et les autres à une cadence plus lente. De cette façon, le four peut être chargé parfois d'un produit occupant toute la largeur de la'sole et d'autres fois de deux pièces plus courtes placées côte à côte qui doivent être déplacées à la même vitesse ou à des vitesses inégales. 

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   Deux rails 22 servant de glissières sont fixés à deux des longrines 21 ou à des poutrelles de liaison appropriées.. 



   Ces rails sont posés sur l'arbre de   connexion '   30 reliant les galets doubles 3 qui reposent sur les rails de roulement ou les surfaces de glissement 4. Pour empêcher les galets de se déplacer. dans une airec- tion latérale, on a prévu entre les deux galets de chaque paire une nervure de guidage 40 qui constitue une partie aes rails 4. 



   Ce mode de guidage et de' support du wagon est plus avan- tageux qu'une fixation rigide des roues au wagon ou 'aux rails, parce   @   que, dans une telle 'disposition, les dilatations thermiques n'ont aucune influence sur la faculté de glissement du wagon ou sur le dia-   graizie Àe   mouvement de l'installation. Les rails ne peuvent -pas don- ner lieu à des chocs', de telle sorte que le wagon-sole 20 peut rece- voir un mouvement de va-et-vient et être retiré du four dans les deux sens. 



   Les rails peuvent être soulevés et abaissés. Dans ce but, on peut employer un levier coudé 5, monté de façon à'pouvoir pivoter .- sur un axe 50 qui est engagé à demeure dans le palier   51.   Le bras 52 . de ce levier coudé est attaqué par une   commande   symbolisée par deux flèches. 



   En dessous de l'intervalle 7 compris entre les parties fixes 10 de la sole et la partie 20 de celle-ci montée sur le wagon, se trouve une rigole 8 dont l'étanchéité par rapport au four est as- surée vers l'extérieur; elle est destinée à recevoir les battitures ou parcelles métalliques   o::ydées   qui tombent de ces intervalles, et peut par exemple comporter un dispositif de,nettoyage à l'eau au mo- yen duquel ces battitures peuvent être évacuées de temps à autre. 



   De préférence, le fond de cette rigole peut être incliné vers un ou plusieurs points de décharge afin que l'eau et les battitures puissent s'écouler. A côté de cette   rigole ',-   battitures 8 se trouve une autre rigole 9 située a l'intérieur de cette projection géométrique du wagon 2 et servant à assurer l'étanchéité de la chambredu four vers le bas d'une manière connue en soi. Dans cette rigole   pénètre   une 

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 plaque d'étanchéité 23 qui est reliée au wagon 2. La rigole 9 peut être remplie d'un liquide, mais elle est de préférence remplie de sable ou d'un agent d'étanchéité sablonneux. 



   L'installation fonctionne comme suit :   -Au   commencement d'un cycle d'opérations, le wagon 2 se trouve dans la position représentée sur la Fig. 1; ceci correspond à la position A du diagramme de la Fig. 3. Cette position intermédiaire est très avantageuse pour des produits lourds et un wagon-sole de grande largeur 2, car celui-ci supporte le produit pendant la période de déplacement et 1''empêche de se recourber sous l'action'des hautes températures. Si la phase du déplacement doit être amorcée, une im- pulsion est alors transmise vers la gauche (Fig. 2) sur le bras 52 du levier ooudé 5, ce qui a pour effet de faire pivoter ce levier.

   D soulève ainsi les rails 4 suivant le parcours b du   diagramme.   Lorsque cette course, pendant laquelle le wagon soulève le produit déposé sur les surfaces 10 a pris fin, la commande du mouvement d'avancement du wagon est mise en marche de telle sorte que celui-ci   accomplit   le par cours c du '-diagramme.

   Lorsque ce mouvement est terminé, le levier coudé 5 reçoit alors une poussée vers la droite (Fig. 2), d'une ampli- tude d du diagramme, de telle sorte que la surface supérieure du   wagoi   2 est entièrement débarrassée du produit traité qui ne repose alors   que sur les appuis 10 ; le mécanisme de commande du mouvement   de translation du wagon est de nouveau mis en action de telle sorte que celui-ci, complètement dégagé de produits à traiter, est ramené en arrière dans la direction longitudinale, après quoi une poussée est de nouveau exercée sur le.ou les leviers coudés 5, ce qui a pour effet de soulever les 'rails 4 suivant le parcours   f   du diagramme. 



  Dès lors, le wagon se trouve de nouveau dans la position qu'il occu- pait au départ et où le produit à traiter repose également sur lui jusqu'à ce que le cycle d'opérations recommence. 



   La commande du dispositif de levage aussi bien que celle de la translation du wagon   s'effectuent   par exemple au moyen d'un   agent sous pression ; elle peut se faire aussi mécanique-   ment par l'emploi d'une   timonerie   appropriée. 

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   Les différents mécanismes de levage d'un wagon sont reliés entre eux mécaniquement ou sont commandés conjointement   -au   moyen de l'agent sous pression. 



   Comme la commande du mouvement horizontal est séparée, de celle du mouvement vertical, on peut par un mécanisme approprié et une conformation spéciale du four retirer le wagon-sole du four dans les deux sens, de telle sorte qu'un four équipé d'un tel wagon peut ' également fonctionner par lots séparés. 
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Claims (1)

1, application du principe connu dans les fours à déplace- ments graduels du mouvement d'un produit à traiter thermiquement, sui vant un diagramme de mouvement rectangulaire au moyen d'un wagon-sole ou à levée, dont la surface est égale au moins- 3. la somme des surfaces fixes adjacentes de la sole disposées de part et d'autre du wagon-sole dans le four pour réchauffer un produit de poids lourd à des tempéra- tures dépassant 1.100 C.

(jusqu'à environ '1.250 C.) 2.Four à déplacements par degrés suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le porte-pièces ou porte-produits à traiter es établi sous forme de wagons-soles qui sont montés par l'intermédiar de galets, roues, etc... sur des rails susceptibles d'être déplacés dans un plan vertical et qui sont pourvus d'un. mécanisme de commande spécial pour la translation horizontale.

3.Four à déplacements graduels suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la course d'avancement de la commande horizontale est réglable.

4.Four àà déplacements graduels suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le wagon est susceptible d'être déplacé librement dans un espace libre allant dans le sens longitudinal du commencement à la. fin du four et en profondeur de la surface de la sole vers le bas, et en ce que la glissière ou voie de roulement des roues ou galets est construite de préférence de manière à ne pas don- ner lieu à des chocs contre ceux-ci etpermettre la sortie du <Desc/Clms Page number 8> wagon du four.

5:Four à déplacements graduels suivant les revendications 1 à 4, caractérise en ce que les galets ou roues du wagon sont dis- posés librement entre le wagon et la voie de glissement et en ce que les galets sont pourvus de guidages qui les empêchent de glisser laté- ralement.

6.Four à déplacements graduels suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque galet est établi sous forme de galet double dont la pièce de liaison constitue un arbre et sert d'ap- pui à l'un des côtés du wagon complet (wagon et rails)'tandis que le galet sert d'appui à l'autre côté.

7.Four à déplacements graduels suivant les'revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux commandes (horizontale et ver- ticale) sont alimentées par une source de force motrice commune, mais de préférence indépendamment l'une de l'autre et sont susceptibles d'être actionnées l'une après l'autre.

8.Four à déplacements graduels suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'après avoir achevé son mouvement horizon- tal vers l'arrière, le wagon-sole est amené verticalement dans une po- sition intermédiaire où la surface de la sole se trouve au niveau des surfaces de sole fixes et est bloqué dans cette position jusqu'au com- mencement d'un nouveau cycle d'opérations et l'achèvement de la course de levage en vue de la réception du produit à traiter.