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L'invention se rapporte à un appareil de chauffage ou calorifère à air chaud avec refroidissement à circulation forcée comportant un corps de chauffe présentant un espace intérieur en forme de deux chambres contigues ou concentri- ques dont deux extrémités communiquent entre elles tandis que l'un& des deux au- tres extrémités contient un brûleur pour combustible liquida ou gazeux et comporte une ouverture pour l'arrivée de l'air nécessaire à la combustion au moyen d'un ventilateur, et que l'autre extrémité est pourvue d'une ouverture pourl'évacua- tion des gaz de combustion, le corps de chauffe étant lui-même placé dans un espa- ce de refroidissement limité par les parois d'un caisson et à travers lequel est soufflé l'air à chauffer, au moyen d'un deuxième ventilateur,
les ventilateurs se trouvant du même côté du corps de chauffée
Un calorifère à air chaud de ce genre est connu par le brevet elge N 527.872. @ @
La présente invention a pour objet une amélioration d'un tel calori- fère par un ensemble de mesures augmentant le rendement et diminuant l'encombre- ment de l'appareil.
Ces mesures consistent dans le fait que l'axe du brûleur est situé dans l'axe de la chambre en question de l'appareil de chauffage et qu'il est entouré par un'cyclone dont l'ouverture d'entrée tangentielle est reliée à la., conduite de refoulement du premier ventilateur et dont l'ouverture de sortie dé- bouche dans la chambre du brûleur et que les ventilateurs et autres appareils pour la mise en route, la mise en régime et le réglage du calorifère sont logés dans une chambre commune séparée du corps de chauffe avec son espace de refroidissement mais se trouvant dans le caisson du côté où les chambres du corps de chauffe com- muniquent entre elles et où l'air chaud est soufflé dans l'espace de refroidisse- ment.
Le fait de placer le brûleur dans l'axe de la chambre de combustion est par lui-même connu par le brevet Américain N . 2.625.151. Cette disposition a l'avantage de donnerà la flamme une forme propice et une efficacité de rayon- nement supérieure. L'air nécessaire à la combustion, animé d'un tourbillonnement par le cyclone, garantit une meilleure gazéification et un meilleur mélange du combustible et imprime aux gaz de combustion chauds un tourbillonnement violent grâce auquel a lieu une meilleur transmission de la chaleur le long des parois de la chambre de combustion., La hauteur du calorifère peut, de ce fait, être assez réduite ce qui permet de loger tous les appareils de mise en route, de mise en régime et de réglage du calorifère, c'est à dire les appareils tels que ventilateurs, moteur d'entraînement,
pompe à combustible (s'il y en a une), trans- formateur d'allumage, relais et autres dispositifs de commande et de réglage, dans une chambre commune, sans que pour cela, le calorifère prenne des dimensions exces- sives en longueur et en largeuro Les dits appareils sont de ce fait facilement accessibles et peuvent être aisément vérifiées et, le cas échéant, remplacés, sans qu'il soit nécessaire de démonter entièrement le calorifère avec le brûleur.
Du fait que le compartiment contenant les dits appareils se trouve à l'intérieur du caisson du côté où les chambres du corps de chauffe communiquent entre elles et où l'air à chauffer est soufflé dans l'espace de refroidissement, le ventilateur d'air de circulation ne requièrt que de courtes conduites, en plus les pertes de charge dans l'appareil sont minimes. Par ailleurs la chambre de combustion propre- ment dite est refroidie à contre courant par l'air de circulation tandis que la chambre d'évacuation des gaz de combustion, par un courant circulant dans le même sens.
Les risques de condensation aux endroits les plus froids de l'appareil, à savoir là où les gaz de combustion sont évacués, deviennent sensiblement plus petite alors qu'on obtient néanmoins un éohage calorifique efficient et par consé- quent un bon refroidissement de sorte qu'il est aisé d'éviter, à quelqu'endroit que ce soit, une élévation prohibitive de la température, p.ex.supérieure à 350 .
Il est particulièrement avantageux de placer les ventilateurs et au- tres appareils de mise en route, de mise en régime et de réglage du calorifère sur un plateau extractible formant simultanément paroie de séparation entre l'es-
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pace de refroidissement et le compartiment contenant les appareils.
Cette construction facilite le montage et la vérification des parties mobiles du calorifère.
La place du ventilateur, amenant l'air de la combustion, à un endroit relativement éloigné du brûleur permet de disposer la conduite du ventilateur au cyclone le long de'la paroie de la chambre de combustion. L'air pour la com- bustion est ainsi fortement chauffé avant de pénétrer dans la chambre de combus- tion. Afin d'augmenter l'échange calorifique il est recommandable de souder cette conduite sur la paroie métallique de la chambre de chauffe. L'air de combustion ainsi fortement chauffé arrive de ce fait avec une vitesse supérieure dans le cy- clone et la chambre de combustion et provoque une gazéfication plus rapide du brpuillard formé par le combustible ce qui contribue à une combustion nettement meilleure.
Le dessin annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif, un calorifère à air chaud d'une construction verticale selon l'invention, contribuera à une meilleure compréhension de la description.
Dans ce dessin la figo 1 représente une vue de face du calorifère dont la paroie antérieure du caisson a été enlevée,
La fig. 2 représente une vue en coupe verticale du calorifère et
La fig. 3 une vue en coupe horizontale selon le tracé III-III de la figure 2.
La référence 1 montre le corps de chauffe proprement dit en tôle métallique se présentant en fait comme une boite en forme de parallelipipède pratiquement rectangulair et comprenant- une chambre de combustion 2 et une cham- bre d'évacuation 3 des gaz de combustion. Le fond de la chambre de combustion 2 est en forme d'entonnoir et contient un diffuseur 5 dirigé vers le haut, pour un combustible liquide et entouré par un cyclône 6 provocant un tourbillon de l'air de combustion. La référence 7 indique les électrodes d'allumage. Entre la chambre de combustion 2 et la chambre d'évacuation 3 se trouve une paroie 8 en pierre réfractaire, isolante.
Les parties supérieures de la chambre de combustion 2 et de la chambre d'évacuation 3 communiquent entre elles et la partie inférieure de la chambre d'évacuation 3 comporte une conduite d'évacuation 9 qui débouche soit dans une ouverture pratiquée dans le mur du local à chauffer soit dans une chemi- née.
Le corps de chauffe 1 se trouve dans un espace de refroidissement 10 limité par les paroies d'un caisson 11. Dans la chambre d'évacuation 3 s'étendent de haut en bas trois canaux de refroidissement 12 qui d'une part augmentent la surface de chauffe du corps et d'autre part diminuent la section de la chambre d'évacuation. Les dimensions des canaux de refroidissement sont choisies de telle manière que la vitesse des gaz de combustion, déjà en partie refroidis, soit à peu près la même dans la chambre d'évacuation que dans la chambre de combustion 2.
La partie supérieure de l'espace de refroidissement 10 est fermée par un plateau 13 susceptible de coulisser dans les rainures 14 fixées au caisson 11. Entre le plateau 13 et les rainures 14 est appliquée une matière souple.
Sur le plateau 13 se trouvent placés-.: le ventilateur 16 soufflant l'air de re- froidissement dans l'espace 10, le ventilateur 17 amenant l'air de combustion au cyclone 6 et un moteur électrique 18 entraînant les ventilateurs 16 et 17.
Le ventilateur 17 est relié au cyclône 6 par une conduite 20 qui est soudée à la paroie antérieure de la chambre de combustion 2 et devient très chaude de sorte que l'air de combustion est considérablement chauffé avant de pénétrer dans le cyclone 6. 11 en résulte que l'air de combustion arrive au cyclone avec une plus grande vitesse tandis que le combustible s'évapore plus rapidement grâce à la température élevée. Ces deux facteurs contribuent à l'obtention d'un meilleur mé- lange du combustible avec l'air de combustiono
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L'air chauffé dans le corps de chauffe 1 est soufflé dans le local à chauffer à travers la grille 21.
Dans la parole.antérieure du corps 1 ainsi que dans la paroie du caisson Il se trouvent deux visibles 22 et 23 par lesquels on peut observer la flamme dans la chambre de combustion. Ces deux visibles jouent en même temps le rôle de membranes de sureté qui se brisent dans le cas où une ex- plosion trop violente se produirait dans la chambre de combustion 2.
Le ventilateur 17 est accouplé à une pompe à combustible. 24 reliée par les conduites 25 à un réservoir (non représenté sur le dessin) et par la con- duite 26 au brûleur 5. Le combustible est, lui aussi, quelque peu préchauffé ce qui est important pour le bon fonctionnement de calorifère.
Le caisson 11 comporte deux tiges transversales 27,28 supportant le corps de chauffe proprement dito Un étrier 29 sert au maintien du corps de chauffe sur la tige 270
Si l'on désire vérifier les ventilateurs, le moteur, la pompe et les appareils de réglage et de commande ( ces derniers n'étant pas représentées'sur le dessin), il suffit d'oter la paroie antérieure du caisson 11, de désaccoupler les conduites de combustible et de retier le plateau 13, supportant les ventila- teurs, le moteur, la pompe et les appareils de réglage, hors du caisson 11.
Le corps de chauffe peut, lui aussi, dans son ensemble, être retiré du caisson 11. Il suffit pour cela de désaccoupler, en dehors des conduites ci- dessus nommées, de désserreur l'étrier 290
Le corps de chauffe 1 peut également être refroidi par un circuit d'eau au lieu d'un circuit d'air. Le calorifère peut alors fonctionner comme un système de chauffage central.
REVENDICATIONS.
1. Appareil de chauffage ou calorifère à 1?air chaud avec refroidis- sement à circulation forcée, comportant un corps de chauffe présentant un espace intérieur en forme de deux chambres contiguês ou concentriques dont deux extrémi- tés communiquent entre elles tandis que l'une des deux autres extrémités contient un brûleur pour combustible liquide ou gazeux et comporte une ouverture pour 1' arrivée de l'air nécessaire à la combustion au moyen d'un ventilateur, et que l'au- tre extrémité est pourvue d'une ouverture pour l'évacuation des gaz de combustion, le corps,de chauffe étant lui-même placé dans un espace de refroidissement limité par les paroies d'un caisson et à travers lequel est soufflé l'air à chauffer, au moyen d'un deuxième ventilateur,
les ventilateurs- se trouvant du même côté du corps de chauffe caractérisé en ce que l'axe du brûleur est situé dans l'axe de la chambre en question de l'appareil! de chauffage et qu'il est entoura par un cy- clône dont l'ouverture tangentielle est reliée à la conduite de refoulement du premier ventilateur et dont l'ouverture de sortie débouche dans la chambre du brûleur et que les ventilateurs et autres appareils pour la mise en route, la mise en régime et le réglage du calorifère sont logés dans une chambre commune sé- parée du corps de chauffe avec son espace de refroidissement, mais se trouvant dans la caisson du côté où les chambres du corps de chauffe communiquent entre elles et où l'air chaud est soufflé dans l'espace de refroidissement.
2. Appareil de'chauffage ou calorifère à air chaud selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les ventilateurs et autres appareils de mise en route, de mise en-régime et de réglage du calorifère sont placés sur un plateau extractible formant simultanément paroie de séparation entre l'espace de refroidis- sement et de compartiment contenant les appareils.
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