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L'invention a trait à un moteur qui est destiné à la propulsion de véhicules, en particulier de véhicules à deux roues et qui comporte un dispositif de pédalier utilisable tant pour le lancement du moteur que pour accompagner ce dernier au cours de son fonctionnements dispositif prévoyant un accouplement unique destiné aussi bien au débrayage du moteur qu'à celui du pédalier proprement dit, et établi soit entre le vilebrequin du moteur et l'arbre secondaire commua aux deux systèmes de propulsion, soit entre l'axe du pédalier et l'arbre secon- daire.
Dans des bicyclettes à moteur de ce genre, l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur sont donc accouplés en permanence- .directement ou indirec- tement. Or, l'on rencontre une difficulté-dans le démarrage du moteur par le pé- dalier du fait qu'on ne peut exercer un effort maximum sur les pédales que dans la descente de celles-ci. En effet, lorsque les pédales se trouvent dans un plan vertical, elles ne peuvent être déplacées du haut vers le bas, à partir du point mort, qu'après avoir vaincu la compression du moteur, ce qui par nature présente une grande difficulté. Un mouvement vers l'arrière de l'axe du pédalier est impossible à cause de la présence de la course libre freinante.
L'invention dont question se propose d'étulier cette difficulté et de permettre de pouvoir, toujours amener les pédales dans une position favorable au démarrage du moteur, en prévoyant une course libre dans le jeu des engrenages situés entre l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur. Cette course libre serait de telle nature qu'un mouvement de l'axe du pédalier se trouvant au point mort haut et/ou bas puisse avoir lieu sans rotation simultanée du vilebrequin.
Ce mouvement sera possible dans un angle de 30 environ à partir de la verticale.
Cette oourse libre, établie entre l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur, est réalisée efficacement par une course libre avec un système à oliquet double. L'un des bras du oliquet opère l'accouplement entre la partie entraînante et la partie entraînée de la course libre et le mouvement de ce pre- mier bras est guidé par l'autre bras qui glisse le long d'une piste circulaire fixe.
Afin d'éviter, si l'on pédale durant le fonctionnement du moteur, que les pédales ne tournent à vide au moment où elles passent par les points morts hauts et bas, le système à cliquet est réalisé en deux bras distincts. Entre ceux-ci est alors prévu un accouplement qui, en dehors des points morts hauts et/ ou bas du pédalier, établit le raccordement entre les parties entraînante en entraînée de la oourse libre et permet également dans la portée des points morts, l'interruption de ce raccordement. Les deux bras du oliquet double sont pressés, au moyen de ressorts, l'un contre la piste circulaire, l'autre dans l'endentement à cliquet.
A cet égard, le ressort appliqué au bras guideur du cliquet est plus fort que le ressort du bras d'accouplement du cliquet.Outre cela, l'endentement de la oourse libre est en oblique vers l'avantoPar cette disposition.de la course libre, le oliquet une fois amené dans sa position d'accouplement par son bras guideur, y restera aussi longtemps que'l'on n'exerce plus de pression sur les pédales, hypothèse dans laquelle, du fait de son ressort plus fort, le bras guideur pourra retirer hors de portée de l'endentement le bras d'accouplement au passage des pédales aux points morts.
La piste courbe pour le bras guideur du oliquet peut être exécutée comme une pièce en forme de pot ou d'anneau et soit fixée au bâti du moteur, soit en faisant intrinsèquement partie; c'est le long de la paroi intérieure de cette pièce que glisse le bras conducteur. Cette paroi comporte des logements ou évidements qui sont au moins en proportion avec l'angle libre voulu du pédalier.
Lorsque le bras guideur entre dans ces logements ou évidements, le bras d'accou- plement est dégagé de l'endentement à cliquet, si aucune pression n'est exercée sur les pédales.
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De plus amples détails et caractéristiques de la présente invention résultent de la description ci-après, en relation avec le dessin qui en montre un exemple d'exécution.
La figure 1 montre la boite d'engrenages d'une bicyclette à moteur, en coupe.
La figure 2 montre le système à oourse libre, prévu entre l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur, en coupe longitudinale.
La figure 3 montre la oourse libre en coupe transversale, suivant la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 montre la course libre en coupe transversale, suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
Sur l'arbre seoondaire 1 est fixé l'accouplement 2, relié à une roue dentée double 3, dont l'un des engrenages 4 est relié à la roue dentée 6, sise sur l'axe du pédalier 5, et dont l'autre engrenage 7 est en contact avec la roue dentée 8, laquelle, par l'arbre intermédiaire 9 et la poulie à gorge 10, est reliée au vilebrequin du moteur 11. Entre l'axe du pédalier 5 et la roue .dentée 6 se trouve la course libre 12, objet de la présente invention est expliquée de façon plus détaillée ci-dessous et au vu des figures 2 à 4.
La.course libre 12 est réalisée comme une oourse libre à cliquet et consiste, comme il est habituel, en un anneau intérieur fixe 13 fixé sur l'axe du pédalier et en un anneau extérieur 14; qui porte sur son pourtour extérieur la denture 6 et est pourvu, sur son pourtour intérieur, de l'endettement à oli- quet 15.
Dans l'anneau intérieur 13 sont établis un ou plusieurs cliquets de blooage tournants, composés d'un bras guideur 16 et d'un bras d'accouplement 17, lesquels ne se trouvent pas dans un même plan et peuvent être raccordés au moyen d'un accouplement à griffe 18. L'extrémité libre du bras guideur 16 glisse sur une piste circulaire) formée par la paroi 19 d'une pièce en anneau 20. Cette pièce 20 est, par exemple, fixée au bâti du moteur au moyen du pied 21. La paroi 19 est, comme le montre la figure 3, pourvue de logements 19a sur certaines sec- tions de son pourtour. L'extrémité libre du bras d'accouplement 17 prend dans l'endentement évasé à l'arrière 15.
Le bras guideur 16, sous la poussée du ressort 22, le bras d'accouplement 17, sous l'action du ressort 23, sont pressés le pre- mier, oontre la piste circulaire 19, l'autre dans l'endentement 15. Le ressort 23 est plus faible que le ressort 22.
Le dispositif, comme le prévoit l'invention, fonctionne comme suit ;
Au passage des points morts hauts et bas du pédalier, le bras guideur du oliquet de la roue libre 12 est libéré de la paroi 19 de la pièce en anneau 20 (cette paroi constituant la piste dudit bras) et, sous la poussée du ressort 22, est engagé dans le logement 19a. Lorsqu'aucune pression n'est exercée sur les pédales et que, dès lors, le bras d'accouplement n'est pas bloqué dans l'endente- ment à cliquet 15, ce bras d'accouplement est, au moyen de l'accouplement à griffes 18, repoussé vers l'intérieur à l'encontre de l'action du ressort 23.
Le bras d'accouplement est ainsi dégagé de l'endentement 15. A présent, l'axe du pédalier est libre dans une certaine mesure, définie par la longueur du logement 19a, pratiqué dans la paroi 19 et peut tourner vers l'avant sans entraîner le vilebrequin du moteur. Après qu'une position de démarrage favorable pour le pédalier est atteinte, le bras guideur 16 monte à nouveau sur la paroi 19 de sorte qu'il est repoussé vers l'intérieur à rencontre de l'action du ressort 22 et que, étant donné l'angle libre 18a de l'accouplement à griffe 18, le bras d' accouple- ment est enclenché dans l'endentement 15 sous la poussée du ressort 23.
C'est ainsi qu'est établi le raccord entre d'une part, l'axe du pédalier 5 et, par conséquent, l'anneau intérieur 13 et d'autre part, l'anneau extérieur 14 et par
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conséquent, l'engrenage 6 et que le moteur est entraîné par le mouvement imprimé au pédalier. L'engagement du bras d'accouplement 17 dans l'endentement 15 per- dure aussi longtemps qu'une pression est exercée sur les pédales, puisque le bras d'accouplement, du fait de l'obliquité de l'endentement 15, ne peut de lui-même se dégager de celui-ci, même lorsque le bras guideur 16, en glissant dans les logements 19a de la paroi 19, est poussé vers l'extérieur sous l'action du res- sort 22.
En effet, la pression exercée sur les pédales, jointe à la poussée du ressort 23, est de toute façon supérieure 9. la poussée développée par le ressort 22. Il en découle que le raccordement entre l'anneau intérieur 13 et l'anneau extérieur 14 de la course libre 12, après l'enclenchement initial du bras d' accouplement 17, en raison de la configuration de la paroi 19, reste maintenu jusqu'à ce que l'on cesse d'exercer une pression sur les pédales, ou que 1' anneau 14 défile sur l'anneau 13, ce qui se présente lorsque le moteur s'est mis en marche ou que le véhicule roule à une telle vitesse qu'il ne soit plus possi- ble de pédaler utilement.
Pour cette raison, il n'est pas nécessaire que la pièce en paroi 19 soit prévue sur toute la portée où un raccord doit exister, mais chaque ,fois uniquement au point où ce raccord doit commencer, puisqu'il est automatiquement maintenu du moment qu'une pression s'exerce sur les pédales, comme'il est exposé ci-dessus.
Dans le dispositif représenté à la figure 1, la course libre joue le rôle de la course libre montée habituellement pour éviter l'entraînement de l'axe du pédalier par le fonctionnement du moteur. Toutefois, il est aussi possible de prévoir une course libre normale et d'établir la course libre décrite aux figures 2 et 3 à un autre endroit des engrenages situés entre l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur. Il va de soi que l'ordre inverse peut également être choisi.
REVENDICATIONS.
1. Un moteur destiné à la propulsion de véhicules, spécialement de véhicules à deux roues, avec dispdsitif de pédalier utilisable aussi bien pour le lancement du moteur que pour accompagner celui-ci au cours de son fonction- nement, moteur dans lequel l'axe du pédalier et le vilebrequin du moteur sont raccordés de façon permanente l'un à l'autre dans un sens de leur rotation et dans lequel est prévu un accouplement unique pour le débrayage;
, tant de l'en- traînement par le moteur que de l'entraînement par le pédalier et une course libre freinante sur l'axe du pédalier, ce système étant caractérisé en ce que, dans les engrenages entre l'axe du pédalier (5) et le vilebrequin du moteur (il), il est prévu une course libre permettant de tourner l'axe du pédalier (5) lors- qu'il se trouve dans la portée des points morts hautes et/ou bas du pédalier, sans entraîner le vilebrequin du moteur (il).