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La présente invention a trait à un procédé d'établissement de croi- sement de membrures et de poutres dans des navires et, en particulier, du croi- sement d'une carlingue avec une cloison transversale.
Dans la technique de l'architecture navale, un des buts généraux consiste à réduire au minimum le temps de séjour du navire sur cale et, à cet effet, on recourt, dans une mesure continûment croissante, à la finission de grandes sections du nouveau navire (de sections comprenant, par exemple, une ou plusieurs cloisons transversales) à l'extérieur de la cale, après quoi, on monte ces sections en place dans le nouveau navire et on les relie aux sections restan- tes du navireo
Dans le cas de construction de navires à carlingues continues, ce procédé de construction suppose une très grande précision en ce qui concerne le placement des carlingues et le dessin des découpures correspondantes du bord in- férieur des cloisons transversales.
Le travail se complique particulièrement dans le cas de carlingues consistant en fers à boudin ou de sections semblables ayant une aile au bord supérieur, car, dans ce cas, il est nécessaire que les découpures de la cloison aient une largeur correspondante à la largeur du bou- din ou de l'aile et, après le montage de la cloison, les parties des découpures de la cloison, qui ne sont pas remplies par les carlingues proprement dites; doivent être fermées par l'insertion de pièces de tôle convenablement façonnées.
Ces difficultés peuvent être écartées par l'emploi de carlingues interrompues, consistant en sections dont chacune a une longueur correspondant à la distance séparant deux cloisons transversales, mais, dans ce cas, des me- sures spéciales sont requises pour assurer une transmission satisfaisante des forces entre les sections de la membrure ou de la carlingue, disposées de part et d'autre d'une cloison transversale, c'est-à-dire le soudage sur des plaques d'enture spéciales ou des pièces de raccord semblables, qui traversent sans in- terruption les découpures de la cloison.
Le but de la présente invention consiste à proposer un procédé spé- cial qui permet d'écarter les difficultés susdites, liées aux procédés anté- rieurs, sans entraîner de réduction quelconque de la robustesse par comparaison aux techniques connues.
La particularité du procédé selon la présente invention consiste en ce qu'on laisse, dans la membrure ou la carlingue, un intervalle s'étendant de part et d'autre du point de croisement et en ce qu'on remplit cet intervalle par une pièce de raccord s'étendant continûment à travers la cloison ou l'élément correspondant, pièce qui, après le montage de cet élément, est assemblée avec les extrémités des parties préalablement montées de la membrure.
Lorsque ce procédé est mis en oeuvre, on peut procéder de manière que les pièces de raccord nécessaires soient insérées dans des découpures ou des ouvertures de la cloison et fixées à cette dernière et soient ensuite montées, avec la cloison, en place, dans le navireo Par comparaison avec les procédés sus- dits, le présent procédé a l'avantage que les découpures ou ouvertures de la cloison peuvent avoir une forme correspondant quasi exactement à la section des pièces die raccord, de manière qu'aucune pièce de plaque de remplissage ne doive être soudée lors d'une opération ultérieure,,
Selon l'invention, on préfère toutefois une réalisation quelque peu modifiée, dans laquelle on donne à la cloison une découpure ou une ouvertu- re correspondant à la section de la pièce de raccord,
découpure dans laquelle on glisse la pièce de raccord après le montage de la cloison en place dans le navire. Dans ce cas, il y a un intervalle donnant un grand dégagement de part et d'autre de la cloison pendant le montage de cette dernière et, après ce montage, les pièces de raccord nécessaires peuvent être introduites de biais en place dans les découpures préparées d'avance dans la cloison et peuvent être soudées ensuite à leurs extrémités aux sections, préalablement montées, de la membrure.
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Pendant ce travail, on peut compenser très aisément les inexactitudes éventuel- les de la disposition des membrures ou des découpures, sans aucune réduction de la robustesse..
L'invention va maintenant être décrite plus avant en se référant au dessin.
La figure 1 représente une coupe suivant la ligne I-I de la figure 2 d'une section d'unnavire, prise dans le fond de ce dernière
La figure 2 est une coupe associée suivant la ligne II-II de la figu- re 1.
La figure 3 est une coupe horizontale suivant la ligne III-III de la figure 1.
Dans le dessin, la référence 1 indique le bordé du fond du navire et 2, une cloison transversale, érigée sur le bordé, cloison qui, dans la réalisa- tion représentée, eg% ondulée d'une manière en soi connueo Avant le montage de la cloison transversale 2, on soude au bordé 1 des sections de membrures 3' et 3" qui sont en ligne deux à deux, mais présentent entre elles un intervalle, par exemple de 1 ,ordre de grandeur de 1,5 à 2 m, au point où la cloison 2 doit être montée. Les intervalles entre les sections de membrures 3' et 3" sont postérieu- rement remplis par des pièces de raccord 4 qui, dans la réalisation représentée par le dessin, ont la même section à boudin (voir figure 2) que les sections de membrure 3' et 3".
Dans la partie inférieure de la cloison transversale 2, se trouvent des découpures 5 dont la forme correspond à celle de la section des pièces de raccord 4 et dont l'espacement mutuel correspond à l'espacement entre les carlingues de fond du navire.
Lorsqu'on forme les raccordements de membrures ou les croisements de membrures représentés par le dessin, on procède de la manière suivante :
Les sections de membrure 3'et 3 " sont supposées soudées au bordé de fond 1, après quoi, on fait descendre la cloison transversale 2 en place entre ces sections de membrure et on la fixe temporairement ou définitivement dans cette position. Ensuite, on fait glisser les pièces de raccord 4, découpées d'avance en tronçons de longueur correcte, dans les découpures 5 de'la cloison transversale et on les fait tourner pourlles mettre en place, comme le montre la figure 3 dans l'ordre, du bas vers le haute Ensuite, on soude les pièces de rac- cord sur le bordé 1 et aux extrémités des sections de membrure 3' et 3", de mê- me qu'à la cloison transversale 2.
Après cela, les éléments 3', 4 et 3" forment, en fait, des carlingues de fond continues, se croisant avec la cloison 20
Dans le cas des bateaux-citernes, les carlingues du fond peuvent com- porter des ouvertures de passage dont la forme et la taille peuvent être appro- priées aux besoins.
Comme le montre la figure 1, ces ouvertures de passage 6 peuvent être avantageusement formées dans les pièces de raccord 4,¯de manière à ne pas affaiblir les sections de membrure 3' et 3". Si c'est nécessaire, on peut choisir, pour former les pièces de raccord 4, une section plus forte, par exemple plus haute ou plus épaisse que celle que l'on a choisi pour les sections de mem- brure 3' et 3", de manière que les ouvertures de passage 6 n'entraînent pas de réduction indésirable de la résistance de la membrure au point de croisement.
Bien que, l'invention ait été exposée ci-avant seulement à propos des carlingues de fond d'un navire, il est évident qu'elle peut être avantageu- sement employée ailleurs, et, en particulier, dans le cas du croisement des mem- brures latérales longitudinales ou des longines de pont avec une cloison trans- versale. L'invention peut être pareillement avantageusement appliquée aux inter- sections enfire les carlingues ou poutres longitudinales et les membrures trans- versales, particulièrement, lorsque les carlingues et les membrures susdites ont des hauteurs différentes. Dans ce cas, les pièces de raccord sont introduites le plus commodément dans les éléments qui ont la plus petite hauteur.
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Il a été dit ci-avant que l'invention présente des avantages extrê- mes dans le cas où les membrures sont formées de fer à boudin ou d'autres sec- tions ayant une aile ou un épaississement au bord supérieur. Pour être complet, il faut ajouter toutefois que l'invention présente aussi des avantages considé- rables dans le cas de membrures formées par de simples barres plates.
REVENDICATIONS,
1. Procédé d'établissement de croisements de membrures ou de poutres dans des navires, et, en particulier, du croisement d'une carlingue avec une cloison transversale, caractérisé en ce qu'on laisse, dans la membrure ou la car- lingue, un intervalle s'étendant de part et d'autre du point de croisement et en ce qu'on remplit cet intervalle par une pièce de raccord s'étendant continûment à travers la cloison ou l'élément correspondant, pièce qui, après le montage de cet élément, est assemblée avec les extrémités des parties préalablement mon- tées de la membrure ou carlingue.