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La présente invention est relative à un appareil monté sur un véhicule et destiné à permettre la taxation du stationnement de ce véhicule proportionnel- -lement à la durée du stationnement, à la seule intervention de l'usager, les pou- voirs publics ayant institué la taxe pouvant se contenter de vérifier si l'appa- reil de taxation a été mis en service par le conducteuro
L'appareil suivant l'invention comprend essentiellement un moteur élec- trique capable d'entraîner un ruban taxeur conducteur de J'électricité et consti- tuant un des éléments de son circuit d'alimentation;, un interrupteur pour la fer- meture du circuit d'alimentation de ce moteur;
, des moyens auxquels" ledit ruban est conduit après avoir servi à l'alimentation du moteur et qui le rendent inaptes à une alimentation ultérieure du moteur et enfin un moyen rendant visible le fonc- tionnement de l'appareil pendant un stationnement taxé.
Avec un tel'appareil sur chaque véhicule, il suffit que la fabrication et la vente des rubans comptables constitue un monopole d'état pour que le droit de stationner soit automatiquement perçu au profit de l'état lorsque l'appareil est mis en service.
Tel qu'il a été défini ci-dessus, l'appareil suivant l'invention con- vient pour une taxation uniforme pour tous les endroits de stationnement.Il peut être modifié de façon que son propriétaire puisse s'en servir pour acquérir le droit de stationner en des endroits pour lesquels les taxes de stationnement sont différentes.
L'appareil ainsi modifié comprend, d'une part, un changement de vites- se entre le moteur et l'organe d'entraînement du ruban et, d'autre part, autant de moyens rendant visibles le fonctionnement de l'appareil qu'il y a de vitesses d'entraînement du ruban,-l'organe de manoeuvre du changement de vitesse provoquant la mise en service de celui de ces derniers moyens qui correspond à la vitesse utilisée.
Il suffit alors à l'usager de choisir le rapport des vitesses entre la sortie et l'entrée du changement de vitesse de l'appareil pour faire entraîner son ruban taxeur à une vitesse proportionnelle-à l'importance de la taxe prévue à l'endroitde stationnement considérée
L'appareil suivant l'invention est avantageusement complété de façon qu'un ruban taxeur en attente dans l'appareil puisse;
, pendant l'absence de l'usa- ger, automatiquement se substituer à un ruban en service au moment où celui-ci sera presque arrivé à fin de course, à condition que l'usager ait pris la précau- tion de fermer un interrupteur dans le circuit d'alimentation du moyen rendant visible le déplacement du ruban en réservée
Pour pouvoir fonctionner dans ces conditions, l'appareil suivant l'in- vention comprend un deuxième ruban taxeur conducteur de l'électricité faisant également partie du circuit d'alimentation du moteur susdit, un dispositif d'em- brayage entre le moteur et les organes d'entraînement de chacun des deux rubans, chacun de ces dispositifs d'embrayage étant sollicité en permanences vers sa po- sition de débrayage,
deux relais qui provoquent la mise en service de ces disposi- tifs d'embrayage quand ils sont parcourus par un courant, et trois interrupteurs en série dans le circuit d'alimentation de chacun de ces relais, l'un de ces trois interrupteurs étant un interrupteur à main, le deuxième de ces trois inter- rupteurs étant constamment sollicité vers sa position de fermeture mais étant ouvert par l'autre relais quand celui-ci est parcouru par un courant, le troisiè- me de ces trois interrupteurs étant normalement fermé mais étant ouvert par une saillie du ruban dont l'entraînement est provoqué par le relais dans le circuit d'alimentation duquel ce troisième interrupteur se trouve.
Quand on dispose d'un tel appareil, la fermeture successive des deux interrupteurs à main a comme effet de faire entraîner uniquement un des deux ru- bans, à savoir celui dont l'entraînement est provoqué par le relais en série avec
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l'interrupteur à main fermé en premier lieu.
En effet, le passage du courant dans ce relais provoque l'ouverture du deuxième des trois interrupteurs en série avec l'autre relais de scorie que lorsque l'interrupteur à main connecté en série avec cet autre relais est ensuite fermé, ce dernier relais n'est parcouru par aucun courant et ne provoque pas d'embrayage du deuxième rubanoMais au moment où la saillie du premier ruban ouvre le troisième des trois interrupteurs en série avec le relais provoquant l'entraînement de ce premier ruban, ce dernier relais cesse d'agir sur le dispositif d'embrayage correspondant en même temps qu'il permet la fermeture du deurieme des trois interrupteurs en série avec l'autre relais,
ce qui provoque automatiquement l'alimentation de celui-ci et l'ouverture du deuxième interrupteur du groupe de trois interrupteurs en série avec le premier relaiso
II va de soi que si cet appareil doit permettre la taxation du sta- tionnement à différents tarifs, un changement de vitesse doit être prévu entre le moteur et les organes d'entraînement des deux rubans et que l'organe de manoeuvre de chaque changement de vitesse doit pouvoir mettre en service celui des moyens rendant visible le fonctionnement de l'appareil qui correspond à la vitesse uti- lisée.
L'emploi de l'appareil de taxation qui vient d'être décrit oblige le conducteur à le mettre en service au moment où il quitte son véhicule et cela par la fermeture de l'un ou l'autre des deux interrupteurs à main susdits ou la fer- meture successive de ces deux interrupteurs dans le cas où. la fin d'un ruban se présenterait avant la fin du stationnement et nécessiterait la substitution du deuxième ruban au premier.
Si le stationnement n'est pas taxé au moment où le conducteur quitte son véhicule ou si le tarif de stationnement va changer pendant l'absence du con- ducteur, l'appareil'de taxation suivant l'invention est avantageusement réalisé comme suit afin d'établir automatiquement sa mise en service correcte aux moments désirés.
L'appareil comprend alors un deuxième ruban taxeur conducteur de l'é- lectricité faisant également partie du circuit d'alimentation du moteur susdit, pn dispositif d'embrayage entre le moteur et des organes d'entraînement de cha- cun des deux rubans, chacun de ces dispositifs d'embrayage étant sollieité en permanen- ce vers sa position, de débrayage, deux relais d'embrayage qui provoquent la mise en service de ces dispositifs d'embrayage quand ils sont parcourus par un courant et trois interrupteurs en série dans le circuit d'alimentation de chacun de ces relais d'embrayage, l'un de ces trois interrupteurs étant actionné sous le contrô- le d'un mécanisme d'herlogeris de façon à être ouvert et fermé pendant les péri- odes désirables,
le deuxième de ces trois interrupteurs étant constamment sol- licité vers sa position de fermeture mais étant ouvert par l'autre relais quand celui-ci est parcouru par un courant, le troisième de ces trois interrupteurs étant normalement fermé mais étant ouvert par une saillie du ruban dont 1 entrai- nement est provoqué par'le relais d'embrayage dans le circuit d'alimentation du- quel ce' troisième interrupteur se trouve, l'interrupteur dans le circuit du mo- teur étant également fermé par le mécanisme d'horlogerie pendant les périodes de'taxation.
Un tel appareil'a comme effet de substituer à la commande manuelle des interrupteurs à main pour la fermeture des circuits des relais d'embrayage et du moteur une fermeture commandée par le mouvement d'horlogerie. Au moment où le conducteur quitte son véhicule, il met son mécanisme d'horlogerie en route après l'avoir réglé sur l'heure du moment considéré. Le moteur reste à l'arrêt jusqu'au moment .où l'interrupteur dans son circuit est fermé par le mécanisme d'horlogerie. Celui-ci provoque en même temps la fermeture du premier des trois interrupteurs.en série avec le relais d'embrayage qui doit entraîner le change- ment de vitesse qui a été réglé pour que le ruban entraîné se déplace à la vites- se correspondant à 1a taxe prévue à partir de ce moment.
Si la taxe cesse d'être payable au bout d'un certain temps, le mouvement d'horlogerie coupe le courant dans ce
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fait débrayer le dispositif d'embrayage en service en même temps que le moteur s'arrêtée
Si, au contraire, la taxe de stationnement est maintenue mais change,, de tarif, le mécanisme d'horlogerie provoque la fermeture du premier des trois interrupteurs en série avec l'autre relais d'embrayage et coupe l'alimentation du premier relais d'embrayage. En même temps que la fermeture du circuit du deux- ième relais d'embrayage, le mécanisme d'horlogerie provoque la fermeture du cir- cuit du moteuro Il en résulte que le deuxième dispositif d'embrayage entraîne le changement de vitesse correspondant qui a préalablement été réglé de façon que la vitesse de déplacement du deuxième ruban corresponde au nouveau tarif.
Cet- te situation dure jusqu'au moment où la nouvelle taxe de stationnement est sup- primée ou est ramenée à sa valeur antérieureo Dans la première alternative, le deuxième relais d'embrayage et le moteur cessent simplement d'être alimentés tan- dis que dans la deuxième alternative le premier relais d'embrayage est à nouveau alimenté pendant que le moteur oontinue à tourner..
Si le conducteur prévoit''que pendant son absence le premier ruban viendra à fin de course, il règle le deuxième changement de vitesse de façon qu'à partir du moment de la substitution d'un ruban à l'autre, il entraîne le deuxième ruban à la plus grande des vitesses pour laquelle ce deuxième ruban devra régle- mentairement se déplacer pendant sa mise en service. En outre, il ajuste son mé- canisme d'horlogerie de façon que pendant toute la durée de son absence,le deux- ième relais d'embrayage puisse être alimenté si le troisième des trois interrup- teurs en série avec lui se ferme par suite de la mise hors service du premier relais d'embrayage sous la commande de la fin du premier ruban.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes d'exécution de l'ap- pareil de taxation suivant l'invention.
La figure 1 représente schématiquement certains organes mécaniques et les connexions électriques d'un appareil suivant l'invention convenant pour la taxation selon deux tarifs différents et permettant la substitution automa- tique d'un ruban de taxation à un autre lorsque celui-ci est épuiséo
La figure 2 montre un détail d'un des organes représentés à la figure 1.
La figure 3 est un schéma simplifié des connexions électriques de l'appareil selon la figure 1.
La figure 4 est un schéma électrique analogue à celui de la figure 3 dans le cas où les périodes de taxation sont commandées automatiquement par un mécanisme d'horlogerie, schématisé en partie sur cette figure.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 6 dans une partie du mécanisme d'horlogerie représenté à la figure 4.
La figure 6 est une vue suivant la flèche R de la figure 5.
La figure 7-est un diagramme dans lequel on a reporté en abscisses les vingt-quatre heures d'une journée et en ordonnées, à différents niveaux, les tarifs appliqués pendant les périodes de stationnement taxableso
Dans ces différentes figuresles mêmes notations de référence dé- signent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un appareil de taxation du stationne- ment d'un véhicule sur lequel il doit être monté, qui comprend un moteur élec- trique 2 capable d'entraîner un ruban taxeur 3 à une vitesse proportionnelle au tarif de la taxe de stationnemento Cet interrupteur est alimenté à partir d'une source de courant 4, par exemple l'accumulateur du véhicule, sous le contrôle
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d'un interrupteur 5 relié à un des pôles de cette source. L'interrupteur 5 est fermé àu commencement du stationnement.
Le ruban taxeur 3 est conducteur de l'électricité. Il est, par exemple, recouvert d'une couche de graphite ou de métal. La partie de ce ruban en service constitue un des éléments du circuit d'alimentation du moteuro L'interrupteur 5 est, à cet effet, relié par un conducteur 6 au pivot 7 d'une roue dentée 8 servant à l'entraînement du rubans, cette roue étant actionnée de la façon qui sera décri- te plus loin. Ce ruban provient d'une bobine 9 et passe sur une roue de renvoi 10 dont le pivot 11 est relié par un conducteur 12 au moteur 2. Celui-ci est re- lié à l'autre pôle de la source de courant 4 par un conducteur 13.
Si on suppose que- ce- conducteur aboutit directement à ce pôle9 comme schématisé par la ligne en traits mixtes 13a et si on suppose, en outre, que la roue dentée 8 est entraînée par le moteur de façon à faire avancer le ruban ta- xeur 3 dans le sens. de la flèche X, on voit que la fermeture de l'interrupteur 5 a comme effet de,'faire passer le ruban taxeur 3 au delà de la roue 8 sur une longueur proportionnelle à la durée de la fermeture.
Le ruban taxeur 3 est soumis au delà de la roue d'entraînement 8 à des moyens qui le rendent ultérieurement inapte au passage du courant, afin d'em- pêcher qu'on puisse l'utiliser à nouveau en le replaçant à l'endroit de la bobine 9.
A la figure 1, on a représenté ces moyens sous la forme d'une résis- tance de chauffage 14 qui détruit le support de la couche conductrice. Cette ré- sistance est alimentée par la source de courant 4 dont un des pôles est connecté à un interrupteur 15 relié par un conducteur 16 à une des extrémités de la dite résistance. L'autre pôle de cette source de courant est relié par un conducteur 17 à un deuxième interrupteur 18 en série, par un conducteur 19, avec un troisième interrupteur 20 relié, par un conducteur 21, à l'autre extrémité de la résistan- ce chauffante 14.
On comprend que d'autres moyens de destruction du ruban pourraient être utilisés. On'pourrait, par exemple prévoir sur la roue d'entraînement 8 un moyen de destruction mécanique constitué par un couteau circulaire qui couperait le ruban à l'endroit, ou celui-ci serait pressé contre lui par une autre roue telle que 22 coopérant à l'entraînement du ruban avec la roue 8.
On pourrait également rendre le ruban inapte à un nouveau service en faisant agir sur lui un dissolvant de sa couche conductrice.
Pour que l'on puisse vérifier si l'appareil de taxation a été mis en service par le conducteur, il est prévu un moyen rendant visible le -fonctionne- ment de l'appareil. Dans le cas de la figure 19 ce moyen est constitué par une lampe 23 dont une extrémité est connectée à l'interrupteur 15 par un conducteur 24 et dont l'autre extrémité est connectée par un conducteur 25 à 1''interrupteur 20. De préférence, la connexion de la lampe 23 à l'interrupteur 20 est réalisée par l'intermédiaire d'un poussoir 113 représenté en traits mixtes, qui est nor- malement ouvert et que l'on ferme uniquement au moment où on veut vérifier que l'appareil est en service, afin de réduire la consommation du courant débité par la source 4. Ce poussoir doit donc alors être placé à portée du préposé au con- trôle.
Lorsque ce poussoir existe, le conducteur 24 n'existe pas entre ses deux bornes.
Pour entraîner la roue 8 à partir du moteur 2, on utilise un change- ment de vitesse tel que celui schématisé à l'intérieur du cadre en traits mixtes 26. Ce changement de vitesse comprend un arbre 27 sur lequel sont calées trois roues dentées 28, 29 et 30o L'arbre 27 peut être mis en rotation par un disposi- tif d'embrayage constitué par une roue dentée 31 que l'on peut amener en contact avec une roue 32. solidaire de l'arbre du moteur 2.
La roue 31 est solidaire d'un manchon 33 que l'on peut faire coulisser le long de l'arbre 27 quand on fait pi-
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voter un levier 34 autour d'un pivot 35 de la façon qui sera indiquée plus loino ' Le- changement- de vitesse 26 comprend également un arbre 36 que 1 on peut déplacer axialement de façon que des roues dentées 37, 38 ou 39 qu'il porte soient actionnées respectivement par les roues dentées 28, 29 ou 30.
Sur l'arbre 36 est fixée une roue dentée 40 qui, dans ses différentes positions axiales, con- tin à engrener avec une autre roue dentée 41 engrenant elle-même avec la roue 8 servant à entraîner le ruban taxeur 30
La roue dentée 8 est solidaire d'un tambour 108 pourvu de pointes 109 pénétrant dans des perforations correspondantes ménagées le long des deux bords du ruban 3. La représentation des roues 8 et 22 séparées par le ruban 3 cor- respond à ce que l'on verrait si on examinait dans le sens de la flèche Z la roue 8 telle qu'elle est montrée en engrènement avec la roue 41.
Cette double figura- tion de la roue dentée 8 a été adoptée afin de faciliter la représentation des connexions électriques
On voit également à la figure 1 que le pivot 7 du tambour 108 entrai- ne un totalisateur 110 par l'intermédiaire d'engrenages 111 et 112.
Pour que l'on puisse contrôler si le rapport de vitesse choisi par l'usager convient au tarif de la taxe de stationnement à payer au moment considé- ré, on a prévu que le déplacement axial de l'arbre de sortie 36 du changement de vitesse provoque en même temps la mise en service de différents moyens de contrô- le en relation avec le rapport de vitesse choisi. A cet effet, l'arbre 36 porte une came 42 (figures 1 et 2) qui tourne avec cet arbre et qui, au cours de sa ro- tation ferme;, de manière intermittente;, un interrupteur 43, 44 ou 45 selon le rapport de vitesse choisi.
Ces interrupteurs sont normalement ouvertso Leur fer- meture par la came 42 permet l'alimentation de lampes de contrôle désignées res-- pectivement par 46, 47 et 480 Ces lampes sont, par exemple;, de couleurs différen- tes, leur couleur étant fixée réglementairement en fonction du tarif à appliquer.
Lorsque ces lampes de contrôle 46 à 48 existent, on peut se passer de la lampe 23 puisqu'elles permettent également, par leur allumage intermittent, de voir que le ruban taxeur 3 est entraînée
L'appareil qui vient d'être décrit convient aussi longtemps que le ruban taxeur 3 est entraîné par la roue 8. Si on craint que ce ruban arrive à fin de course avant la fin de la durée d'un stationnement;, on peut lui substituer un deuxième ruban taxeuro Celui-ci est désigné par 3'. Il peut être entraîné à par- tir du moteur 2 au moyen d'une série d'éléments (dispositif d'embrayage, méca- nisme de changement de vitesse, ... tambour à pointes), analogues à ceux dont il a été question ci-dessus à propos de la mise en service du premier ruban taxeur .
3. Tous les éléments désignés par une notation de référence- affectée du signe " ' ,, jouent, vis-à-vis du ruban 3', le même rôle que ceux désignés par la même notation sans le signe " '"' vis-à-vis du ruban 30
En outre, l'appareil comprend;, pour la commande de chaque ruban, un relais d'embrayage qui provoque la mise en service du dispositif d'embrayage correspondant quand il est parcouru par un courant. Le dispositif d'embrayage constitué par lès éléments 31 à 35 est sollicité en permanence vers la position de débrayage-par un ressort 49 qui entoure l'armature 50 d'un relais d'embrayage 51.
Celui-ci est relié:, d'une part;, au conducteur 24 par un conducteur 52 et, d'autre part, au conducteur 25 par un conducteur 530
Le levier 34 est, en outreg relié à l'interrupteur 18' normalement- fermée Cet interrupteur est ouvert pendant le passage du courant dans le relais d'embrayage 51 etpar conséquent, le circuit comprenant l'interrupteur 15', cet interrupteur 18' et l'interrupteur 20' connectés en série avec l'enroulement du refais d'embrayage 51', est ouvert aussitôt que l'interrupteur 15 est fermé.
Le ruban 3 porte une saillie se présentant avantageusement sous la forme d'une surépaisseur 54. Lorsque celle-ci passe entre les deux roues dentées
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8 et 22, elle écarte cette dernière roue de l'autre. Il en résulte un déplacement dans le sens de la. flèche Y du pivot 55 de cette roue 22. Ce pivot repousse une tige pivotante 56 qui fait partie de l'interrupteur 20. Par suite de ce déplace- ment de la tige 56, l'interrupteur 20, qui était fermé, s'ouvre et coupe le pas- sage du courant dans le relais d'embrayage 51. De ce fait, l'interrupteur 18' se ferme. Si l'interrapteur 15' a été fermé en même temps que l'interrupteur 15, au moment où l'interrupteur 18' se ferme, le relais d'embrayage 51' est alimenté et le ruban 3' est mis en mouvement. En même temps, l'interrupteur 18 est ouvert.
Enfin dans le cas d'emploi de deux rubans 3 et 3',le moteur 2, au lieu d'être reliédirectement par un conducteur 13a à un des pôles de la source de courant 4, est relié indirectement à ce pôle par l'intermédiaire d'un conduc- teur 12', du pivot- 11', du ruban 3', de la roue d'entraînement 8', du pivot 7' et du conducteur 6'.
A la figure 3, on a représenté uniquement le schéma simplifié des connexions de l'appareil de la figure 1. Les organes mécaniques de cet appareil n'ont pas été représentés mais il va de soi que les interrupteurs 18 et 18' sont placés sous le contrôle des relais d'embrayage désignés respectivement par 51' et 51,que les interrupteurs 20 et 20' sont contrôlés par la position des pivots des roues 22 et 22' de la figure 1 et que les interrupteurs 43 à 45 et 43'à 45' sont commandés par les cames désignées respectivement par 42 et 42'.
A la figure 4, on a représenté un schéma du même genre qu'à la fi- gure 3 mais relatif à un appareil dans lequel les interrupteurs 5, 15 et 15', au lieu d'être,commandés à la main, sont commandés automatiquement par un mouvement d'horlogerie afin de permettre la substitution d'un tarif de stationnement à un autre en l'absence de 1'usager.
A la figure 4, on a désigné par 57 un mouvement d'horlogerie qui com- prend un curseur rotatif 58 (figures 4 et 5) faisant un tour en vingt-quatre heu- res lorsque ce mécanisme est en mouvement. Ce bras est monté sur un arbre 59 qui peut être actionné.par un moyen quelconque approprié, par exemple un ressorto
Dans le cas représenté, le moteur du mouvement d'horlogerie est un moteur électrique alimenté lors de la fermeture d'un interrupteur 60 se trouvant dans le circuit d'un électro-aimant 161 lançant des impulsions motriceso
Le mécanisme d'horlogerie comprend autour'de l'arbre 59, trois pistes conductrices concentriques 61,62 et 63 s'étendant sur 360 degrés. La piste inté- rieure 61 est reliée en permanence par un conducteur 64 à un des pôles de la source de courant 4.
Les pistes 62 et 63 sont reliées par des conducteurs 65 et 66 à une des bornes de deux interrupteurs désignés respectivement par 67 et 680 Lorsque ces interrupteurs sont fermés sur cette borne, ils sont montés en série avec les enroulements de deux relais auxiliaires 69 et 70 connectés à l'autre pôle de la source; de courant 4.
Le curseur rotatif 58 porte des galets 71, 72 et 73 qui sont connec- tés électriquement entre eux. Il en résulte que si on ferme les interrupteurs 67 et 68, les relais auxiliaires 69 et 70 sont alimentés.
L'alimentation du relais auxiliaire 69 a comme effet de faire bas- culer dans le sens de la flèche Z une armature 74 qui vient alors fermer simulta- nément les interrupteurs 5 et 15. Cette armature est reliée électriquement à la source de courant 4 par un conducteur 75. On voit donc que la fermeture de l'in- terrupteur 67 a comme effet de faire démarrer le moteur 2 et de provoquer l'em- brayage du dispositif commandé par le relais d'embrayage 51.
Lorsque le relais' auxiliaire 70 est parcouru par du courant par suitE de la fermeture de l'interrupteur 68, il provoque également le déplacement d'une armature 76 reliée à la source de courant 4 par un conducteur 77, ce déplacement étant tel qu'il provoque la fermeture d'interrupteurs 15' et 5'. Ce dernier in- terrupteur est connecté en dérivation sur l'interrupteur 5 dont la fermeture est
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provoquée par le déplacement de l'armature 740 Il en résulte que l'alimentation du relais auxiliaire 70 a comme effet de faire démarrer le moteur 2 et d'alimen- ter le relais d'embrayage 51'.
Pour que la mise en service ou hors service de l'appareil ait lieu automatiquement à des heures déterminées;, on interpose entre les pistes circulai- res continues 61 à 63 des figures 4 et 59 et le curseur rotatif 589 un disque en matière isolante 78 (figures 5 et 6) dans lequel sont ménagées des pistes conduc- trices circulaires discontinues telles que 79 et 80. Ce disque 78 n'a pas été re- présenté à la figure 4 afin qu'on puisse voir dans cette figure les pistes circu- laires continues 61 à 63o Ces dernières pistes viennent se superposer aux pistes continues 62 et 63, Le disque 78 présente, en outre, une piste conductrice circu- laire 81 qui existe au moins sur les mêmes angles que ceux sur lesquels s'éten- dent les pistes 79 et 80.
Cette piste 81 peut cependant être continue,comme re- présenté à 1a figure 60
Le disque 78 est monté de manière amovible de''façon qu'on puisse faci- lement le remplacer par un autre dont les pistes conductrices discontinues telles que 79 et 80 correspondent à des heures de stationnement taxé différentes d'une localité à une autreo Le curseur rotatif 58 peut être facilement enlevé de l'ar- bre 59 qui 1!entraîne de façon à permettre la substitution d'un disque 78 à un autreo Ses galets 71 à 73 sont maintenus appliqués élastiquement contre le disque
78 par un ressort 82.
Le disque 78 représenté à la figure 6 convient pour des stationnements taxés de 20 heures à 8 heures et de 10 heures à 17 heures, ces périodes de sta- tionnement étant soumises à des tarifs différents et étant séparées l'une de l'autre par des périodes de stationnement non taxée
Si l'on suppose que de 20 heures à 8 heuresle stationnement est soumis à un tarif moindre que celui applicable de 10 heures à 17 heures;, l'usager qui doit abandonner son véhicule pendant 24 heures à partir d'un moment entre 20 heures et 8 heures, règle le changement de vitesse dont l'embrayage est provoqué par le relais d'embrayage 51 selon le rapport qui convient pour le tarifà appli- quer en premier lieu.
En outre il règle l'autre changement de vitesse selon le rapport convenant pour le tarif supérieur applicable de 10 heures à 17 heureso
Il place le ourseur rotatif dans la position angulaire correspondant à l'heure du moment et il ferme-les interrupteurs 60, 67 et 680
Supposo,ns que cette fermeture ait lieu pour la position représentée du curseur correspondant à 6 heureso La fermeture de l'interrupteur 60 provoque la mise en marche du mécanisme d'horlogerieo Celle de l'interrupteur 67 provoque .l'alimentation du relais auxiliaire 69 et;, par conséquent, le démarrage du moteur
2'ainsi que l'embrayage du dispositif d'embrayage commandé par le relais du dis- positif d'embrayage 51.
Le ruban 3 est donc entraîné à la vitesse correspondant au tarif applicable à ce momento
La fermeture de l'interrupteur 68 n'a pas comme effet d'alimenter le relais auxiliaire 70 parce que le galet 73 n'est pas en contact avec la piste discontinue 80 superposée à la piste continue 63 qui est connectée à cet inter- rupteur 680
Lorsque le curseur rotatif 58 arrive dans la position correspondant ' . à 8 heures, le relais auxiliaire 69 cesse d'être alimenté et le ruban 3 cesse d'être entraîné. Cette situation dure jusqu'au moment où le curseur rotatif 58 arrive dans la position correspondant à 10 heures pour laquelle son galet 73 vient en contact avec la piste discontinue 80.
A ce moments le relais auxiliaire
70 est alimenté, les interupteurs 15' et 5' sont fermés par le déplacement de l'armature 76 et le relais d'embrayage 51' provoque l'embrayage du mécanisme de changement de vitesse désigné par 26' à la figure 1. Le ruban 3' est donc en- traîné à la vitesse correspondant au tarif applicable à ce momento Cette situa- tion dure jusqu'au moment où le curseur rotatif 58 quitte le secteur sur lequel
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s'étend la piste circulaire 80, c'est-à-dire jusqu'à 17 heureso De 17 heures à 20 heures, aucun des rubans 3 et 3' n'est entraîné.
A 20 heures, le galet 72 vient en contact avec la piste 79 et le ruban 3 est remis en mouvement dans les condi- tions qui ont été expliquées ci-avant;, lorsque le curseur rotatif 58 se trouvait dans la position représentée à la figure 60
A la figure 7, on a représenté par des rectangles hachurés les péri- odes pendant, lesquelles le stationnement est taxéo Le rectangle 83 correspond à la taxation provoquée par le passage du galet 72 sur la piste 79 entre 0 heure- et 8 heures Le rectangle 84 correspond à la taxation à un tarif plus élevé pro- voqué par le passage du galet 73 sur la piste 80 entre 10 heures et 17 heureso Enfin,
le rectangle 85 correspond à la taxation provoquée par le passage du galet 72 sur la piste coaductrice 79 entre 20 heures et 24 heureso
Si l'usager craint que le ruban en service, par exemple le ruban 3, arrive à fin de course utile avant la fin il enlève le disque 78 afin que les galets 72 et 73 roulent au contact des pistes conductrices continues 62 et 63 pendant toute la durée du stationnement.
Si aucune élévation du tarif n'est prévue avantque la surépaisseur 54 repousse le pivot 55 dans le sens de la flèche Y, l'usager.'peut laisser le changement de vitesse 26 réglé conformément au tarif applicable au 'début du stationnemento Mais il doit régler l'autre change- ment de vitesse de façon qu'il corresponde au tarif le plus élevé applicable quanc le ruban 3' sera substitué automatiquement au ruban 3 par le passage de la suré- paisseur 54 entre les roues 8 et 22.
La taxation au tarif supérieur aura lieu à partir du moment'de la.substitution même si le véhicule stationne en partie pendant des périodes où aucune taxe de stationnement n'est applicableo
On peut se rendre compte de l'état d'avancement des rubans 3 et 3' non seulement par l'examen des chiffres enregistrés par les totalisateurs 110 et 110' mais également par l'inspection directe des rubans 3 et 3' à travers des fenêtres 86 et 86' que l'appareil présentée Les lampes 23 et 23' sont avantageu- sement disposées, de façon à éclairer en même temps les parties des rubans 3 et 3' en regard de ces fenêtres. Les rubans peuvent présenter, soit sur toute leur longueur, soit vers leur fin, des marques ou inscriptions permettant d'en déduire les longueurs qui peuvent encore être utilisées.
Ces rubans peuvent aussi porter des signes d'identification, par exemple des perforations, afin que les services d'inspection puissent se rendre compte de l'absence de fraude.
Si le ruban mis en service au commencement d'un stationnement sera seul.utilisé jusqu'à la fin de ce stationnement, l'usager peut se contenter de fermer celui des deux interrupteurs 67 et 68 qui permet l'alimentation du relais auxiliaire provoquant la mise en service du relais d'embrayage grâce auquel le ruban considéré est entrainé par le moteur.
L'appareil selon la figure 4 permet également la taxation sans con- sommation de courant pour actionner le mécanisme d'horlogerieo Il suffit, pour cela, de mettre 1 interrupteur 67 ou 68 sur une autre borne que celle reliée 'à la piste 62 ou 63, cette autre borne étant reliée par un conducteur 87 au pôle de la source de courant 4 opposé à celui relié directement aux relais auxiliaires 69 et 70. Il s'agit, dans ce.cas, d'une commande manuelle de la taxation.
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The present invention relates to an apparatus mounted on a vehicle and intended to allow the taxation of the parking of this vehicle proportional- -lement to the duration of the parking, at the sole intervention of the user, the public authorities having instituted the tax which may simply check whether the charging device has been put into service by the driver.
The apparatus according to the invention essentially comprises an electric motor capable of driving an electrically conductive taxing tape and constituting one of the elements of its supply circuit ;, a switch for closing the circuit. power supply for this motor;
, means to which "said tape is led after having served to supply the motor and which make it unsuitable for subsequent supply to the motor and finally means making the operation of the apparatus visible during chargeable parking.
With such a device on each vehicle, it suffices for the manufacture and sale of accounting tapes to constitute a state monopoly for the right to park to be automatically collected for the benefit of the state when the device is put into service.
As defined above, the apparatus according to the invention is suitable for uniform taxation for all parking places. It can be modified so that its owner can use it to acquire the right. to park in places for which the parking taxes are different.
The apparatus thus modified comprises, on the one hand, a change of speed between the motor and the drive member of the ribbon and, on the other hand, as many means making the operation of the apparatus visible as there are ribbon drive speeds, the speed change actuator causing the activation of that of these latter means which corresponds to the speed used.
The user then simply has to choose the speed ratio between the output and the input of the gear change of the device to cause his taxing tape to be driven at a speed proportional to the size of the tax provided for in the considered parking place
The apparatus according to the invention is advantageously completed so that a taxing tape waiting in the apparatus can;
, during the user's absence, automatically replace a tape in service when it has almost reached the end of its travel, provided that the user has taken the precaution of closing a switch in the supply circuit of the means making visible the movement of the reserved ribbon
To be able to operate under these conditions, the apparatus according to the invention comprises a second electrically conductive taxing tape also forming part of the supply circuit of the aforesaid motor, a clutch device between the motor and the drive members for each of the two ribbons, each of these clutch devices being permanently biased towards its disengaging position,
two relays which cause these clutch devices to be put into service when they are carrying a current, and three switches in series in the supply circuit of each of these relays, one of these three switches being a hand switch, the second of these three switches being constantly urged towards its closed position but being opened by the other relay when the latter is carrying a current, the third of these three switches being normally closed but being opened by a protrusion of the ribbon, the drive of which is caused by the relay in the supply circuit of which this third switch is located.
When such a device is available, the successive closing of the two hand switches has the effect of causing only one of the two bands to be driven, namely the one whose drive is caused by the relay in series with
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hand switch closed first.
Indeed, the passage of current in this relay causes the opening of the second of the three switches in series with the other slag relay only when the hand switch connected in series with this other relay is then closed, this last relay no. 'is traversed by no current and does not cause engagement of the second ribbon But when the protrusion of the first ribbon opens the third of the three switches in series with the relay causing the drive of this first ribbon, this last relay ceases to act on the corresponding clutch device at the same time as it allows the closing of the second of the three switches in series with the other relay,
which automatically causes the power supply thereof and the opening of the second switch of the group of three switches in series with the first relay.
It goes without saying that if this device must allow the charging of parking at different tariffs, a change of speed must be provided between the motor and the drive members of the two ribbons and that the actuator of each change of speed must be able to activate that of the means making visible the operation of the apparatus which corresponds to the speed used.
The use of the charging device which has just been described obliges the driver to put it into service when he leaves his vehicle and this by closing one or the other of the aforesaid two hand switches or the successive closing of these two switches in the event that. the end of a ribbon would appear before the end of the parking lot and would require the substitution of the second ribbon for the first.
If the parking is not taxed when the driver leaves his vehicle or if the parking rate will change during the absence of the driver, the charging apparatus according to the invention is advantageously implemented as follows in order to '' automatically establish its correct commissioning at the desired times.
The apparatus then comprises a second electrically conductive taxing tape also forming part of the supply circuit of the aforesaid motor, a clutch device between the motor and drive members of each of the two tapes, each of these clutch devices being permanently biased towards its disengaging position, two clutch relays which cause the activation of these clutch devices when they are traversed by a current and three switches in series in the supply circuit of each of these clutch relays, one of these three switches being actuated under the control of a clockwork mechanism so as to be opened and closed during the desired periods,
the second of these three switches being constantly pressed towards its closed position but being opened by the other relay when the latter is carrying a current, the third of these three switches being normally closed but being opened by a projection of the tape, the drive of which is caused by the clutch relay in the supply circuit in which this third switch is located, the switch in the motor circuit also being closed by the clockwork mechanism during tax periods.
Such a device has the effect of replacing the manual control of the hand switches for closing the circuits of the clutch relays and of the motor with a closing controlled by the clockwork movement. When the driver leaves his vehicle, he starts his clockwork mechanism after having set it to the time of the moment in question. The motor remains stopped until the moment when the switch in its circuit is closed by the clock mechanism. This causes at the same time the closing of the first of the three switches. In series with the clutch relay which must bring about the change of speed which has been set so that the driven band moves at the speed corresponding to 1a tax foreseen from this moment.
If the tax ceases to be payable after a certain time, the clockwork movement cuts off the power in this
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disengages the clutch device in service at the same time as the engine is stopped
If, on the contrary, the parking tax is maintained but changes, tariff, the clockwork mechanism causes the closing of the first of the three switches in series with the other clutch relay and cuts the power supply to the first relay. 'clutch. At the same time as the closing of the circuit of the second clutch relay, the clockwork mechanism causes the closing of the circuit of the motor o As a result, the second clutch device causes the corresponding gear change which has previously been been adjusted so that the speed of movement of the second ribbon corresponds to the new tariff.
This situation lasts until the moment when the new parking tax is abolished or is brought back to its previous value. In the first alternative, the second clutch relay and the motor simply cease to be supplied with power while in the second alternative the first clutch relay is energized again while the engine continues to run.
If the driver foresees `` that during his absence the first ribbon will come to the end of its travel, he adjusts the second gear change so that from the moment of the substitution of one ribbon for the other, he drives the second tape at the highest speed for which this second tape will have to move during its commissioning. In addition, he adjusts his clockwork mechanism so that throughout his absence, the second clutch relay can be energized if the third of the three switches in series with it closes as a result. the deactivation of the first clutch relay under the control of the end of the first ribbon.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto, which represent schematically, and by way of example only, two embodiments of the following charging apparatus. 'invention.
FIG. 1 schematically represents certain mechanical components and the electrical connections of an apparatus according to the invention suitable for charging according to two different tariffs and allowing the automatic substitution of one charging ribbon for another when the latter is exhausted.
Figure 2 shows a detail of one of the members shown in Figure 1.
Figure 3 is a simplified diagram of the electrical connections of the apparatus according to Figure 1.
FIG. 4 is an electrical diagram similar to that of FIG. 3 in the case where the charging periods are automatically controlled by a clockwork mechanism, shown in part schematically in this figure.
Figure 5 is a section taken along the line V-V of Figure 6 in a part of the clockwork mechanism shown in Figure 4.
FIG. 6 is a view along the arrow R of FIG. 5.
Figure 7-is a diagram in which the twenty-four hours of a day have been plotted on the x-axis and on the y-axis, at different levels, the rates applied during taxable parking periods.
In these different figures, the same reference notations denote identical elements.
In Figure 1, there is shown an apparatus for taxing the parking of a vehicle on which it is to be mounted, which comprises an electric motor 2 capable of driving a taxing tape 3 at a speed proportional to the tariff of parking tax o This switch is supplied from a current source 4, for example the vehicle's accumulator, under the control
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a switch 5 connected to one of the poles of this source. Switch 5 is closed when parking begins.
The taxing tape 3 is electrically conductive. It is, for example, covered with a layer of graphite or metal. The part of this tape in service constitutes one of the elements of the motor supply circuit. The switch 5 is, for this purpose, connected by a conductor 6 to the pivot 7 of a toothed wheel 8 serving to drive the tape, this wheel being actuated in the manner which will be described later. This tape comes from a coil 9 and passes over a return wheel 10, the pivot 11 of which is connected by a conductor 12 to the motor 2. The latter is connected to the other pole of the current source 4 by a driver 13.
If we assume that this conductor ends directly at this pole9 as shown schematically by the dashed line 13a and if we assume, in addition, that the toothed wheel 8 is driven by the motor so as to advance the ribbon tape 3 in the direction. from the arrow X, it can be seen that the closing of the switch 5 has the effect of, 'passing the taxing tape 3 beyond the wheel 8 over a length proportional to the duration of the closing.
The taxing tape 3 is subjected beyond the drive wheel 8 to means which subsequently make it unsuitable for the passage of the current, in order to prevent it being possible to use it again by replacing it right side up. coil 9.
In FIG. 1, these means have been represented in the form of a heating resistor 14 which destroys the support of the conductive layer. This resistor is supplied by the current source 4, one of the poles of which is connected to a switch 15 connected by a conductor 16 to one end of said resistor. The other pole of this current source is connected by a conductor 17 to a second switch 18 in series, by a conductor 19, with a third switch 20 connected, by a conductor 21, to the other end of the resistor. heated 14.
It is understood that other means of destroying the ribbon could be used. We could, for example provide on the drive wheel 8 a means of mechanical destruction consisting of a circular knife which would cut the tape at the location, or it would be pressed against it by another wheel such as 22 cooperating with ribbon drive with the wheel 8.
The tape could also be made unsuitable for a new service by causing a solvent of its conductive layer to act on it.
In order to be able to check whether the charging device has been put into service by the driver, a means is provided to make the operation of the device visible. In the case of FIG. 19 this means is constituted by a lamp 23, one end of which is connected to the switch 15 by a conductor 24 and of which the other end is connected by a conductor 25 to the switch 20. Preferably. , the connection of the lamp 23 to the switch 20 is made by means of a pusher 113 shown in phantom, which is normally open and which is closed only when it is desired to verify that the The appliance is in service, in order to reduce the consumption of the current drawn by the source 4. This pushbutton must therefore be placed within reach of the attendant.
When this pusher exists, the conductor 24 does not exist between its two terminals.
To drive the wheel 8 from the motor 2, use is made of a gear change such as that shown schematically inside the frame in phantom lines 26. This gear change comprises a shaft 27 on which three toothed wheels 28 are wedged. , 29 and 30o The shaft 27 can be rotated by a clutch device consisting of a toothed wheel 31 which can be brought into contact with a wheel 32 secured to the shaft of the motor 2.
The wheel 31 is integral with a sleeve 33 which can be slid along the shaft 27 when one does
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to vote a lever 34 around a pivot 35 in the manner which will be indicated later. The gearshift 26 also comprises a shaft 36 which can be moved axially so that toothed wheels 37, 38 or 39 that it carries are actuated respectively by the toothed wheels 28, 29 or 30.
On the shaft 36 is fixed a toothed wheel 40 which, in its various axial positions, continues to mesh with another toothed wheel 41 itself meshing with the wheel 8 serving to drive the taxing tape 30.
The toothed wheel 8 is integral with a drum 108 provided with spikes 109 penetrating into corresponding perforations made along the two edges of the strip 3. The representation of the wheels 8 and 22 separated by the strip 3 corresponds to the fact that the it would be seen if one examined in the direction of the arrow Z the wheel 8 as it is shown in mesh with the wheel 41.
This double representation of the toothed wheel 8 was adopted in order to facilitate the representation of the electrical connections.
It can also be seen in FIG. 1 that the pivot 7 of the drum 108 drives a totalizer 110 by means of gears 111 and 112.
In order to be able to check whether the speed ratio chosen by the user is suitable for the rate of the parking tax to be paid at the time considered, provision has been made for the axial displacement of the output shaft 36 of the change of speed causes at the same time the activation of different control means in relation to the selected speed ratio. For this purpose, the shaft 36 carries a cam 42 (Figures 1 and 2) which rotates with this shaft and which, during its firm rotation ;, intermittently ;, a switch 43, 44 or 45 depending on the selected gear ratio.
These switches are normally open. Their closing by cam 42 allows the supply of control lamps designated respectively by 46, 47 and 480 These lamps are, for example ;, of different colors, their color being fixed. regulated according to the tariff to be applied.
When these control lamps 46 to 48 exist, the lamp 23 can be dispensed with since they also make it possible, by their intermittent lighting, to see that the taxing tape 3 is driven.
The device which has just been described is suitable as long as the taxing tape 3 is driven by the wheel 8. If there is a fear that this tape will reach the end of its travel before the end of the period of parking; substitute a second taxeuro tape This is designated by 3 '. It can be driven from engine 2 by means of a series of elements (clutch device, gear change mechanism, ... spike drum), similar to those in question. above about commissioning the first taxing tape.
3. All the elements designated by a reference notation assigned the sign "',, play, vis-à-vis the tape 3', the same role as those designated by the same notation without the sign" '"' vis- to the ribbon 30
In addition, the apparatus comprises ;, for the control of each ribbon, a clutch relay which causes the activation of the corresponding clutch device when it is traversed by a current. The clutch device formed by the elements 31 to 35 is permanently biased towards the disengaged position by a spring 49 which surrounds the armature 50 of a clutch relay 51.
This is connected :, on the one hand ;, to the conductor 24 by a conductor 52 and, on the other hand, to the conductor 25 by a conductor 530
The lever 34 is, in addition connected to the switch 18 'normally-closed This switch is open during the passage of current in the clutch relay 51 and therefore, the circuit comprising the switch 15', this switch 18 'and the switch 20 'connected in series with the clutch reset winding 51', is opened as soon as the switch 15 is closed.
The strip 3 carries a projection which is advantageously in the form of an extra thickness 54. When the latter passes between the two toothed wheels
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8 and 22, it moves this last wheel away from the other. This results in a displacement in the direction of. arrow Y of the pivot 55 of this wheel 22. This pivot pushes back a pivoting rod 56 which is part of the switch 20. As a result of this movement of the rod 56, the switch 20, which was closed, opens. and cuts off the flow of current in the clutch relay 51. Therefore, the switch 18 'closes. If the switch 15 'has been closed at the same time as the switch 15, when the switch 18' closes, the clutch relay 51 'is energized and the tape 3' is set in motion. At the same time, switch 18 is open.
Finally in the case of use of two tapes 3 and 3 ', the motor 2, instead of being directly connected by a conductor 13a to one of the poles of the current source 4, is indirectly connected to this pole via of a conductor 12 ', of the pivot 11', of the tape 3 ', of the drive wheel 8', of the pivot 7 'and of the conductor 6'.
In Figure 3, there is shown only the simplified diagram of the connections of the device of Figure 1. The mechanical parts of this device have not been shown but it goes without saying that the switches 18 and 18 'are placed under the control of the clutch relays designated respectively by 51 'and 51, that the switches 20 and 20' are controlled by the position of the pivots of the wheels 22 and 22 'of FIG. 1 and that the switches 43 to 45 and 43' to 45 'are controlled by the cams designated respectively by 42 and 42'.
In Figure 4, there is shown a diagram of the same type as in Figure 3 but relating to an apparatus in which the switches 5, 15 and 15 ', instead of being manually controlled, are controlled. automatically by a clockwork movement in order to allow the substitution of one parking tariff for another in the absence of the user.
In FIG. 4, 57 denotes a clockwork movement which comprises a rotary cursor 58 (FIGS. 4 and 5) making one revolution in twenty-four hours when this mechanism is in motion. This arm is mounted on a shaft 59 which can be actuated by any suitable means, for example a spring.
In the case shown, the motor of the clockwork movement is an electric motor supplied when closing a switch 60 located in the circuit of an electromagnet 161 launching motor pulses.
The clockwork mechanism comprises around the shaft 59, three concentric conductive tracks 61, 62 and 63 extending over 360 degrees. The inner track 61 is permanently connected by a conductor 64 to one of the poles of the current source 4.
The tracks 62 and 63 are connected by conductors 65 and 66 to one of the terminals of two switches designated respectively by 67 and 680 When these switches are closed on this terminal, they are connected in series with the windings of two auxiliary relays 69 and 70 connected to the other pole of the source; current 4.
The rotary slider 58 carries rollers 71, 72 and 73 which are electrically connected to one another. As a result, if the switches 67 and 68 are closed, the auxiliary relays 69 and 70 are supplied.
The power supply of the auxiliary relay 69 has the effect of causing an armature 74 to switch in the direction of arrow Z which then simultaneously closes the switches 5 and 15. This armature is electrically connected to the current source 4 by a driver 75. It can therefore be seen that the closing of the switch 67 has the effect of starting the engine 2 and of causing the engagement of the device controlled by the clutch relay 51.
When the auxiliary relay 70 is traversed by current by following the closing of the switch 68, it also causes the displacement of an armature 76 connected to the current source 4 by a conductor 77, this displacement being such that it causes the closing of switches 15 'and 5'. This last switch is connected as a bypass on switch 5, the closing of which is
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caused by the displacement of the armature 740 As a result, the supply of the auxiliary relay 70 has the effect of starting the engine 2 and supplying the clutch relay 51 '.
In order for the apparatus to be put into service or out of service automatically at determined times ;, a disc of insulating material 78 is interposed between the continuous circular tracks 61 to 63 of figures 4 and 59 and the rotary cursor 589. (Figures 5 and 6) in which are formed discontinuous circular conductive tracks such as 79 and 80. This disc 78 has not been shown in Figure 4 so that in this figure the circular tracks can be seen. - continuous tracks 61 to 63 ° These latter tracks are superimposed on the continuous tracks 62 and 63, The disc 78 has, moreover, a circular conductive track 81 which exists at least on the same angles as those over which extend. dent tracks 79 and 80.
This track 81 can however be continuous, as shown in FIG. 60.
The disc 78 is removably mounted so that it can be easily replaced by another whose discontinuous conductive tracks such as 79 and 80 correspond to different taxed parking times from one locality to another. rotary slider 58 can be easily removed from the shaft 59 which 1! drives so as to allow the substitution of one disc 78 for another Its rollers 71 to 73 are kept resiliently pressed against the disc
78 by a spring 82.
The disc 78 shown in FIG. 6 is suitable for parking lots charged from 8 p.m. to 8 a.m. and from 10 a.m. to 5 p.m., these parking periods being subject to different tariffs and being separated from each other by periods of untaxed parking
If we assume that from 8 p.m. to 8 a.m., parking is subject to a lower rate than that applicable from 10 a.m. to 5 p.m., the user who must leave his vehicle for 24 hours from a time between 8 p.m. and 8 o'clock, sets the gear change whose clutch is triggered by the clutch relay 51 to the appropriate ratio for the tariff to be applied first.
In addition, it adjusts the other gear change according to the ratio suitable for the higher rate applicable from 10 a.m. to 5 p.m.
He places the rotary bearer in the angular position corresponding to the hour of the moment and he closes switches 60, 67 and 680
Suppose that this closing takes place for the position shown of the cursor corresponding to 6 o'clock o Closing switch 60 starts the clockwork mechanism o Closing switch 67 causes the auxiliary relay 69 to be supplied with power. and; therefore, starting the engine
2 'as well as the clutch of the clutch device controlled by the clutch device relay 51.
Ribbon 3 is therefore driven at the speed corresponding to the rate applicable at that time.
The closing of the switch 68 does not have the effect of supplying the auxiliary relay 70 because the roller 73 is not in contact with the discontinuous track 80 superimposed on the continuous track 63 which is connected to this switch. 680
When the rotary cursor 58 arrives at the corresponding position '. at 8 o'clock, the auxiliary relay 69 ceases to be supplied and the tape 3 ceases to be driven. This situation lasts until the moment when the rotary cursor 58 arrives in the position corresponding to 10 o'clock for which its roller 73 comes into contact with the discontinuous track 80.
At this time the auxiliary relay
70 is supplied, the switches 15 'and 5' are closed by the movement of the armature 76 and the clutch relay 51 'causes the engagement of the gear change mechanism designated by 26' in FIG. 1. The tape 3 'is therefore driven at the speed corresponding to the tariff applicable at that moment. This situation lasts until the moment when the rotary cursor 58 leaves the sector in which
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The circular track 80 extends, that is to say until 5 p.m. From 5 p.m. to 8 p.m., none of the tapes 3 and 3 'is driven.
At 8 p.m., the roller 72 comes into contact with the track 79 and the tape 3 is put back into motion under the conditions which have been explained above ;, when the rotary cursor 58 was in the position shown in FIG. 60
In FIG. 7, the periods during which parking is taxed are represented by hatched rectangles. Rectangle 83 corresponds to the tax caused by the passage of roller 72 on runway 79 between 0 am and 8 am The rectangle 84 corresponds to the taxation at a higher rate caused by the passage of roller 73 on runway 80 between 10 a.m. and 5 p.m. o Finally,
the rectangle 85 corresponds to the taxation caused by the passage of the roller 72 on the coaductor track 79 between 8 p.m. and 24 hours o
If the user fears that the tape in service, for example tape 3, reaches the useful end of its travel before the end, he removes the disc 78 so that the rollers 72 and 73 roll in contact with the continuous conductive tracks 62 and 63 throughout the duration of the parking.
If no increase in the tariff is planned before the extra thickness 54 pushes back the pivot 55 in the direction of the arrow Y, the user can leave the gearshift 26 set in accordance with the tariff applicable at the start of parking, but he must adjust the other speed change so that it corresponds to the highest rate applicable when the tape 3 'is automatically substituted for the tape 3 by passing the extra thickness 54 between the wheels 8 and 22.
Taxation at the higher rate will take place from the moment of substitution even if the vehicle is partially parked during periods when no parking tax is applicable.
The state of progress of tapes 3 and 3 'can be seen not only by examining the numbers recorded by totalizers 110 and 110' but also by direct inspection of tapes 3 and 3 'through tapes. windows 86 and 86 'which the apparatus presented. The lamps 23 and 23' are advantageously arranged so as to illuminate at the same time the parts of the strips 3 and 3 'facing these windows. The tapes may have, either over their entire length or towards their end, marks or inscriptions making it possible to deduce therefrom the lengths which can still be used.
These tapes can also bear identification marks, for example perforations, so that the inspection services can see that there is no fraud.
If the tape put into service at the start of parking will be used alone until the end of this parking, the user can simply close the one of the two switches 67 and 68 which supplies the auxiliary relay causing the commissioning of the clutch relay through which the tape in question is driven by the motor.
The apparatus according to FIG. 4 also allows charging without current consumption to actuate the clockwork mechanism. For this, it suffices to put 1 switch 67 or 68 on a terminal other than that connected to track 62 or 63, this other terminal being connected by a conductor 87 to the pole of the current source 4 opposite to that connected directly to the auxiliary relays 69 and 70. This is, in this case, a manual control of the charging.
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