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La présente invention est relative à un appareil monté sur un véhicule et destiné à permettre la taxation du stationnement de ce véhicule proportionnel- -lement à la durée du stationnement, à la seule intervention de l'usager, les pou- voirs publics ayant institué la taxe pouvant se contenter de vérifier si l'appa- reil de taxation a été mis en service par le conducteuro
L'appareil suivant l'invention comprend essentiellement un moteur élec- trique capable d'entraîner un ruban taxeur conducteur de J'électricité et consti- tuant un des éléments de son circuit d'alimentation;, un interrupteur pour la fer- meture du circuit d'alimentation de ce moteur;
, des moyens auxquels" ledit ruban est conduit après avoir servi à l'alimentation du moteur et qui le rendent inaptes à une alimentation ultérieure du moteur et enfin un moyen rendant visible le fonc- tionnement de l'appareil pendant un stationnement taxé.
Avec un tel'appareil sur chaque véhicule, il suffit que la fabrication et la vente des rubans comptables constitue un monopole d'état pour que le droit de stationner soit automatiquement perçu au profit de l'état lorsque l'appareil est mis en service.
Tel qu'il a été défini ci-dessus, l'appareil suivant l'invention con- vient pour une taxation uniforme pour tous les endroits de stationnement.Il peut être modifié de façon que son propriétaire puisse s'en servir pour acquérir le droit de stationner en des endroits pour lesquels les taxes de stationnement sont différentes.
L'appareil ainsi modifié comprend, d'une part, un changement de vites- se entre le moteur et l'organe d'entraînement du ruban et, d'autre part, autant de moyens rendant visibles le fonctionnement de l'appareil qu'il y a de vitesses d'entraînement du ruban,-l'organe de manoeuvre du changement de vitesse provoquant la mise en service de celui de ces derniers moyens qui correspond à la vitesse utilisée.
Il suffit alors à l'usager de choisir le rapport des vitesses entre la sortie et l'entrée du changement de vitesse de l'appareil pour faire entraîner son ruban taxeur à une vitesse proportionnelle-à l'importance de la taxe prévue à l'endroitde stationnement considérée
L'appareil suivant l'invention est avantageusement complété de façon qu'un ruban taxeur en attente dans l'appareil puisse;
, pendant l'absence de l'usa- ger, automatiquement se substituer à un ruban en service au moment où celui-ci sera presque arrivé à fin de course, à condition que l'usager ait pris la précau- tion de fermer un interrupteur dans le circuit d'alimentation du moyen rendant visible le déplacement du ruban en réservée
Pour pouvoir fonctionner dans ces conditions, l'appareil suivant l'in- vention comprend un deuxième ruban taxeur conducteur de l'électricité faisant également partie du circuit d'alimentation du moteur susdit, un dispositif d'em- brayage entre le moteur et les organes d'entraînement de chacun des deux rubans, chacun de ces dispositifs d'embrayage étant sollicité en permanences vers sa po- sition de débrayage,
deux relais qui provoquent la mise en service de ces disposi- tifs d'embrayage quand ils sont parcourus par un courant, et trois interrupteurs en série dans le circuit d'alimentation de chacun de ces relais, l'un de ces trois interrupteurs étant un interrupteur à main, le deuxième de ces trois inter- rupteurs étant constamment sollicité vers sa position de fermeture mais étant ouvert par l'autre relais quand celui-ci est parcouru par un courant, le troisiè- me de ces trois interrupteurs étant normalement fermé mais étant ouvert par une saillie du ruban dont l'entraînement est provoqué par le relais dans le circuit d'alimentation duquel ce troisième interrupteur se trouve.
Quand on dispose d'un tel appareil, la fermeture successive des deux interrupteurs à main a comme effet de faire entraîner uniquement un des deux ru- bans, à savoir celui dont l'entraînement est provoqué par le relais en série avec
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l'interrupteur à main fermé en premier lieu.
En effet, le passage du courant dans ce relais provoque l'ouverture du deuxième des trois interrupteurs en série avec l'autre relais de scorie que lorsque l'interrupteur à main connecté en série avec cet autre relais est ensuite fermé, ce dernier relais n'est parcouru par aucun courant et ne provoque pas d'embrayage du deuxième rubanoMais au moment où la saillie du premier ruban ouvre le troisième des trois interrupteurs en série avec le relais provoquant l'entraînement de ce premier ruban, ce dernier relais cesse d'agir sur le dispositif d'embrayage correspondant en même temps qu'il permet la fermeture du deurieme des trois interrupteurs en série avec l'autre relais,
ce qui provoque automatiquement l'alimentation de celui-ci et l'ouverture du deuxième interrupteur du groupe de trois interrupteurs en série avec le premier relaiso
II va de soi que si cet appareil doit permettre la taxation du sta- tionnement à différents tarifs, un changement de vitesse doit être prévu entre le moteur et les organes d'entraînement des deux rubans et que l'organe de manoeuvre de chaque changement de vitesse doit pouvoir mettre en service celui des moyens rendant visible le fonctionnement de l'appareil qui correspond à la vitesse uti- lisée.
L'emploi de l'appareil de taxation qui vient d'être décrit oblige le conducteur à le mettre en service au moment où il quitte son véhicule et cela par la fermeture de l'un ou l'autre des deux interrupteurs à main susdits ou la fer- meture successive de ces deux interrupteurs dans le cas où. la fin d'un ruban se présenterait avant la fin du stationnement et nécessiterait la substitution du deuxième ruban au premier.
Si le stationnement n'est pas taxé au moment où le conducteur quitte son véhicule ou si le tarif de stationnement va changer pendant l'absence du con- ducteur, l'appareil'de taxation suivant l'invention est avantageusement réalisé comme suit afin d'établir automatiquement sa mise en service correcte aux moments désirés.
L'appareil comprend alors un deuxième ruban taxeur conducteur de l'é- lectricité faisant également partie du circuit d'alimentation du moteur susdit, pn dispositif d'embrayage entre le moteur et des organes d'entraînement de cha- cun des deux rubans, chacun de ces dispositifs d'embrayage étant sollieité en permanen- ce vers sa position, de débrayage, deux relais d'embrayage qui provoquent la mise en service de ces dispositifs d'embrayage quand ils sont parcourus par un courant et trois interrupteurs en série dans le circuit d'alimentation de chacun de ces relais d'embrayage, l'un de ces trois interrupteurs étant actionné sous le contrô- le d'un mécanisme d'herlogeris de façon à être ouvert et fermé pendant les péri- odes désirables,
le deuxième de ces trois interrupteurs étant constamment sol- licité vers sa position de fermeture mais étant ouvert par l'autre relais quand celui-ci est parcouru par un courant, le troisième de ces trois interrupteurs étant normalement fermé mais étant ouvert par une saillie du ruban dont 1 entrai- nement est provoqué par'le relais d'embrayage dans le circuit d'alimentation du- quel ce' troisième interrupteur se trouve, l'interrupteur dans le circuit du mo- teur étant également fermé par le mécanisme d'horlogerie pendant les périodes de'taxation.
Un tel appareil'a comme effet de substituer à la commande manuelle des interrupteurs à main pour la fermeture des circuits des relais d'embrayage et du moteur une fermeture commandée par le mouvement d'horlogerie. Au moment où le conducteur quitte son véhicule, il met son mécanisme d'horlogerie en route après l'avoir réglé sur l'heure du moment considéré. Le moteur reste à l'arrêt jusqu'au moment .où l'interrupteur dans son circuit est fermé par le mécanisme d'horlogerie. Celui-ci provoque en même temps la fermeture du premier des trois interrupteurs.en série avec le relais d'embrayage qui doit entraîner le change- ment de vitesse qui a été réglé pour que le ruban entraîné se déplace à la vites- se correspondant à 1a taxe prévue à partir de ce moment.
Si la taxe cesse d'être payable au bout d'un certain temps, le mouvement d'horlogerie coupe le courant dans ce
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fait débrayer le dispositif d'embrayage en service en même temps que le moteur s'arrêtée
Si, au contraire, la taxe de stationnement est maintenue mais change,, de tarif, le mécanisme d'horlogerie provoque la fermeture du premier des trois interrupteurs en série avec l'autre relais d'embrayage et coupe l'alimentation du premier relais d'embrayage. En même temps que la fermeture du circuit du deux- ième relais d'embrayage, le mécanisme d'horlogerie provoque la fermeture du cir- cuit du moteuro Il en résulte que le deuxième dispositif d'embrayage entraîne le changement de vitesse correspondant qui a préalablement été réglé de façon que la vitesse de déplacement du deuxième ruban corresponde au nouveau tarif.
Cet- te situation dure jusqu'au moment où la nouvelle taxe de stationnement est sup- primée ou est ramenée à sa valeur antérieureo Dans la première alternative, le deuxième relais d'embrayage et le moteur cessent simplement d'être alimentés tan- dis que dans la deuxième alternative le premier relais d'embrayage est à nouveau alimenté pendant que le moteur oontinue à tourner..
Si le conducteur prévoit''que pendant son absence le premier ruban viendra à fin de course, il règle le deuxième changement de vitesse de façon qu'à partir du moment de la substitution d'un ruban à l'autre, il entraîne le deuxième ruban à la plus grande des vitesses pour laquelle ce deuxième ruban devra régle- mentairement se déplacer pendant sa mise en service. En outre, il ajuste son mé- canisme d'horlogerie de façon que pendant toute la durée de son absence,le deux- ième relais d'embrayage puisse être alimenté si le troisième des trois interrup- teurs en série avec lui se ferme par suite de la mise hors service du premier relais d'embrayage sous la commande de la fin du premier ruban.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes d'exécution de l'ap- pareil de taxation suivant l'invention.
La figure 1 représente schématiquement certains organes mécaniques et les connexions électriques d'un appareil suivant l'invention convenant pour la taxation selon deux tarifs différents et permettant la substitution automa- tique d'un ruban de taxation à un autre lorsque celui-ci est épuiséo
La figure 2 montre un détail d'un des organes représentés à la figure 1.
La figure 3 est un schéma simplifié des connexions électriques de l'appareil selon la figure 1.
La figure 4 est un schéma électrique analogue à celui de la figure 3 dans le cas où les périodes de taxation sont commandées automatiquement par un mécanisme d'horlogerie, schématisé en partie sur cette figure.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 6 dans une partie du mécanisme d'horlogerie représenté à la figure 4.
La figure 6 est une vue suivant la flèche R de la figure 5.
La figure 7-est un diagramme dans lequel on a reporté en abscisses les vingt-quatre heures d'une journée et en ordonnées, à différents niveaux, les tarifs appliqués pendant les périodes de stationnement taxableso
Dans ces différentes figuresles mêmes notations de référence dé- signent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un appareil de taxation du stationne- ment d'un véhicule sur lequel il doit être monté, qui comprend un moteur élec- trique 2 capable d'entraîner un ruban taxeur 3 à une vitesse proportionnelle au tarif de la taxe de stationnemento Cet interrupteur est alimenté à partir d'une source de courant 4, par exemple l'accumulateur du véhicule, sous le contrôle
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d'un interrupteur 5 relié à un des pôles de cette source. L'interrupteur 5 est fermé àu commencement du stationnement.
Le ruban taxeur 3 est conducteur de l'électricité. Il est, par exemple, recouvert d'une couche de graphite ou de métal. La partie de ce ruban en service constitue un des éléments du circuit d'alimentation du moteuro L'interrupteur 5 est, à cet effet, relié par un conducteur 6 au pivot 7 d'une roue dentée 8 servant à l'entraînement du rubans, cette roue étant actionnée de la façon qui sera décri- te plus loin. Ce ruban provient d'une bobine 9 et passe sur une roue de renvoi 10 dont le pivot 11 est relié par un conducteur 12 au moteur 2. Celui-ci est re- lié à l'autre pôle de la source de courant 4 par un conducteur 13.
Si on suppose que- ce- conducteur aboutit directement à ce pôle9 comme schématisé par la ligne en traits mixtes 13a et si on suppose, en outre, que la roue dentée 8 est entraînée par le moteur de façon à faire avancer le ruban ta- xeur 3 dans le sens. de la flèche X, on voit que la fermeture de l'interrupteur 5 a comme effet de,'faire passer le ruban taxeur 3 au delà de la roue 8 sur une longueur proportionnelle à la durée de la fermeture.
Le ruban taxeur 3 est soumis au delà de la roue d'entraînement 8 à des moyens qui le rendent ultérieurement inapte au passage du courant, afin d'em- pêcher qu'on puisse l'utiliser à nouveau en le replaçant à l'endroit de la bobine 9.
A la figure 1, on a représenté ces moyens sous la forme d'une résis- tance de chauffage 14 qui détruit le support de la couche conductrice. Cette ré- sistance est alimentée par la source de courant 4 dont un des pôles est connecté à un interrupteur 15 relié par un conducteur 16 à une des extrémités de la dite résistance. L'autre pôle de cette source de courant est relié par un conducteur 17 à un deuxième interrupteur 18 en série, par un conducteur 19, avec un troisième interrupteur 20 relié, par un conducteur 21, à l'autre extrémité de la résistan- ce chauffante 14.
On comprend que d'autres moyens de destruction du ruban pourraient être utilisés. On'pourrait, par exemple prévoir sur la roue d'entraînement 8 un moyen de destruction mécanique constitué par un couteau circulaire qui couperait le ruban à l'endroit, ou celui-ci serait pressé contre lui par une autre roue telle que 22 coopérant à l'entraînement du ruban avec la roue 8.
On pourrait également rendre le ruban inapte à un nouveau service en faisant agir sur lui un dissolvant de sa couche conductrice.
Pour que l'on puisse vérifier si l'appareil de taxation a été mis en service par le conducteur, il est prévu un moyen rendant visible le -fonctionne- ment de l'appareil. Dans le cas de la figure 19 ce moyen est constitué par une lampe 23 dont une extrémité est connectée à l'interrupteur 15 par un conducteur 24 et dont l'autre extrémité est connectée par un conducteur 25 à 1''interrupteur 20. De préférence, la connexion de la lampe 23 à l'interrupteur 20 est réalisée par l'intermédiaire d'un poussoir 113 représenté en traits mixtes, qui est nor- malement ouvert et que l'on ferme uniquement au moment où on veut vérifier que l'appareil est en service, afin de réduire la consommation du courant débité par la source 4. Ce poussoir doit donc alors être placé à portée du préposé au con- trôle.
Lorsque ce poussoir existe, le conducteur 24 n'existe pas entre ses deux bornes.
Pour entraîner la roue 8 à partir du moteur 2, on utilise un change- ment de vitesse tel que celui schématisé à l'intérieur du cadre en traits mixtes 26. Ce changement de vitesse comprend un arbre 27 sur lequel sont calées trois roues dentées 28, 29 et 30o L'arbre 27 peut être mis en rotation par un disposi- tif d'embrayage constitué par une roue dentée 31 que l'on peut amener en contact avec une roue 32. solidaire de l'arbre du moteur 2.
La roue 31 est solidaire d'un manchon 33 que l'on peut faire coulisser le long de l'arbre 27 quand on fait pi-
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voter un levier 34 autour d'un pivot 35 de la façon qui sera indiquée plus loino ' Le- changement- de vitesse 26 comprend également un arbre 36 que 1 on peut déplacer axialement de façon que des roues dentées 37, 38 ou 39 qu'il porte soient actionnées respectivement par les roues dentées 28, 29 ou 30.
Sur l'arbre 36 est fixée une roue dentée 40 qui, dans ses différentes positions axiales, con- tin à engrener avec une autre roue dentée 41 engrenant elle-même avec la roue 8 servant à entraîner le ruban taxeur 30
La roue dentée 8 est solidaire d'un tambour 108 pourvu de pointes 109 pénétrant dans des perforations correspondantes ménagées le long des deux bords du ruban 3. La représentation des roues 8 et 22 séparées par le ruban 3 cor- respond à ce que l'on verrait si on examinait dans le sens de la flèche Z la roue 8 telle qu'elle est montrée en engrènement avec la roue 41.
Cette double figura- tion de la roue dentée 8 a été adoptée afin de faciliter la représentation des connexions électriques
On voit également à la figure 1 que le pivot 7 du tambour 108 entrai- ne un totalisateur 110 par l'intermédiaire d'engrenages 111 et 112.
Pour que l'on puisse contrôler si le rapport de vitesse choisi par l'usager convient au tarif de la taxe de stationnement à payer au moment considé- ré, on a prévu que le déplacement axial de l'arbre de sortie 36 du changement de vitesse provoque en même temps la mise en service de différents moyens de contrô- le en relation avec le rapport de vitesse choisi. A cet effet, l'arbre 36 porte une came 42 (figures 1 et 2) qui tourne avec cet arbre et qui, au cours de sa ro- tation ferme;, de manière intermittente;, un interrupteur 43, 44 ou 45 selon le rapport de vitesse choisi.
Ces interrupteurs sont normalement ouvertso Leur fer- meture par la came 42 permet l'alimentation de lampes de contrôle désignées res-- pectivement par 46, 47 et 480 Ces lampes sont, par exemple;, de couleurs différen- tes, leur couleur étant fixée réglementairement en fonction du tarif à appliquer.
Lorsque ces lampes de contrôle 46 à 48 existent, on peut se passer de la lampe 23 puisqu'elles permettent également, par leur allumage intermittent, de voir que le ruban taxeur 3 est entraînée
L'appareil qui vient d'être décrit convient aussi longtemps que le ruban taxeur 3 est entraîné par la roue 8. Si on craint que ce ruban arrive à fin de course avant la fin de la durée d'un stationnement;, on peut lui substituer un deuxième ruban taxeuro Celui-ci est désigné par 3'. Il peut être entraîné à par- tir du moteur 2 au moyen d'une série d'éléments (dispositif d'embrayage, méca- nisme de changement de vitesse, ... tambour à pointes), analogues à ceux dont il a été question ci-dessus à propos de la mise en service du premier ruban taxeur .
3. Tous les éléments désignés par une notation de référence- affectée du signe " ' ,, jouent, vis-à-vis du ruban 3', le même rôle que ceux désignés par la même notation sans le signe " '"' vis-à-vis du ruban 30
En outre, l'appareil comprend;, pour la commande de chaque ruban, un relais d'embrayage qui provoque la mise en service du dispositif d'embrayage correspondant quand il est parcouru par un courant. Le dispositif d'embrayage constitué par lès éléments 31 à 35 est sollicité en permanence vers la position de débrayage-par un ressort 49 qui entoure l'armature 50 d'un relais d'embrayage 51.
Celui-ci est relié:, d'une part;, au conducteur 24 par un conducteur 52 et, d'autre part, au conducteur 25 par un conducteur 530
Le levier 34 est, en outreg relié à l'interrupteur 18' normalement- fermée Cet interrupteur est ouvert pendant le passage du courant dans le relais d'embrayage 51 etpar conséquent, le circuit comprenant l'interrupteur 15', cet interrupteur 18' et l'interrupteur 20' connectés en série avec l'enroulement du refais d'embrayage 51', est ouvert aussitôt que l'interrupteur 15 est fermé.
Le ruban 3 porte une saillie se présentant avantageusement sous la forme d'une surépaisseur 54. Lorsque celle-ci passe entre les deux roues dentées
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8 et 22, elle écarte cette dernière roue de l'autre. Il en résulte un déplacement dans le sens de la. flèche Y du pivot 55 de cette roue 22. Ce pivot repousse une tige pivotante 56 qui fait partie de l'interrupteur 20. Par suite de ce déplace- ment de la tige 56, l'interrupteur 20, qui était fermé, s'ouvre et coupe le pas- sage du courant dans le relais d'embrayage 51. De ce fait, l'interrupteur 18' se ferme. Si l'interrapteur 15' a été fermé en même temps que l'interrupteur 15, au moment où l'interrupteur 18' se ferme, le relais d'embrayage 51' est alimenté et le ruban 3' est mis en mouvement. En même temps, l'interrupteur 18 est ouvert.
Enfin dans le cas d'emploi de deux rubans 3 et 3',le moteur 2, au lieu d'être reliédirectement par un conducteur 13a à un des pôles de la source de courant 4, est relié indirectement à ce pôle par l'intermédiaire d'un conduc- teur 12', du pivot- 11', du ruban 3', de la roue d'entraînement 8', du pivot 7' et du conducteur 6'.
A la figure 3, on a représenté uniquement le schéma simplifié des connexions de l'appareil de la figure 1. Les organes mécaniques de cet appareil n'ont pas été représentés mais il va de soi que les interrupteurs 18 et 18' sont placés sous le contrôle des relais d'embrayage désignés respectivement par 51' et 51,que les interrupteurs 20 et 20' sont contrôlés par la position des pivots des roues 22 et 22' de la figure 1 et que les interrupteurs 43 à 45 et 43'à 45' sont commandés par les cames désignées respectivement par 42 et 42'.
A la figure 4, on a représenté un schéma du même genre qu'à la fi- gure 3 mais relatif à un appareil dans lequel les interrupteurs 5, 15 et 15', au lieu d'être,commandés à la main, sont commandés automatiquement par un mouvement d'horlogerie afin de permettre la substitution d'un tarif de stationnement à un autre en l'absence de 1'usager.
A la figure 4, on a désigné par 57 un mouvement d'horlogerie qui com- prend un curseur rotatif 58 (figures 4 et 5) faisant un tour en vingt-quatre heu- res lorsque ce mécanisme est en mouvement. Ce bras est monté sur un arbre 59 qui peut être actionné.par un moyen quelconque approprié, par exemple un ressorto
Dans le cas représenté, le moteur du mouvement d'horlogerie est un moteur électrique alimenté lors de la fermeture d'un interrupteur 60 se trouvant dans le circuit d'un électro-aimant 161 lançant des impulsions motriceso
Le mécanisme d'horlogerie comprend autour'de l'arbre 59, trois pistes conductrices concentriques 61,62 et 63 s'étendant sur 360 degrés. La piste inté- rieure 61 est reliée en permanence par un conducteur 64 à un des pôles de la source de courant 4.
Les pistes 62 et 63 sont reliées par des conducteurs 65 et 66 à une des bornes de deux interrupteurs désignés respectivement par 67 et 680 Lorsque ces interrupteurs sont fermés sur cette borne, ils sont montés en série avec les enroulements de deux relais auxiliaires 69 et 70 connectés à l'autre pôle de la source; de courant 4.
Le curseur rotatif 58 porte des galets 71, 72 et 73 qui sont connec- tés électriquement entre eux. Il en résulte que si on ferme les interrupteurs 67 et 68, les relais auxiliaires 69 et 70 sont alimentés.
L'alimentation du relais auxiliaire 69 a comme effet de faire bas- culer dans le sens de la flèche Z une armature 74 qui vient alors fermer simulta- nément les interrupteurs 5 et 15. Cette armature est reliée électriquement à la source de courant 4 par un conducteur 75. On voit donc que la fermeture de l'in- terrupteur 67 a comme effet de faire démarrer le moteur 2 et de provoquer l'em- brayage du dispositif commandé par le relais d'embrayage 51.
Lorsque le relais' auxiliaire 70 est parcouru par du courant par suitE de la fermeture de l'interrupteur 68, il provoque également le déplacement d'une armature 76 reliée à la source de courant 4 par un conducteur 77, ce déplacement étant tel qu'il provoque la fermeture d'interrupteurs 15' et 5'. Ce dernier in- terrupteur est connecté en dérivation sur l'interrupteur 5 dont la fermeture est
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provoquée par le déplacement de l'armature 740 Il en résulte que l'alimentation du relais auxiliaire 70 a comme effet de faire démarrer le moteur 2 et d'alimen- ter le relais d'embrayage 51'.
Pour que la mise en service ou hors service de l'appareil ait lieu automatiquement à des heures déterminées;, on interpose entre les pistes circulai- res continues 61 à 63 des figures 4 et 59 et le curseur rotatif 589 un disque en matière isolante 78 (figures 5 et 6) dans lequel sont ménagées des pistes conduc- trices circulaires discontinues telles que 79 et 80. Ce disque 78 n'a pas été re- présenté à la figure 4 afin qu'on puisse voir dans cette figure les pistes circu- laires continues 61 à 63o Ces dernières pistes viennent se superposer aux pistes continues 62 et 63, Le disque 78 présente, en outre, une piste conductrice circu- laire 81 qui existe au moins sur les mêmes angles que ceux sur lesquels s'éten- dent les pistes 79 et 80.
Cette piste 81 peut cependant être continue,comme re- présenté à 1a figure 60
Le disque 78 est monté de manière amovible de''façon qu'on puisse faci- lement le remplacer par un autre dont les pistes conductrices discontinues telles que 79 et 80 correspondent à des heures de stationnement taxé différentes d'une localité à une autreo Le curseur rotatif 58 peut être facilement enlevé de l'ar- bre 59 qui 1!entraîne de façon à permettre la substitution d'un disque 78 à un autreo Ses galets 71 à 73 sont maintenus appliqués élastiquement contre le disque
78 par un ressort 82.
Le disque 78 représenté à la figure 6 convient pour des stationnements taxés de 20 heures à 8 heures et de 10 heures à 17 heures, ces périodes de sta- tionnement étant soumises à des tarifs différents et étant séparées l'une de l'autre par des périodes de stationnement non taxée
Si l'on suppose que de 20 heures à 8 heuresle stationnement est soumis à un tarif moindre que celui applicable de 10 heures à 17 heures;, l'usager qui doit abandonner son véhicule pendant 24 heures à partir d'un moment entre 20 heures et 8 heures, règle le changement de vitesse dont l'embrayage est provoqué par le relais d'embrayage 51 selon le rapport qui convient pour le tarifà appli- quer en premier lieu.
En outre il règle l'autre changement de vitesse selon le rapport convenant pour le tarif supérieur applicable de 10 heures à 17 heureso
Il place le ourseur rotatif dans la position angulaire correspondant à l'heure du moment et il ferme-les interrupteurs 60, 67 et 680
Supposo,ns que cette fermeture ait lieu pour la position représentée du curseur correspondant à 6 heureso La fermeture de l'interrupteur 60 provoque la mise en marche du mécanisme d'horlogerieo Celle de l'interrupteur 67 provoque .l'alimentation du relais auxiliaire 69 et;, par conséquent, le démarrage du moteur
2'ainsi que l'embrayage du dispositif d'embrayage commandé par le relais du dis- positif d'embrayage 51.
Le ruban 3 est donc entraîné à la vitesse correspondant au tarif applicable à ce momento
La fermeture de l'interrupteur 68 n'a pas comme effet d'alimenter le relais auxiliaire 70 parce que le galet 73 n'est pas en contact avec la piste discontinue 80 superposée à la piste continue 63 qui est connectée à cet inter- rupteur 680
Lorsque le curseur rotatif 58 arrive dans la position correspondant ' . à 8 heures, le relais auxiliaire 69 cesse d'être alimenté et le ruban 3 cesse d'être entraîné. Cette situation dure jusqu'au moment où le curseur rotatif 58 arrive dans la position correspondant à 10 heures pour laquelle son galet 73 vient en contact avec la piste discontinue 80.
A ce moments le relais auxiliaire
70 est alimenté, les interupteurs 15' et 5' sont fermés par le déplacement de l'armature 76 et le relais d'embrayage 51' provoque l'embrayage du mécanisme de changement de vitesse désigné par 26' à la figure 1. Le ruban 3' est donc en- traîné à la vitesse correspondant au tarif applicable à ce momento Cette situa- tion dure jusqu'au moment où le curseur rotatif 58 quitte le secteur sur lequel
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s'étend la piste circulaire 80, c'est-à-dire jusqu'à 17 heureso De 17 heures à 20 heures, aucun des rubans 3 et 3' n'est entraîné.
A 20 heures, le galet 72 vient en contact avec la piste 79 et le ruban 3 est remis en mouvement dans les condi- tions qui ont été expliquées ci-avant;, lorsque le curseur rotatif 58 se trouvait dans la position représentée à la figure 60
A la figure 7, on a représenté par des rectangles hachurés les péri- odes pendant, lesquelles le stationnement est taxéo Le rectangle 83 correspond à la taxation provoquée par le passage du galet 72 sur la piste 79 entre 0 heure- et 8 heures Le rectangle 84 correspond à la taxation à un tarif plus élevé pro- voqué par le passage du galet 73 sur la piste 80 entre 10 heures et 17 heureso Enfin,
le rectangle 85 correspond à la taxation provoquée par le passage du galet 72 sur la piste coaductrice 79 entre 20 heures et 24 heureso
Si l'usager craint que le ruban en service, par exemple le ruban 3, arrive à fin de course utile avant la fin il enlève le disque 78 afin que les galets 72 et 73 roulent au contact des pistes conductrices continues 62 et 63 pendant toute la durée du stationnement.
Si aucune élévation du tarif n'est prévue avantque la surépaisseur 54 repousse le pivot 55 dans le sens de la flèche Y, l'usager.'peut laisser le changement de vitesse 26 réglé conformément au tarif applicable au 'début du stationnemento Mais il doit régler l'autre change- ment de vitesse de façon qu'il corresponde au tarif le plus élevé applicable quanc le ruban 3' sera substitué automatiquement au ruban 3 par le passage de la suré- paisseur 54 entre les roues 8 et 22.
La taxation au tarif supérieur aura lieu à partir du moment'de la.substitution même si le véhicule stationne en partie pendant des périodes où aucune taxe de stationnement n'est applicableo
On peut se rendre compte de l'état d'avancement des rubans 3 et 3' non seulement par l'examen des chiffres enregistrés par les totalisateurs 110 et 110' mais également par l'inspection directe des rubans 3 et 3' à travers des fenêtres 86 et 86' que l'appareil présentée Les lampes 23 et 23' sont avantageu- sement disposées, de façon à éclairer en même temps les parties des rubans 3 et 3' en regard de ces fenêtres. Les rubans peuvent présenter, soit sur toute leur longueur, soit vers leur fin, des marques ou inscriptions permettant d'en déduire les longueurs qui peuvent encore être utilisées.
Ces rubans peuvent aussi porter des signes d'identification, par exemple des perforations, afin que les services d'inspection puissent se rendre compte de l'absence de fraude.
Si le ruban mis en service au commencement d'un stationnement sera seul.utilisé jusqu'à la fin de ce stationnement, l'usager peut se contenter de fermer celui des deux interrupteurs 67 et 68 qui permet l'alimentation du relais auxiliaire provoquant la mise en service du relais d'embrayage grâce auquel le ruban considéré est entrainé par le moteur.
L'appareil selon la figure 4 permet également la taxation sans con- sommation de courant pour actionner le mécanisme d'horlogerieo Il suffit, pour cela, de mettre 1 interrupteur 67 ou 68 sur une autre borne que celle reliée 'à la piste 62 ou 63, cette autre borne étant reliée par un conducteur 87 au pôle de la source de courant 4 opposé à celui relié directement aux relais auxiliaires 69 et 70. Il s'agit, dans ce.cas, d'une commande manuelle de la taxation.
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