BE571476A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   L'invention se rapporte à l'entraînement et à la suspension des roues motrices des véhicules automobiles et concerne une réalisation particulière du cardan joignant l'arbre d'attaque au moyeu de roue, ainsi que la disposition de bras porte-fusée reliés à articulation aux bras de suspension. 



   Les dispositifs utilisés pour transmettre le couple moteur à une roue motrice sont souvent constitués par des cardans, accouplés au moyeu de la roue par des cannelures taillées sur un axe faisant corps avec la chape de cardan. 



  Dans les perfectionnements objet de l'invention, tout assemblage du type décrit ci-dessus est supprimé par l'emploi d'une disposition originale dans laquelle le moyeu de roue et la chape de cardan côté roue forment une seule et unique pièce. 



  L'invention vise de plus le montage de la roue dans   -lequel   les bras porte fusée sont formés de deux demi-coquilles réalisées en tôle emboutie, assemblées par soudure ou par tout autre moyen. 



   L'ensemble de ces dispositions permet d'obtenir certains avantages en ce qui concerne particulièrement l'abaissement du prix de revient, la dimi- nution du poids et d'une façon générale les conditions de roulement. 



   Dans une variante de réalisation, la chape de cardan solidaire du moyeu de roue est disposée du côté extérieur de la roue, tandis que l'arbre de cardan traverse le moyeu. 



   Au dessin annexé : 
La figure 1 est une coupe suivant un plan passant par l'axe du moyeu de roue et les centres d'articulation des leviers porte-fusée avec les bras de suspension. 



   La figure 2 est une variante de réalisation de la disposition de la figure 1. 



   Si l'on se reporte au dessin, on voit en 1 la jante d'une roue mo- trice portant le bandage pneumatique 2. 



   La jante 1 est fixée sur le moyeu 3 à la manière habituelle par une série de boulons 4 et d'écrous 5. 



   Le moyeu ou fusée 3 est prolongé par une queue dans laquelle est usinée la chape 6 du cardan, et qui présente le filetage 7 sur lequel est vissée la butée 8 du roulement spécial double 9 centré intérieurement sur la portée 10 du moyeu et s'appuyant contre un épaulement 11 de ce moyeu. 



   Des joints d'étanchéité 12 et 13 isolent le roulement 9 des poussières de la route. 



   Le porte-fusée est constitué par une bague 14 formant la portée extérieure du roulement 9 qui est retenu latéralement par deux bagues 15 et 15' centrées sur la bague 14. 



   Sur cette bague 14,sont rapportés deux bras, l'un extérieur 16, l'au- tre intérieur 17. Ces bras constituent deux demi-coquilles en tôle emboutie. 



   Les demi-coquilles sont assemblées entre elles et sur la bague 14 par soudure ou par tout autre moyen. 



   Les rotules sphériques 20 et 21 des bras de suspension 22 et 23 sont fixées dans des emmanchements coniques exécutés dans des bagues 24 et 25 rappor- tées sur les coquilles des bras 16 et 17.      



   Les centres A et C de ces rotules sont en alignement avec le centre B du cardan. Une plaque 26 en forme de rondelle vient s'appuyer circulairement sur la bague 15 de butée du roulement et est fixée par des boulons 27 se vissant' dans des écrous 28 soudés avant assemblage à l'intérieur de la demi-coquille formant le bras 17 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
La disposition du moyeu permet une contruction rigide évitant tout battement de cannelures, augmente la sécurité de l'ensemble et l'endurance de fonctionnement. 



   D'autre part, la légèreté du dispositif améliore les conditions de roulement de la roue, diminue le poids non suspendu et atténue les réactions transmises à la caisse. 



   L'emploi d'un roulement à double rangée de billes en combinaison avec le moyeu, objet de l'invention, permet de réaliser un ensemble se logeant sensiblement dans l'axe de la roue, ce qui autorise un faible déport au sol de la roue, favorable dans le cas d'une roue directrice. 



   Cet ensemble augmente d'autre part la longueur entre les centres d'articulation de la tige du cardan et réduit les angles d'oscillation de ce dernier. 



   La combinaison du moyeu et du porte fusée, objets de l'invention, permet de réunir les avantages de faible prix de revient et de moindre poids à rigidité égale par rapport aux réalisations classiques. 



   Dans la variante de réalisation, à la figure 2, on voit que la jante 1 de la roue 2 est, comme indiqué précédemment, fixée sur le moyeu 3 monté avec interposition du roulement double 9 dans la bague 14 des bras porte-rotules 20, 21. Le moyeu 3 se prolonge du côté extérieur de la roue par une queue dans laquel- le est usinée la chape 6 du cardan, dont l'arbre 29 se trouve ainsi traverser le moyeu 30 
Cette disposition permet aux cardans de fonctionner dans de meilleu- res conditions par suite de l'augmentation de longueur de l'arbre de cardan et de surveiller plus facilement le cardan extérieur pour le démontage et le grais- sage après simple démontage de la roue. 



   Les bras ou leviers 30 porte-fusée ou moyeu sont, dans la forme d'exécution représentée, obtenus matricés d'une seule pièce avec la bague 14 recevant le roulement 9. 



   REVENDICATIONS. 



   1.- Dispositif d'entraînement et de suspension pour moyeux de roues motrices attaquées par arbres à cardan, présentant les caractéristiques suivan- tes : a) Le moyeu de roue et la chape de cardan côté roue forment une seule et même pièce ; b) Les bras porte moyeu sont formés de deux demi-coquilles en tôle emboutie assemblées de façon convenable entre elles et avec une bague centrée sur le moyeu de préférence par un roulement à double rangée de billes. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. - Variante de réalisation du dispositif d'entraînement et de sus- pension d'après 1. dans laquelle : a) La chape de cardan solidaire du moyeu de roue est disposée du côté extérieur de la roue, tandis que l'arbre de cardan traverse le moyeu; b) Les bras porte-fusée ou moyeu sont obtenus matricés d'une seule pièce avec la bague recevant le roulement à billes du moyeu. <Desc/Clms Page number 3>

   RESUME.

   Dispositif d'entraînement et de suspension pour moyeux de roues motrices attaquées par arbres à cardan dans les véhicules automobiles.