BE571483A - - Google Patents

Description

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     La   présente invention est relative à un mécanisme auxiliaire également dénommé servo-mécanisme destiné à assurer des commandes, manoeuvres et autres opérations sans nécessiter une force musculaire, la source d'énergie étant con- stituée par l'inertie d'une masse en mouvement alors que l'action d'entraînement est assurée lors du freinage de cette masse, d'un embrayage ou autres. 



   Diverses opérations   nécessaires   la conduite d'un véhicule sont as- surées par la force musculaire du conducteur, opérations qui provoquent la fati- gue et qui, généralement, doivent être opérées à un moment où le conducteur a besoin de toute son attention. 



   C'est ainsi par exemple que pour les vélos à moteur auxiliaire, mo- teur qui est monté généralement au-dessus de la roue avant, comporte une tringle ou câble destiné aux manoeuvres d'embrayage et de débrayage du dit moteur de la roue motrice. 



   Ainsi, non seulement le conducteur doit opérer une force musculaire et lâcher sont guidon précisément à un moment où le véhicule a à peine acquis son équilibre. 



   Suivant la présente invention, les inconvénients précités sont éli- minés en remplaçant la force musculaire par une source d'énergie tirée d'une masse en mouvement et ce, en appliquant l'organe déplaçable d'un frein, débrayage ou autre accouplement contre   l'organe   entraîné, l'organe   déplaçable   étant monté pivotant de sorte que par son entraînement au contact de l'organe tournant sous l'inertie de la masse du véhicule, soit créée une source d'énergie susceptible de remplacer la force musculaire. 



   L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé et de la description s'y rapportant donnant un mode de réalisation de   l'invention.   



   Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, sur l'axe 1 d'une roue 2, est monté pivotant un disque 3 portant l'axe du levier 5 comman- dant les patins ou mâchoires du frein. 



   Le levier 5 est commandé de la manière habituelle, depuis le guidon 6 par un levier de commande 7 agissant sur un câble 8 du type Bowden par exemple. 



   Le moteur 9 d'entraînement du cycle ou autre véhicule, est monté oscillant autour de l'axe 10 dont les paliers sont solidarisés du cadre ou châssis. 



   Le moteur est relié au disque 3 par l'intermédiaire d'une bielle 11   qui;   ,porte une échancrure 12 destinée à recevoir un cliquet 13. Ce cliquet 13 est normalement repoussé contre la bielle   11   par un ressort 14, alors qu'un câble 15 commandé   par-une   manette 16 autorise le bandage du ressort 14 pour provoquer l'écartement du cliquet 13 de la bielle   Il.   



   Lors d'une action sur le levier de commande 7, les mâchoires 17-17' s'ouvrent et viennent en contact avec le tambour 18 du frein, il se produit ainsi un entraînement des patins ou mâchoires 17-17', ce qui oblige le disque 3 à pi- voter autour de son axe. Par le pivotement du disque 3, la bielle 11 soulève le moteur 9 qui oscille ainsi autour de son axe 10, de sorte que le galet d'en- traînement (non représenté) soit' écarté du pneu. 



   Dès que le moteur 9 est suffisamment relevé, il vient au contact d' une butée, alors que le cliquet 13 s'engage dans l'échancrure 12 obligeant ainsi le moteur à rester dans sa position relevée. 



   En poursuivant l'action sur le levier 7, le freinage se poursuit normalement et de la manière habituelle, du fait que le disque 13 ne peut pour- suivre son mouvement de rotation. 



   Il va de soi que la force nécessaire   pour.la   levée du moteur ne doit pas nécessairement être assurée par la réaction qui se produit lors d'un frei- nage, mais que la source d'énergie pouvait être provoquée par tout dispositif de 

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 roue libre avec cliquet, soit encore de commande disposée sur n'importe laquelle des roues et commandant directement la bielle de soulèvement du moteur, de même cette commande pourrait s'opérer indirectement en commandant elle-même pour la levée du moteur par l'intermédiaire d'un câble et d'une gaine en vue d'une commande à distance. 



   L'invention à été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son   esprit.  

Claims (1)

1. RESUME.

   1. Mécanisme auxiliaire, caractérisé en ce que l'organe commandé des- tiné à s'appuyer contre l'organe entraîné en rotation, en vue de réaliser un accouplement pour un débrayage, un freinage et opérations analogues, est monté oscillant de sorte que par son contact avec l'organe entraîné il pivote pour créer ainsi une source d'énergie en vue d'assurer le remplacement de la force musculaire et ce, jusqu'au'blocage du dit organe commandé déterminant la pour- suite de l'opération de freinage, de débrayage et autres accouplements.

   2. Mécanisme auxiliaire, suivant 1, caractérisé en ce que les patins, éventuellement lesmâchoires d'un frein sont montés pivotants autour de l'axe du tambour de frottement, de sorte qu'au contact du'dit tambour ils soient entra.!- nés sous l'inertie de la masse en mouvement à freiner, la source d'énergie ain- si créée étant mise à profit pour remplacer la force musculaire utile en vue d' une opération déterminée.

   3. Mécanisme auxiliaire, suivant 1 et 2, caractérisé en ce que 1 axe du patin est monté sur un plateau oscillant entre des limites prédéterminées autour de l'axe du tambour de frein.

   4. Mécanisme auxiliaire, suivant 1 à 3, caractérisé en ce que le disque portant les patins de frein supporte une bielle qui transmet le pivote- ment du disque assuré par le contact des patins avec le tambour, alors que la force est assurée par l'inertie de la masse à freiner.

   5. Mécanisme auxiliaire, suivant 1 à 4, caractérisé en ce que la bielle est pourvue d'une échancrure dans laquelle s'engage un cliquet de façon à retenir la bielle à fond de course actif.

   6. Mécanisme auxiliaire, suivant 1 à 5, caractérisé en ce que le cliquet est commandé en vue de son éclipsement.

   7. Mécanisme auxiliaire, suivant 1 à 6, caractérisé en ce que la commande du cliquet est greffée sur la commande de décompression du moteur.