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La présente invention est relative à une pompe centrifuge du type ver- tical qui se distingue des formes de construction connues jusqu'ici par sa capacité spéciale de conserver sa hauteur de chute et par sa construction très courte.
La présence d'une quantité déterminée de liquide dans la pompe est né- cessaire pour l'aspiration dans les pompes à conduits latéraux. La difficulté dans les pompes centrifuges auto-aspirantes avec roues à aubes travaillant par- tiellement est, lorsqu'il existe une certaine hauteur d'aspiration, d'empêcher après mise à l'arrêt de la pompe, une vidange par siphonnage du carter entier par suite de la chute de la colonne liquide dans la conduite d'aspiration. Des dis- positifs spéciaux sont nécessaires à cet effet dans le carter de la pompe.
Dans les groupes horizontaux, on peut par exemple par la disposition d'une chambre d'approvisionnement spéciale, comme c'est décrit dans le brevet al- lemand n 859.560, maintenir dans la pompe une certaine provision de liquide.
L'inconvénient de cette disposition réside dans l'augmentation de la longueur de cette pompe en comparaison du type normal.
Dans les pompes de type vertical on assure l'emmagasinement du liquide également par la disposition d'une chambre d'approvisionnement suffisamment grande à l'intérieur ou à l'extérieur du carter. Une forme d'exécution de type connu est indiquée dans le brevet allemand 575.513 où toute la pompe est incorporée dans le réservoir d'approvisionnement. Par un guidage approprié du courant de li- quide vers le réservoir et de ce dernier vers la pompe on arrive à ce qu'après la mise hors circuit de la pompe l'air arrivant en régression du côté refoulement aère la totalité de la conduite d'aspiration, sans expulser l'air par siphonnage du réservoir d'approvisionnement.
On peut ensuite ramener le liquide restant dans le réservoir par de petits orifices dans la pompe, ce qui assure une réaspi- ration, c'est-à-dire une désaération de la conduite d'aspiration lors de la mise en marche.
Une autre forme d'exécution connue est constituée par les pompes à chambre d'aspiration et chambre de refoulement redressées. On divise le carter en une chambre d'aspiration et une chambre de refoulement par la disposition d'une nervure verticale. Dans les deux chambres, on introduit des nervures horizontales dans le but d'arracher ou décoller le courant de régression du liquide vers la conduite d'aspiration après la mise hors service de la pompe, de manière à éviter une vidange par siphonnage de la pompe et à maintenir une certaine provision de liquide dans le carter.
Le grand inconvénient de ces formes d'exécution est d'une part que pour obtenir cet effet, la chambre d'aspiration et la chambre de refou- lement doivent présenter de très grandes dimensions, c'est-à-dire qu'une construc- tion de grande hauteur est nécessaire, et d'autre part que les nervures horizon- tales aménagées intérieurement doivent provoquer en service normal une déviation permanente du courant propulseur et sont'liées à une perte importante de la hau- teur de charge c'est-à-dire à une perte de liquide propulseur.
En comparaison de cette double division du carter de pompe en une chambre d'aspiration et une chambre de refoulement, l'appareil suivant l'inven- tion comporte une triple division par secteurs du carter, en chambre de refoule- ment, chambre d'aspiration et chambre d'approvisionnement. En outre, la chambre d'approvisionnement est établie de telle manière qu'elle se trouve en dehors du courant propulseur proprement dit, autant que possible à la même hauteur que les chambres d'aspiration et de refoulement. En principe, on peut relier la chambre d'approvisionnement soit avec la chambre d'aspiration, soit avec la chambre de refoulement, en veillant simplement à ce que la chambre d'approvisionnement peut emmagasiner suffisamment de liquide et en outre à ce que pendant le service normal il se remplit automatiquement.
Après mise hors service de la pompe, les conduites, la chambre d'aspiration et la chambre de refoulement de la pompe peuvent être en- tièrement vidées par siphonnage car on dispose dans la chambre d'approvisionnement d'une quantité suffisante de liquide pour assurer une aspiration lors de la remise en marche.
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Un exemple d'exécution de l'invention où la chambre d'aspiration et la chambre d'approvisionnement sont couplées en parallèle est représenté sur les figs.
1 et 2 du dessin annexé.
Le liquide propulseur pénètre par la tubulure d'aspiration 1 dans la chambre d'aspiration 2 de la pompe et est envoyé par la lumière d'aspiration 3 dans la roue à aubes 4. Une partie du courant propulseur rencontre toutefois l'épaule- ment 5 du disque de distribution 6 et est envoyée par suite de sa déviation par l'ouverture 7 dans la chambre d'approvisionnement 8. L'ouverture 7 est disposée de manière à utiliser la contre-pression du liquide affluant à l'épaulement 5 du disque de distribution 6 pour remplir la chambre d'approvisionnement 8.
L'air qui se trouve dans la chambre 8 est refoulé par l'ouverture 9 dans le courant propulseur pénétrant dans la pompe et est emporté par l'action d'entraînement de ce courant.
Du côté refoulement la sortie du liquide se fait par la lumière de refoulement 10, tandis que l'air sort par l'ouverture de refoulement Il et ensuite par la chambre de refoulement 12 pour s'échapper par la tubulure de refoulement 13.
Une nervure déversoir 14 est aménagée dans la chambre de refoulement 12.
Après mise hors service de la pompe, les conduites, la chambre d' aspiration 2 et la chambre de refoulement 12 de la pompe, sont vidées par siphon- nage. Seules la partie de chambre de refoulement 12 séparée par la nervure déver- soir 14 et la chambre d'approvisionnement 8 restent remplies de liquide. Ensuite, Le liquide qui se trouve dans la chambre d'approvisionnement 8 peut s'écouler par l'ouverture 7 dans les intervalles ou cellules de la roue à aubes 4, le conduit latéral 15 et la partie de la chambre de refoulement 12 qui n'est pas séparée par la nervure déversoir, de telle sorte que lorsque la pompe est remise en service, une aspiration peut se produire.
Lors de la mise en service de la pompe, le li- quide qui se trouve dans la chambre d'aspiration 2 est d'abord refoulé dans la cham bre de refoulement 12 et ensuite le liquide qui est encore resté dans la chambre d'approvisionnement 8 est amené par l'orifice 7 dans'la lumière d'aspiration 3.
En reliant la chambre d'approvisionnement 8 à la chambre de refoulement 12, représentées sur les figs. 3 et 4 où l'on à donné aux organes qui sont déjà ind qués sur les figs. 1 et 2 les mêmes chiffres de référence que sur celles-ci, la pression finale de la pompe peut, en cas de propulsion normale du liquide, être utilisée pour le remplissage de la chambre d'approvisionnement 8, les deux cham- bres se trouvant en communication par une ouverture 16 qui permet l'entrée du liquide. En outre, la chambre d'approvisionnement 8 peut être reliée par une com- munication 17 à la chambre d'aspiration 2 par une communication 18 au moyeu 20 de la roue mobile ou par une communication 19 au conduit latéral 15 de la-pompe qui sert à amener le liquide aux cellules de la roue à aubes pendant la période d'aspiration.
Pour maintenir dans de très faibles limites le courant de perte con- tinu en service normal du liquide propulseur qui s'écoule de la chambre de refou- lement 12 par la chambre d'approvisionnement 8 à la chambre d'aspiration 2, au moyeu 20 de la roue mobile ou au conduit latéral 15, la section transversale de passage des communications 17,18 ou 19 entre la chambre d'approvisionnement 8 et la chambre d'aspiration 2, le moyeu de roue mobile 20 ou le conduit latéral présente des dimensions aussi faibles que possible. Les opérations lors de la mise hors service ou lors de la mise en service sont semblables à celles qui ont déjà été décrites pour la pompe à couplage en parallèle de la chambre d'aspira- tion et de la chambre d'approvisionnement.
La nervure déversoir ou de trop-plein 14 agit de telle façon qu'il n'est plus nécessaire que la quantité de liquide emmagasinée dans la chambre d' approvisionnement remplisse de liquide le secteur de la chambre de refoulement 12 séparé par la nervure déversoir 14 après la mise à l'arrêt de la pompe. On arrive donc ainsi à augmenter effectivement le volume de liquide accumulé, c'est- à-dire qu'on peut réduire d'une manière correspondante les dimensions de la chambre d'approvisionnement 8.
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La pompe refoule pendant la période d'aspiration une grande quantité de mélange de gaz et de liquide d'où le liquide se répare du gaz après la sortie de la lumière de refoulement 10 par suite du passage au travers du bouchon de li- quide se trouvant déjà dans la chambre de refoulement 12, le gaz arrivant par la tubulure de refoulement 13 dans la conduite de refoulement, tandis que la plus grande partie du liquide s'accumule dans la chambre de refoulement 12 et sert à former une fermeture hydraulique entre la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement.
Pour éviter que le liquide qui se trouve dans le mélange de gaz et de liquide ne soit expulsé de la pompe par la force centrifuge pendant la période d'aspiration, il convient de disposer la tubulure de refoulement 13 de la pompe aussi loin que possible de la lumière de refoulement 10. Dans la forme d'exécution représentée sur le dessin la tubulure de refoulement 13 de la pompe s'ouvre pour cette raison dans la partie de la chambre de refoulement séparée par la nervure déversoir 14.
L'avantage principal de la forme d'exécution suivant l'invention sur les formes d'exécution connues réside dans le notable raccourcissement de la longueur de l'appareil et dans la suppression des pertes de fluide provoquées par les nervures d'arrachement ou de décollement horizontales. la. nouvelle pompe se comporte bien également au point de vue du maintien de la hauteur de chute.
REVENDICATIONS.
1. Pompe centrifuge de type vertical avec roues à aubes travaillant partiellement, caractérisée en ce que le carter de la pompe est divisé par secteurs en une chambre d'aspiration (2), une chambre de refoulement (12)1,et une chambre d'approvisionnement (8), la chambre d'approvisionnement (8) se trouvant en dehors du courant propulseur.