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-a,p6rrërle invention / #* relative aux etéines de trams mission, en particulier pour tracteurs acr1ot.., pourvue Û*un 41ço81ttt desorari de changement de vitesse$, *posé ta,oir&4 avec le dispositif de changement de vitesse manuel et oeoprenant au moins un pignon de carohe arriérer elle ne rapporte plue par-m tioultreQent à de télé dispositif$ où. le système à oye
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asservie se trouve en amont, dans le sens du flux de ooupla par
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rapport au système nanuel.
Dans certain)) travaux effectua à l'aide de traotours, on doit pouvoir effectuer de fréquente passages de la maroht avant
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à la narohe arrière$ La prdeente invention a pour objet d'épargner au oonduo-
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teur la fatigue due à la manoeuvre d'un embrayage# manoeuvre vinant à effectuer le changement de vitesse requis dans une
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transmission de oe type*
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Partant de et qui préobdop la présente invention ooneiete en un ayebue de trananioeion oonprenantt un bloo variateur de vit hydraulique asservi situé en amont@ dans le sens du fluide couple, par rapport au dispositif de ohf.U1cet1e' de 1'1- A t 8Q' manuel comportant un engrenage de renversement de marobel -diatr3butrurt -aonraandd par le oonduoteurt pour le bloo va¯ priateur 8a-en1f- et une soupape d'annulation de oomtlèJ1de des- 1né.
à interronpre le flux de couple dans le dispositif va- riateur de vitesse asservi, quelle que soit la position du diaw
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tributeur.
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¯- Ainsi, dans le ans d'un bloo variateur asservi à quatre
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vitesses par exemple corme décrit dans la demande de brevet
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anglais oonnexe 29.462/61 on prévoit quatre embrayages et freine à oomande hydraulique, qui doivent toue 6tre dú,as6.
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en vue de l'interruption du flux du couple.
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Pour atteindre oe résultat, il peut "a.6er nécessaire de mettre en position la soupape pour l'interruption de l'arti-
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vee de fluide hydraulique sous pétition om distributeur ou AUX #ervo-moteurs de changement de vitesses Suivant une variante et à titre de facteur de sécurité# jhp- tain4 de ces embrayages et de ces :train$ peuvent être oonpuw en vue d'être nia hors de prie# par des -,en. hydrauliques, de façon qu'une défaillance de la $Ouro@ de fluide hydrauli- que n'ait pas pour effet d'interrompre le flux du couplet daM ce cas# la eoupape d'annulation doit être s3ttie entre le dis- tributeur et leu eervo-moteure, de manière à diriger le fluide vers les sei-vo-moteure qui doivent tire chargée en vue du dos* * serrage et Int.rrompre l'arrivée du fluide aux autres eervo- moteurs.
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L'invention aéra décrite ci-après en se reportant aux dan sine annexés, dans lesquels La r1g 1 montre sohlmat1QUe..nt la disposition générale d'un mode de réalisation de l'inventiont et La ?la 2 représente une variante d'une partie de la disposition générale de laFig 1.
Comme indiqué dans la Fig 1, la transmission comprend un
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embrayage 1 à commande musoulairop monté dans le volant et qui lorsqu'il est enclenché, transmet l'effort moteur à l'arbre
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meneur ou d'entrée 2 d'un variateur de vïteaut asservi 3 à quatre vitesses, du type planétaire, Dans le groupe ou bloo 3, les différentes vitesses sont obtenues par l'application de
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paires d'embrayages 8leot6e8 parmi un total de quatre embraya son prévue dans ce groupe.
lie point mort est obtenu en dé-
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olonchant toue les embrayages*
L'arbre mené ou de sortit 4 du bloo variateur de vitesse asservi 3 est réuni directement au pignon primaire ou d'entrée
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5 d'une botte de vitesse$ manuelle 6 à planons en priée cône". ;
tante. Le pignon 5 engrené avec un pignon 7, solidaire d'un
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arbre intermédiaire 8tj Sur l'arbre secondaire ou de sortie %
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de la botte 4* vitesse tant montés à rotation Ici pignons 109 11 et 12, respectivement, de seconde vit este, de première me<<-* ra et de marche arrière er ryuohconireuxe 1 orabote 13 et 14 sont montéw a- coulissement sur l'arbre 9| pour entrer en pries, lorsque elant nécessaire# avec des griffes taillées sur les pi-* gnone 59 10, 11 et 12.
La synchroniseurs & crabots 15 et 14 sont manoeuvra do la asaièra habituelle au moyen de fourohe. 19 aotionn6er par un 1< vier de changement de vitesse 16 dont la oommaade ont prévue de telle façon que le pignon de première vitesse 11 et le pignon
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de marche arrière 12 sont situés de part et d'autre du aynohM- misour 14,à proximité de oelu1-o1.dl sorte que l'un ou l'autre de ces pignon$ peut être engagé en déplaçant le levier de vites- ses 16 vers l'avant ou vers l'arrière en un seul mouvement simple*
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Hors du levier de changement de vitesse 16 e'avanoe en naillie 1'extrémité d'une tige 16o, montée à coulissement et à l'extrémité opposée de laquelle est fixé un GAble flexible 16b, enfermé dans un câble extérieur 16a,
lui-mine fixé par son ex- trémité supérieurs au levier de changement de vitesse 16. L'ex- trémité Inférieure du câble 16b est fixée au tiroir d'une sou-
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pape d' annulation de commande 18, tandie que l'extrémité innérieure du câble extérieur 16a est fixée au carter de la trana- mission*
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z propos du système hydraulique, on notera qu'une pompe à débit constant 17 est reliée à la soupape d'annulation 18 par une conduite noue pression 19. La conduite 20 relie la soupape d'annulation 18 au distributeur 21, actionné au moyen de la ma-
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nette 22.
Des oonduîteu d'alimentation 23, 24, 25 et 26 relient le distributeur 21 aux servo-moteurs des embrayages dans le bloc variateur de vitesse asservi 3.
A la conduits d'alimentation 19 est branchée,entre la
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pompe 17 et la soupape d'annulation de commande 18, une oOI\4u.
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te 2'i r ai,tan iIl.r rouape d rau,t6eeen,i, 0, i 1 .oupap.'41 soulagement;
30 et à la conduite 31 qui part de 1a conduite 29 pour aboutir au bloc variateur de vitesse asservi 5, qu'elle alimente OU huile de graissage La description ci*'de<)eu< est r4lattve uniquaatnt à un bloo var.1at.ur de t't1lIIl Drv. doue lequel tout la embraya* sois dtint a p11qu', par des marin. hydrauliques, A titre de tre r1an.. dans un bloo irarlatour de Titi,.' enaervig 4an. lequel certains et# embrayages sont tpplîquée ttécanigutment par Il**- tion de yettortt 'et d'ol.nob4. par do noyons hydraulique., en fait appel 4, une soupape d'émulation de commando le& de oono- truotion différente (telle que représenté1* dans la '1S 2), *Ot- te soupape étant disposée à l'endroit désigné dans la Fig par les lignes en pointillé 32.
La Fig 2 représente schématiquement une variante, désigné* par 18a, de la soupape d'annulation de commande, variante dans laquelle les conduites 23 et 24 amènent du fluide pour le dé- olenohement de deux des embrayages du variateur de vitesse as-
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servi 3, tandis que les oonduïtes 25 et 26 amènent du fluide pour la mile en prise de deux des embrayages de oe variâtes.
Une conduite 33 relie la soupape d'annulation de commande 18a
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à la conduite 19, en contournant le distributeur à commande ma- nuelle 21,
Dans la position représentée, la eoupape d'annulation
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n*affecte par le contrôle du fluide soue pression dans les oondu1tes 23p 24, 25 et 26, effectue par le distributeur 21, Le système décrit ci-devous fonctionne comme suit 8
Lorsque le traoteur exécute un travail qui n'exige pas de fréquente passages en marche arrière, on sélecte la gamme de vitesses de travail correcte dans la boite de vitesses 6 et le passage des vitesses est obtenu dans le bloc variateur asservi 3 en actionnant le levier 22 du distributeur 21.
Le point mort
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est'également obtenu de cette facon, tant: que l'on manoeuvra l'embrayage 1 ou la soupape d'annulation de commande 18 ou 18a,
Toutefois, lorsque le traotour effectue un travail qui exi- ge de fréquents passages en marche arrière, on sélecte un rap- port d'engrenages approprie dans le blce variateur asservi 3 au moyen de la manette 22, les passages de la marche avant à la marche arrière, ou inversement, étant ensuit* effectué* en actionnant le levier 16, de la manière suivante @
En utilisant la soupape d'annulation de commande 1 Le conducteur abaisse l'extrémité de la tige 160,
de façon à faire glisser le câble 16b le long du câble extérieur 1-a et à actionner la soupape d'annulation de oommande 18, en inter- rompant ainsi l'arrivée de l'huile de la pompe 17, par la con- duite 19,tout en permettant à l'huile sous haute pression, pro- venant des embrayages prévus dans le bloo variateur asservi 3, de retourner au puisard par la conduite 20, Par conséquent, le groupe variateur asservi 3 est ramené à l'état de non-entraîne- ment ou de point mort, et le levier de changement de vitesse 16 peut être actionné de manière à mettre le synchroniseur à cra- bots 14 en prise soit avec le pignon de première vitesse 11,
soit aveo le pignon de marche arrière 12. Le conducteur ayant relâche la tige 160, le tracteur continue ea marche, soit en avant,soit en arrière, à la vitesse initiale déterminée par la combinaison choisie dans le variateur de vitesse asservi 3.
En utilisant la soupape d'annulation de commande 18a
Dans le cas de la variante où certains des embrayages sont appliquée par de@ ressorts, le fonctionnement est le suivant, en se reportant à ,la Fig 2 @
L'aotionnement de la soupape d'annulation de commande 18a a pour effet d'interrompre l'arrivée du fluide aux conduites 25 et 26 et de diriger vers le puisard le fluide contenu dans ces conduites, oe qui amène le desserrage des deux embrayages
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.ftotab4. par des 1 moyenfi br4rauli,.... fi'ftittr* parte du fluide est tria' par U conduit 33 Ver# leu oo4u1t.. g et 24# la MtttUAt ainsi bore do '1.. ! # deux dtapoëttits A'<abMy$$t .ppl1qu'. par MNeot.
Par 10 bloo varitteur de vttgose iseryl 9 Il trouve en 4tit de non-intï-*în6nismtr al..-4'f'J lU point aerti On peut ensuite fessiiéniiër 16 'Vlr 4..halSt.at âê ri- te's. 1, Pour engager la marah. $VMH ou la marche aeriëtb - dans la botte dé 1fîteases manuelle ato une fois la tige 160 r - 18Qh'" le traoteur reprend marche dan. la direction voulus* Divers,. Qdt1cation. peuvent être appoïtioi à la présoum te invention# eans sortir du cadre de celle-ci* Ainsi, le mode dtaattonnement décrit o1-d",uI de la soupape d'annulation de oomniandt 18 ou 16a, à l'aide d'un cible, ne constitue qu'un de* nombreux moyens pooaïbles par ltoquols ce but peut être atteinte En outre, cette soupape peut être aot1onn'. k Ilatte
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d'une pédale$ si on le préfère