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" Perfectionnements apportés aux dispositifs de régulation pour moteurs h. combustion interne " -
L'invention est relative aux dispositifs de régulation pour moteurs à combustion interne du genre de ceux qui agissent sur le débit du combustible admis au moteur dans deux plages de vitesse extrêmes de oe moteur (ralenti et vitesse maximum) alors que l'opérateur agit seul sur ce débit, par l'intermédiaire de l'organe de commande d'accélérateur, dans toute la plage de vitesse intermédiaire.
On appelle en général ces dispositifs "régulateurs mini-maxi".On suit que la course du susdit organe (constitue en général par une
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pédale)se divise on deux parties : la première partie correspond la plage de ralenti du moteur et l'opérateur n'y a que peu d'influence sur la vitesse, alors que la seconde partie correspond à la plage de vitesse intermédiaire, c'est-à-dire à l'utilisation normale du moteur et l'opérateur y est entièrement maître de la vitesse.
L' invention a pour but de rendre ces dispositifs de régulation tels qu'ils permettent de régler l'une par rapport à l'autre l'amplitude des deux parties définies ci-dessus de la course de l'organe de commande d'accélérateur, généralement en vue d'augmenter l'amplitude de la seconde partie par rapport à celle de la première partie.
A cet effet, le susdit dispositif de régulation, dans lequel la transmission établie entre l'élément actif du régulateur (de préférence centrifuge) et l'élément de réglage du débit de combustible (crémaillère) possède un levier basculant autour d'un axe intermédiaire et attelé a ses deux extrémités aux deux susdits éléments respectivement en communiquant ainsi au second élément susdit (ou à une pièce liée à celui-ci) une translation parallèle à celle du premier élément (ou d'une pièce liée à celui-ci) mais de sens opposé, la commande d'accélérateur étant capable de déplacer transversalement ledit axe, est caractérisé par le fait que ladite commande agit sur cet axe par l'intermédiaire d'une came rotative et que cet axe est guidé par des moyens indépendants de ladite came.
Il est ainsi possible de donner à cette came
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n'importe quel profil voulu et de régler mutuellement les amplitudes des parties de la course de l'organe de commande d'accélérateur (ou celles des parties de la, course angulaire de la came) qui correspondent respective- Ment au ralenti et à l'utilisation normale du moteur.
L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complétant et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrant un dispositif do régulation établi conformément à l'invention respectivement en coupe selon I-I fig. 2, et partie en élévation et partie en coupe par l'axe du régulateur,
La fig. 3 montre à plus grande échelle un détail de la fig. 2.
Se proposant d'établir un dispositif de régulation à régulateur centrifuge, on s'y prend comme suit ou de façon analogue,
En ce qui concerne d'abord le régulateur, on le constitue de toute façon appropriée telle qu'il?, comporte un plateau rotatif 1, entraîné à une vitesse proportionnelle à celle du moteur et qui est poussé pu des masses centrifuges (non montrées), vers la droite de la fig. 1. avec une force d'autant plus grande que cette vitesse est plus élevée.
Cette force est transmis pau un palier2 à un plateau 3 qui conctitue l'élément actif du régulateur et qui est susceptible de coulisser dans ;'axe du plateau 1 , mais sans tourner autour de cet axe , et elle est équilibrée par deux ressorts ou systèmes de
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ressorte, généralement hélicoïdaux, qui entrent successivement en action.
Le premier ressort 4 agit continuellement sur le plateau 3, en étant interposé entre le fond 3a de ce plateau et une bague 5 fixe, alors que le second ressort 6 est comprimé entre une bague 7 fixe et une bague 8 montée de façon coulissante sur une tige 9 coaxiale aux plateaux 1 et 3. Comme montré à la fig. 1, la bague 8 peut être écartée d'une distance d du fond 3a du plateau 3.
En ce qui concerne ensuite l'élément de réglage du débit de combustible, on le constitue par exemple par une crémaillère 10 de type connu associée à une pompe d'injection (non montrée) alimentant le moteur. Cette crémaillère est montée de façon à pouvoir coulisser parallèlement à l'axe des plateaux 1 et 3. Le débit - de combustible diminue lorsque la crémaillère est déplacée vers la gauche de la fig. 1 .
En ce qui ooncerne encore la transmission établie entre l'élément actif ou plateau 3 du régulateur et la crémaillère 10, on l'agence de façon telle qu'elle possède un levier 11 basculant autour d'un axe intermé- diaire 12 et attelé à ses deux extrémités respectivement au plateau 3 et à la crémaillère 10.A cet effet, le levier 11 est terminé par deux fourchettes 13 dans lesquelles sont engagés des ergots ou galets 14 portés par le plateau 3 et la crémaillère 10.
En ce qui concerne enfin la commande d'accé- lérateur, on la constitue par une pédale (non montrée) reliée à un levier 15 calé sur un arbre 16 parallèle à l'axe 12 et on l'agence de façon qu'elle déplace l'axe
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12, comme il sera expliqué ci-après.
Lorsque le moteur est en marche et que 1 opérateur n'agit pas sur la commande d'accélérateur, les éléments occupent la position de la fig. 1, la bague 8 étant écartée du fond 3a du plateau 3. La régulation se produit par le jeu du seul ressort 4 et le moteur tourne au ralenti.
Pour communiquer au moteur sa vitesse d'utilisation, l'opérateur doit d'abord faire tourner le levier 15sur une première partie de sa course, en déplaçant l'axe 12 vers la droite de la fig. 2, suffisamment pour que le plateau 3a vienne au contact de la bague 8 après compression du ressort 4.Ce n'est qu'après qu'il peut agir de façon positive sur la vitesse du moteur puisqu' à ce moment le ressort 6, qui est comprimé par construction entre ses bagues 7 et 8, s'oppose au coulissement du plateau 3.
Lorsque l'opéra- teur a fait franchir au levier 15 la seconde partie de sa course, la vitesse devient éventuellement suffisante pour que la force développée par le régulateur surmonte l'action des deux ressorts 4 et 6 et que ce régulateur intervienne à nouveau pour limiter la Vitesse dit moteur.
Dans les constructions connues jusqu'à ce jour, l'axe 12 était en général monté à la l'accu d'un excentrique sur l'arbre 16, ce qui liait invariablement les amplitudes des deux parties de course susdites et imposait à la pédale d'accélérateur une importante course morte correspondant à la plage de ralenti, en diminuant d'autant la course utile de cette pédale.
Pour remédier à cet inconvénient, conformément à l'invention, on fait agir la commande d'accélérateur
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sur l'axe 12 du levier 11par l'intermédiaire d'une came rotative 17, calée sur l'arbre 16, et on fait guider l'axe 12 par des moyens indépendants de ladite came ou de snn arbre.
On constitue avantageusement ces moyens par un levier 18 qui peut pivoter autour d'un axe 19 parallèle à l'axe 12 et qui porte ce dernier, l'axe 19 étant situé de façon telle que l'axe 12 puisse se déplacer à peu près parallèlement aux directions de déplacement du plateau 3 et de la crémaillère 10. L'axe 12 porte un galet 20-qui est maintenu appuyé contre la came 17 par un ressort 21 agissant sur le levier 18.
On constitue de préférence la partie active de la came 17 par une zone 17a à pente raide (c'est-à- dire à grand rapport levée a / angle au centre A), correspondant à la plage de ralenti, et par une zone 17b à pente modérée (c'est-à-dire à petit rapport levée b / angle au centre B), correspondant à la plage d'utilisation normale.
On conçoit qu'ainsi. la course morte de l'accé- lrateur qui peut être évaluée par l'angle A puisse être rendue aussi faible que possible,ce qui augmente d'autant la course utile qui peut être évaluée par l'angle B. La oonduite du moteur se trouve donc considérablement facilitée. ç Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagée ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.