JPS6037614Y2 - 内燃機関用遠心力式調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼル機関における燃料噴射ポンプの燃料
供給量を調整する遠心力式調速機に関するものである。

従来の過給機付ディーゼル機関においては燃料供給量制
御用コントロールラックとブーストコンペンセータとを
直接連結させて全員荷時高速回転での過給圧を利用し、
燃料を増量させていた。

しかしながら、このような構成においては機関始動時の
コントロールラック位置が全負荷低速の無過給状態の位
置となるため燃料増量ができず始動性に難点があった。

本考案は上記の点に鑑みなされたものであって、機関回
転数および負荷に応じて適正な量の燃料を供給し、全負
荷高速回転での過給燃料を供給し、しかも始動時の燃量
増量を可能とした遠心力式調速機の提供を目的とする。

以下、図面に基いて本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案に係る遠心力式調速機の一実止例の概略
構成図である。

図示しない燃料噴射ポンプのカム軸１は機関と同期して
回転腰このカム軸１と一体のブッシング２に回動自在に
フライウェイト３が保持されている。

フライウェイト３の回動に伴なって軸延長方向に移動可
能なガバナスリーブ４が設けてあり、さらに該ガバナス
リーブ４上に回動支点を有するガイドレバー５が下支点
をガバナケース側に回動自在に取付けられている。

ガイドレバー５の上端はコントロールレバー６の下端と
連結されている。

コントロールレバー６の中間部はシャックル７を介して
燃料供給量制御用コントロールラック８と連結しており
、コントロールレバー６の上端部はレバー９を介してフ
ローティングレバー１０の上端と連結している。

フローティングレバー１０の中間部はテンションレバー
１１上の軸ｌｅａに回動自在に連結され、下端はサポー
テイングレバー１２と係合している。

サポーテイングレバー１２には半月形のシャフト１３が
スプリング２６によって押圧的に係合している。

シャフト１３はアジヤスティングレバー１４と一体であ
る。

アジヤスティングレバー１４は図示しない車両の加速ペ
ダルと連動する。

スプリング２６およびシャフト１３間には有底円筒状の
カプセル２６ａが介入され、このカプセル２６ａの平面
部と半月形シャフト１３の平面部同士が対面当接すると
スプリング２６の押圧力によりサポーテイングレバー１
２はシャフト１３と一体のアジヤスティングレバー１４
と連動する。

第１図の状態よりアジヤスティングレバー１４を反時計
方向に回転しカプセル２６ａの平面部とシャフト１３の
平面部とを係合させ、さらにアジヤスティングレバー１
４を反時計方向に回転するとサポーテイングレバー１２
がこれに伴なって反時計方向に回転しフローティングレ
バー１０を軸１０ａを中心に時計方向に回転させフロー
ティングレバー１０の上端とレバー１７とを離反させる
。

逆に、フローティングレバー１０とレバー１７とが離反
した状態からアジヤスティングレバー１４を時計方向に
回転するとサポーテイングレバー１２がこれに伴なって
時計方向に回転しフローティングレバー１０は軸１０ａ
を中心に反時計方向に回転するためフローティングレバ
ー１０の上端はレバー１７に近づきこれに当接する。

フローティングレバー１０の上端がレバー１７に当接後
はアジヤスティングレバー１４をさらに時計方向に回転
してもサポーテイングレバー１２およびフローティング
レバー１０は回転せず半月形シャフト１３の平面側端部
がスプリング２６を圧縮しシャフト平面部とカプセル平
面部間に隙間ａが形成される。

従って、この状態においてはアジヤスティングレバー１
４およびフローティングレバー１０は相互に独立して運
動可能である。

テンションレバー１１はフルロードストッパ１５にて時
計方向には回動できないようにガバナケースに取付けら
れ、メインスプリング１６により時計方向への荷重を与
えられている。

２５はアイドルスプリングでありガバナスリーブ４を左
方向に付勢している。

１字型レバー１７はガバナケースに回動自在な支点を有
してその一端がフローティングレバーと対向している。

１字型レバー１７の他端はロッド１８の下端部と係合し
ている。

ロッド１８の上端はブーストコンペンセータ１９のダイ
ヤフラム２０と連結している。

圧縮スプリング２１はダイヤフラム２０を介してストッ
パ２２と対向している。

２３は過給圧室、２４は大気圧室である。

第１図は全負荷中速域の状態を示す。

つまりアジヤスティングレバー１４は全負荷位置である
。

機関の回転に伴なうカム軸１の回転によるフライウェイ
ト３の遠心力によってアイドルスプリング２５が押圧さ
れ、ガバナスリーブ４とテンションレバー１１が接して
いる。

フローティングレバー１０は１字型レバー１７に接し、
フローティングレバー１０の下端の位置が決るためサポ
ーテイングレバー１２の姿勢が決まってしまうが、アジ
ヤスティングレバー１４は前述のようにさらに時計方向
に回動可能でありシャフト１３とカプセル２６ａの間に
隙間ａが発生している。

機関回転が高回転になると過給圧が増大しブーストコン
ペンセータ１９の過給圧室２３内の圧力が増大してダイ
ヤフラム２０を押圧し、ロッド１８を押下げ１字型レバ
ー１７を反時計方向へ回動させる。

従って、フローティングレバー１０もレバー１７の回動
に伴なって軸１０ａを中心に反時計方向に回転′しフロ
ーティングレバー１０の下端は右へ移動しこれに伴ない
サポーテイングレバー１２は右廻り回転して隙間ａは減
少し消滅に至る。

一方、フローティングレバー１０が上記移動することに
より、レバー９を介してコントロールレバー６は左方へ
移動し、シャックル７を介してコントロールラック８は
左方つまり燃料増量方向へ移動し、出力増加できる。

また、回転が低下すると、アイドルスプリング２５の方
が遠心力に打勝ち、ガバナスリーブ４が左方へ移動して
釣合うことになり、ガイドレバー５、コントロールレバ
ー６、シャックル７を介してコントロールラック８が燃
料増量方向へ移動できる。

つまり、始動時、燃料自動増量が可能であす、始動性を
確保できる。

アジヤスティングレバー１４の位置を中負荷、無負荷位
置にした場合、１字型レバー１７およびフローティング
レバー１０は相互に離反するためブーストコンペンセー
タ１９による調速機リンクの作動はない。

１字型レバー１７に代わるロッド１８と一体かもしくは
連動するカム機構を使用しても同一効果を得ることがで
きる。

第２図は本考案に係る遠心力式調速機の別の実施例の概
略構成図である。

前記第１実施例と比ベテンションレバー１１．７０−テ
ィングレバー１０、ガイドレバー５、コントロールレバ
ー６の構成が異なり従ってブーストコンペンセータ１９
のフローティングレバー１０との係合位置が異なる。

アイドルスプリング２５の図示は第１図と同一なため省
略する。

ガイドレバー５はガバナケースに回動自在に吊り下げら
れており、下端部はガバナスリーブ４と連結している。

ガイドレバー５の中間部にコントロールレバー６が回動
自在に連結し、コントロールレバー６の上部はシャック
ル７に下部はフローティングレバー１０の二又部に係合
している。

フローティングレバー１０の中間部にはサポーテイング
レバー１２およびテンションレバー１１が係合し、さら
にロッド１８とも対向している。

ブーストコンペンセータ１９は第１の実施例と同一構造
で姿勢が異なる構成である。

第２図は回転数中速状態を示しており、アジヤスティン
グレバー１４は全負荷位置でアジヤスティングレバー１
４と一体の半月形シャフト１３とカプセル２６ａの間に
第１の実施例と同様に隙間ａが設けである。

以下、作動を説明する。

第１の実施例と同様の遠心力によってガバナスリーブ４
が右方へ移動し、テンションレバー１１に当接する。

ガバナスリーブ４の位置が決まると、コントロールレバ
ー６の姿勢もフローティングレバー１０とガイドレバー
５の位置が決まることにより、位置が定まる。

さらに回転数が上昇すると、機関の過給圧が上昇し、過
給圧室２３のダイヤフラム２０への押圧力が高まりスプ
リング２１を押し縮めて、ロッド１Ｂを左方へ移動させ
、フローティングレバー１０はテンションレバー１１の
支点廻りに左回動し、二又部が右へ移動し、コントロー
ルレバー６は左回動し、コントロールラック８が左方へ
移動、つまり燃料増量させることができる。

同時に、サポーテイングレバー１２はシャフト１３を支
点に右回動し、隙間ａは減少し、消滅する。

そして、低速制御、高速制御時に特性に影響せず、従っ
て、始動時アイドルスプリングによる自動増量が可能と
なる。

さらにアジヤスティングレバー１４が中負荷、無負荷相
当位置における場合、フローティングレバー１０とロッ
ド１８は分離できるため、ブーストコンペンセータ１９
の作動がリンクに影響を与えない。

以上、説明したように本考案に係る遠心力式調速機にお
いては、全負荷高速域にて燃料を過給し、出力を増加す
ることができ、同時に、低速制御リンクは、ブーストコ
ンペンセータ１９と独立であるため、始動増量を自動的
に行ない機関始動性が良好である。

またブーストコンペンセータ１９を装着しても低速制御
リンク４． ５． ６． ７゜８．９は全く変わらない
ため、フリクション等増加せず、制御性能は悪化しない
し、低負荷時に高速になっても燃料を増加する作動をし
ないため、車両として使用される場合、機関ブレーキ（
エンジンブレーキ）の効きが悪いという不具合も解消さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は各々本考案に係る遠心力式調速機
の各別の実施例の構造図である。 １・・・・・・カム軸、２−−−−−−ブッシング、３
・・・・・・フライウェイト、４・・・・・・ガバナス
リーブ、１０・・・・・・フローティングレバー、１２
・・・・・・サポーテイングレバー、１３・・・・・・
半月形シャフト、１４・・・・・・アジヤスティングレ
バー １８・・・・・・ロッド、１９・・・・・・ブー
ストコンペンセータ、２０・・・・・・ダイヤフラム、
２１・・・・・・圧縮スプリング、２２・・・・・・ス
トッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウェイトと運動するガバナスリーブにリンク機構
   を介して燃料制御用コントロールラックを連結し、機関
   高速回転時に上記ガバナスリーブと係合するテンション
   レバーに上記リンク機構と連結したフローティングレバ
   ーの中間部を枢着し、該フローティングレバーの一方の
   腕は弾性体を有する連結機構を介して機関負荷制御用ア
   ジヤスティングレバーに連結し、該フローティングレバ
   ーの他方の腕はブーストコンペンセータと運動可能に配
   置し、上記連結機構は上記アジヤスティングレバーが高
   負荷位置のときには該アジヤスティングレバーおよびフ
   ローティングレバーを相互に独立して運動可能にすると
   ともに該フローティングレバーをブーストコンペンセー
   タのダイヤプラムに連結したロンドに運動させ、上記ア
   ジヤスティングレバーが低負荷位置のときには該アジヤ
   スティングレバーおよびフローティングレバーとを連動
   させるとともに該フローティングレバーを上記ロンドか
   ら独立させるように構成した内燃機関用遠心力式調速機
   。