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Perfectionnements aux dispositifs de fixation pour rails,
La présente invention concerne des dispositifs de fixa- tion pour des rails et en particulier, mais pas exclusivement, des dispositifs pour fixer un rail longitudinalement sur la surface d'une traverse ou autre membrure,
La présente invention a pour but d'apporter des perfec- tionnements à ces dispositifs et elle consiste d'une façon générale en un dispositif servant à fixer un rail sur un support, comprenant une attache élastique comportant une base à boulonner sur le support et une languette qui part de la base et qui vient surplomber le patin du rail sur lequel elle exerce une pression vers le bas le plan de la base étant cintré et les boulons qui fixent la base sur le support étant propres, par leur traction,
à aplatir la base con- tre le support de manière à produire une force de maintien en posi- tion minimum qui permet à l'attache de résister aux déplacements
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latéraux du rail.
Afin de bien faire comprendre la présente invention, on en décrira une forme d'exécution préférée ci-après, à titra d'eues ple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels la fige 1 est une vue en élévation d'extrémité d'une etta- che, après façonnage par une première opération de forgeage à chaud; la fige 2 représente la même attache après traitement thermique et déformation; la fige 3 est une vue en plan de l'attache représentée sur la fige 1; la fige 4 est une coupe montrant l'attache montée en place pour fixer le rail et, la fige 5 est une coupe, semblable à la fig. 4, d'une variante.
Dans les dessins, l'attache élastique est, dans l'ensemble, semblable à celle représenté*sur les fige* 1 et 2 du brevet belge du 3 octobre 1962 de la demanderesse peurs "Perfectionnements aux constructions comprenant des rails montés longitudinalement sur des membrures ainsi qu'aux attaches de fixation utilisées dans ces constructions*, en ce qu'elle est faite d'une pièce de tôle d'acier et comprend une base 10 à boulonner sur la face supérieure de la traverse 15 ou autre support et une languette élastique 11 qui part du coté de la base éloigné du rail et qui s'incurve au-dessus de la base puis redescend de façon que son extrémité vienne attaquer le patin 16 du rail.
Dans le cas de l'attache élastique de l'invention, après la première opération de forgeage à chaud, le plan de la base 10 est cependant légèrement cintré autour d'un axe parallèle au rail c'est-à-dire que sa surface inférieure est concave et après traite- ment thermique, ilraste arqué dans la mesure représentée. En prati- que, si la corde de l'arc de courbure entre les lignes 12 et 13, fige 2, est d'environ 2,5 pouces (6,35 cm) la distance maximum entre la corde et l'are peut être d'environ 1/16 pouce (1,6 mm).
Ce cintrage de la base sert à augmenter la traction des
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boulons et des écrous ou de? goujons 14 qui maintiennent la base sur la face supérieure de la traverse 15 ou autre support. Ainsi, après avoir serré les boulons ou les goujons suffisamment pour tenir la base sur la surface de la traverse et ainsi fléchir la languette 11 vers le haut et produire une traction considérable sur les boulons ou goujons, on les resserre encore davantage afin d'aplatir le cintrage de la base.
Cette action augmente la traction des boulons ou goujons et ainsi la pression entre les têtes de* boulons (ou les écrous) et la surface supérieure de la base ce qui produit une certaine force minimum de maintien en position qui permet à l'attache de résister aux déplacements latéraux du rail.
Le cintrage de la base est tel que la traction du boulon reste maintenue malgré l'usure ou le tassement des filets des goujons ou boulons.
Une garniture de caoutchouc 18 peut êtr- placée entre le dessous du patin du tail et le dessus de la traversa 15.
Il peut être nécessaire, en particulier si on utilise une garniture 18, de surélever l'attache élastique en la montant sur une plaque de support 19 soudés sur la face supérieure de la tra- verse 15 afin d'amener la base 10 de l'attache à un niveau appro- pria par rapport au patin du rail.
Comme montré en particulier sur les figs. 4 et 5, une bande amortisseuse 17 en caoutchouc est intercalée entre le bord de la base 10 et/ou la plaque de support 19 d'une part, et le bord adja- cent du patin 16 du rail d'autre part. La bande amortisseuse 17 sert à résister à un déplacement latéral du rail sous l'influence de poussées de force transversales et à limiter la déformation cor respondante à une valeur inférieure à l'endurance à la fatigue de l'attache dans ce sens. En même temps, elle est suffisamment élesti- que pour amortir taure force latérale puissante de courte durée appliquée au rail.
Si aucune plaque de support 19 n'est utilisée, la bande amortisseuse 17 doit évidemment être intercalée entre la base 10 et le patin du rail.
# La bande amortisseuse peut être séparée de la garniture 18,
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comme le montre la fig. é, ou être d'une pièce avec celle-ci, comme le montre la fig. 5. Dans ce dernier cas, la garniture a de préférence la forme d'un profilé peu profond, chaque aile du profi- lé formant la bande amortisseuse pour chaque côté du rail. Si on utilise une plaque de support, la bande amortisseuse en caoutchouc 17 peut être attachée, en soudant le caoutchouc métal ou par d'autres moyens, au bord de la plaque de support et le bord 20 de celle-ci éloigné du patin du rail pout lui-même être replié vers le haut, si on le désire.
Comme dans le brevet belge précité, te rail est évidemment fixé par plusieurs attaches espacées les unes des autres de part et d'autre du rail.
REVENDICATIONS.
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1,- Dispositif pour la fixation d'un rail sur un support, caractérisé en ce qu'il comprend une attache élastique comportant une base à boulonner sur le support et une languette qui part de la base et surplombe le patin du rail sur lequel elle exerce une pression vers le bas, le plan de la base étant cintré et les boulons qui fixent la base au support étant propres, par leur traction, d'aplatir la base contre le support de manière à produire une force minimum de maintien en position qui permet à l'attache de résister aux déplacements latéraux du rail.
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Improvements to fixing devices for rails,
The present invention relates to fastening devices for rails and in particular, but not exclusively, to devices for fastening a rail longitudinally to the surface of a sleeper or other member,
The object of the present invention is to bring improvements to these devices and it generally consists of a device for fixing a rail on a support, comprising an elastic clip comprising a base to be bolted onto the support and a tongue which starts from the base and which overhangs the shoe of the rail on which it exerts a downward pressure the plane of the base being bent and the bolts which fix the base on the support being clean, by their traction,
flattening the base against the support so as to produce a minimum holding force in position which allows the clip to resist movement
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sides of the rail.
In order to make the present invention fully understood, a preferred embodiment thereof will be described below, with reference to the accompanying drawings in which the pin 1 is an end elevational view of a etching, after shaping by a first hot forging operation; rod 2 represents the same fastener after heat treatment and deformation; Fig 3 is a plan view of the clip shown in Fig 1; pin 4 is a section showing the clip mounted in place to secure the rail and, pin 5 is a section, similar to FIG. 4, of a variant.
In the drawings, the elastic fastener is, on the whole, similar to that represented * on the figs * 1 and 2 of the Belgian patent of October 3, 1962 of the applicant fears "Improvements to the constructions comprising rails mounted longitudinally on frames as well as to the fasteners used in these constructions *, in that it is made of a piece of sheet steel and comprises a base 10 to be bolted to the upper face of the cross member 15 or other support and a tongue elastic 11 which starts from the side of the base remote from the rail and which curves above the base and then descends so that its end comes to attack the shoe 16 of the rail.
In the case of the elastic fastener of the invention, after the first hot forging operation, the plane of the base 10 is however slightly bent around an axis parallel to the rail, that is to say that its surface lower is concave and after heat treatment it is rough arched to the extent shown. In practice, if the chord of the arc of curvature between lines 12 and 13, freeze 2, is about 2.5 inches (6.35 cm) the maximum distance between the chord and the are can be approximately 1/16 inch (1.6mm).
This bending of the base serves to increase the traction of the
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bolts and nuts or? studs 14 which hold the base on the upper face of the cross member 15 or other support. Thus, after having tightened the bolts or studs enough to hold the base on the surface of the cross member and thus bend the tab 11 upwards and produce considerable traction on the bolts or studs, they are tightened even further in order to flatten them. the bending of the base.
This action increases the traction of the bolts or studs and thus the pressure between the bolt heads (or nuts) and the top surface of the base which produces a certain minimum holding force which allows the clip to resist. lateral movements of the rail.
The bending of the base is such that the tension of the bolt remains maintained despite wear or settling of the threads of the studs or bolts.
A rubber pad 18 may be placed between the underside of the tail pad and the top of the cross 15.
It may be necessary, particularly if using a liner 18, to elevate the elastic clip by mounting it on a support plate 19 welded to the upper face of the sleeper 15 in order to bring the base 10 of the. attaches at an appropriate level to the rail shoe.
As shown in particular in Figs. 4 and 5, a rubber damping strip 17 is interposed between the edge of the base 10 and / or the support plate 19 on the one hand, and the adjacent edge of the shoe 16 of the rail on the other hand. The damper strip 17 serves to resist lateral displacement of the rail under the influence of transverse force thrusts and to limit the corresponding deformation to a value less than the fatigue endurance of the fastener in this direction. At the same time, it is sufficiently elastic to cushion the heifer a powerful short-lived lateral force applied to the rail.
If no support plate 19 is used, the damping strip 17 must obviously be interposed between the base 10 and the shoe of the rail.
# The damping belt can be separated from the lining 18,
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as shown in fig. é, or be integral with it, as shown in fig. 5. In the latter case, the trim is preferably in the form of a shallow channel, each flange of the profile forming the damper strip for each side of the rail. If a support plate is used, the rubber damper strip 17 can be attached, by welding the rubber metal or by other means, to the edge of the support plate and the edge 20 thereof away from the shoe of the rail. can itself be folded up, if desired.
As in the aforementioned Belgian patent, the rail is obviously fixed by several fasteners spaced from each other on either side of the rail.
CLAIMS.
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1, - Device for fixing a rail on a support, characterized in that it comprises an elastic clip comprising a base to be bolted on the support and a tongue which starts from the base and overhangs the shoe of the rail on which it exerts a downward pressure, the plane of the base being bent and the bolts which fix the base to the support being clean, by their traction, to flatten the base against the support so as to produce a minimum force of maintaining in position which allows the clip to resist lateral movement of the rail.