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Perfectionnements aux constructions comprenant des rails montés loagitudinalement sur des membrures ainsi qu'aux attaches de fixation utilisées dans ces constructions.
La présente invention concerne des constructions comprenant des rails montés longitudinalement sur des membrures ainsi que des attaches de fixation utilisées dans ces constructions. La présente invention a pour but de perfectionner ces constructions et ces attaches de fixation.
L'invention comprend un* construction comprenant un rail monté longitudinalement sur la surface d'une membrure et fixé sur celle-ci au moyen de plusieurs attaches élastiques disposées à intervalles longitudinaux de part et d'autre du rail, et des moyens pour presser une partie donnée de chaque attache contre la membrure tandis qu'une autre partie de l'attache chevauche le patin du rail de telle façon que les parties chevauchantes pressent le patin fer- mement contre la surface de la membrure.
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Dans une construction, les attaches élastiques comprennent chacun* une patte de tôle et sont élastiques dans le sens longi- tudinal du rail et de la membrure de sorte que, lorsque la face inférieur* du rail subit et récupère une déformation longitudinale différentielle par rapport à la face supérieure de la membrure sous l'effet d'une charge de flexion qui est expliquée puis cesse de l'âtre, ces attaches élastiques fléchissent et récupèrent élastiquement pour rappeler ainsi le rail sa position initiale par rapport à la membrure.
L'invention comprend également une attache destinée à être utilisée comme une des attaches de cette construction, dans laquelle la partie donnée de l'attache comprend une base pouvant ttre près sée contre la membrure, et la partie chevauchante comprend l'extrémité d'une partie de maintien qui est formée par un prolongeaient du coté de la base éloignée du rail qui s'incurve au-dessus de la base.
Dans une autre construction, les attaches élastiques com- prennent chacune une patte de tôle dont un bord forme la partie chevauchante et attaque le patin du rail, le bord opposé de cette patte reposant sur.la surface de la membrure ou sur une surface montée sur cette membrure et la partie donnée de l'attache est une partie intermédiaire qui est espacée de cette surface et qui est sollicitée en direction de celle-ci de manière à amener la parti* chevauante à exercer une pression sur le patin du rail.
Dans j cette construction, la pression exercée par la partie chevauchante de chaque attache sur le patin du rail est telle que le frottement entre le rail et la membrure et entre le rail et la partie chevauchante est si puissant que, en réponse à une charge de flexion appliquée, les surfaces contigu@s du rail et de la membrure se déforment et récupèrent longitudinalement à l'unisson.
L'invention comprend également une attache, utilisée par exemple comme une des attacha de cette construction, dont la partie donnée comporte deux trous de fixation espacés l'un de l'autre dans le sens longitudinal du rail et de la membrure et qui, lorsqu'elle est fixée par des boulons ou des organes analogues passant dans les trous de fixation, peut être empêchée de tourner autour d'un axe vertical.
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Afin de bien faire comprendre la présente Invention, cer- taines formes d'exécution seront décrites ci-après, à titre d'exem- ple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig. 1 est une coupe verticale d'une des formes d'exécu- tion, suivant la ligne I-I de la fig. 2; la fig. 2 est une vue en plan des parties représentées sur la fig. 1; la fig. 3 est une coupe vertical* montrant une autre fonte d'exécution suivant la ligne III-III de la fig. 4; la fig.4 est une vue en plan des parties de la fig. 3; la fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4;
la fig. 6 est une coupe vertical* entrant une variante de le forme d'exécution des fige* 3 à 5, suivent la ligne VI-VI de la fig. 7; et, la fig. 7 est une vue en plan des parties représentées sur la fig. 6.
Sur les fige* 1 et 2, la construction représentée sert à fixer un rail, pour un pont roulant, sur la surface supérieure d'une 8.brun par exemple de section en I. Un côté du patin du rail est désigné par 1 et la partie supérieure de la membrure est désignée par 2.
Le rail est maintenu sur la face supérieure de la membrure au moyen d'un certain nombre d'attaches élastiques 3 montées sur la surface de la membrure de part et d'autre du rail et à intervalles le long de ce dernier, chèque attache élastique comportant une partie qui chevauche et exerce une pression sur le patin 1 du rail de ce côté.
Chaque attache élastique 3 est faite d'une pice en tôle d'acier de haute qualité. Elle comprend une base 3a qui est fixée à plat sur la face supérieure de la membrure, (ou bien fixée à plat sur la face supérieure d'une plaque montée sur la membrure) et une partie de maintien 3b qui comprend un prolongement de la base du côté éloigné du rail qui s'incurve au-dessus de la base de telle façon
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que son extrémité surplombe et attaque la face supérieure du patin 1 du rail, de ce coté. Le prolongement de maintien 3b est légèrement cintré à la façon d'un arc plat de sorte que son extrémité est orientée vers le bas et attaque donc la face supérieure du patin 1 du rail au moyen d'une arête 3c.
Cette arête peut être usinée afin d'être plus vive et, en pratique, elle mord dans la face supérieure du pâti! 1 du rail et s'y ménage un creux.
La base 3a de l'attache élastique est boulonnée sur la surface de la membrure 2 au moyen d'écroua 4 vissés sur des boulons 5 et la forme de l'attache est telle que, en boulonnant ainsi la base sur la membrure, on presse l'arête 3o située à l'extrémité du prolongement de maintien 3b sur la face supérieure du patin 1 du rail Le prolongement de maintien 3b est donc repoussé vers le haut et une pression considérable est développée entre l'arlte 3c et le pa- tin 1 du rail. L'arête 3c mord donc dans la surface du patin 1 du rail, comme décrit plue haut.
Le prolongement de maintien 3b est façonné de façon à être flexible dans une certaine mesure latéralement c'est-à-dire dans le sens longitudinal du rail et de la membrure. Lorsque la mem. brure est en charge, son aile supérieure 2 subit une certaine défor- mation longitudinale.
La pression exercée par le prolongement de maintien 3b n'est pas suffisante pour produire entre le patin 1 du rail et la membrure un frottement susceptible d'amener le rail à se déformer avec l'aile supérieure 2 de la membru@e, et un glissement se produit donc entre le rail et la membrure. t cet effet, le prolongement de maintien 3b fléchit latéralement tomme décrit et il est à remarquer que, lorsque la charge cesse et que l'aile supérieure de la membrure 2 revient à sa longueur normale.les prolongements de maintien 3b rappellent le rail pratiquement à sa position initiale par rapport à l'aile supérieure 2 de la membrure et empêchent donc le phénomène connu sous le nom de "cheminemetn".
En construction, l'attache 3, considérée dans son ensemble, peut être faite d'une tôle d'acier épaisse de 1/4 pouce d'épaisseur
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(6,35 Ma) sur 9 pouces (23 ca) environ de longueur, cette ta10 set filent uniformément de 6 pouces (15 cm) par exemple à une extrémité à 3/4 pouce (1,9 cm) à l'autre. Une section appropriée mesuré* députa
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l'extrémité large -(par exemple d'environ bzz pouces ou f,9 ca) fora* la baie 3a et le rente tome la partie de maintien 3b qui $-*incurve au-dessus de la base vers 1* arrière comme décrit, l'extrémité de 3/4 pouce (1,9 en)
tarant 1$extrémité qui exerce une pression sur le pa- tin 1 du rail. La base est percée de deux trous 6 recevant les bou- Ions filetés vertige= 5 qui sont soudés en 7 sur la surface de l'ai-
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le supérieurs 2 de la membrure et 1* base 3e est clore prearée vers le bas et est fixée sur l'aile supérieure par les ecroue 4 vissés sur les boulons 5.
La poussée de maintien exercée vers le bas sur le po- tin du rail par chaque attache peut être d'environ 1 tonne*
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La forme de l'attache 3 peut évidemment itre modifiée de différentes façons@ Par exemple, 1* attache peut comprendre Un* plaque de tôle d'acier rectangulaire disposée en biais et recourbée au-* dessus de la base vers l'arrière de sorte qu'un de son coin$ atta-
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que le patin 1 du rail, ce coin étant coup' pour former une extrémiti, par exemple de 3/4 de pouce (1,9 ca) de largeur coma précédem- ment* Dans ce cas,
un seul boulon peut suffire pour fixer la base à la membrure*
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Les figSt 3 à 5 représentent une t01'll8 d'exécution dans laquelle le rail est maintenu en place par des attaches élastiques de
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la aine façon que précédemment émit le* attaches élastiques # sont plus rigides et exercent une plus fort* poussât vers la bas sur le patin 1 du rail.
Par conséquent, le frottement entre le rail et la membrure et entre le rail et l'attache est si puissant que le rail
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est monde pour toutes charges ordinaires, à ne contracter et s'allonger avec l'aile supérieurs 2 de la membrure* Dans le cas de char ges exeeptionnelleMent lourd.., le rail peut ne pas arriver à suivra la contraction ou l'extension de l'eile supérieut et du$ 00 Me, un glissement relatif doit évidement avoir lieu. L'attache élasti- que 8, dans cette forme d'exécution, ne fléchit pas dans une mesure
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appréciable latéralement, c'est-à-dire dans le sons longitudinal du rail et de la membrure.
Dans cette forme d'exécution l'attache élastique comprend de la tôle d'acier de haute qualité qui peut avoir la même épaisseur que précédemment et qui est en général plus ou mine plan.. Un bord 9 de l'attache chevauche le patin du rail et l'autre bord 10 repose sur la surface de la membrure 2. Entre s@s bord , l'attache est dégagée de la surface de la membrure et est étirée vers cette sur. face par des écrous 11 et des boulons 12 de s@rts qu'elle est déformée vers le bas et que son bord 9 exerce une pression puissante vers le bas sur le patin 1 du rail.
Il est à remarquer que l'attache de le. présente invention est plus rigide que celle de la forme d'exécution précédente comportant un long prolongement arqué. Cela étant, la pression exercée vers le bas sur le patin du rail est supérieure à celle décrite plus haut. Elle peut par exemple être d'environ 4 tonnes.
En construction, l'attache a la forme d'un rectangle dont un des longs cotés est coupé pour former tan triangle à angle obtus très large,, l'angle obtus étant à nouveau tronqué pour former le bord 9 taillé droit et de 3/4 de pouce (1,9 en) de longueur. On obtient donc une lèvre triangulaire tronquée qui chevauche le patin du rail. Cette lèvre est légèrement repliée vers le bas de sorte que le bord droit 9 présente une arête vive 13 à la surface du patin du rail comme précédemment et* comme décrit plue haut, cette arête peut être usinée pour augmenter son efficacité.
Le long bord opposé de l'attache est replié vers le bas localement en non milieu pour former un point d'appui 14 qui prend appui sur le dessus de la membrure* L'attache 8 peut avoir 6 pouces (15 cm) de longueur sur 4 pouces (10 ce) de largeur environ
Feux boulons 12 et des écroua 11 sont prévus, un près de chaque extrémité de l'attache, pour attirer l'attache vers la sur face de la membrure davantage que dans la forme d'exécution précé- dent*. Pour empêcher l'attache de se déplacer par rapport aux bou-
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Ion ,
la face inférieure des écrous 11 peut tire convexe ou bombée pour coopérer avec des fraisages correspondent! autour des trou.
15. La soudure 16 qui fixe les boulons à la membrure 2 peut être tell* qu' elle ne tome pas de bourrelet autour du boulon susceptible de gêner une partie quelconque de l'attache.
L'attache peut être légèrement plié** de sorte qu'en pratique, sa majeure partie est horizontale et la lèvre s'incurve légèrement vers le haut et ensuite, comme décrit plus haut, vers le bas de sorte que son arête 13 attaque le patin 1 du rail.
A ses deux coins d'extrémité éloignes du patin 1 du rail, l'attache est pliée comme le montre la fige 5., de sorte que les deux coins d'extraite 17 sont décalés vers le bas et situes dans un plan inférieur à celui de la majeure partie de l'attache. NOrmalement, lorsque l'Attache est mise en place et que son arête 13 attaque le patin 1 du rail tandis que son point d'appui 14 repose sur la .eu- brure 2, l'attache est pliée coane le montre la fig.5 de sorte que les deux coins d'extrémité 17 sont décalés vers le bas et situés dans un plan inférieur à celui de la majeure partie de l'attache, normalement,
lorsque l'attache est mise en place et que son bord 13 attaque le patin 1 du rail tandis que son point d'appui 14 repose sur la membrure 2, les coins 17 se trouvent au-dessus de la surface de la membrure 2 mais, à meure que les écrous 11 sont serrés, les ex- trémités de l'attache s'incurvent légèrement vers le bas puisque l'arête 13 et le point d'appui 14 se trouvent à mi-distance entre les extrémités et, *près une flexion donnée, les coins 17 reposent sur la surface de la membrure 2. L'attache est conçue de façon ou* en ce point, la pression correcte soit appliquée au bord 13.
Sur les fige. 6 et 7, le dispositif représenté est essentiellement identique à celui des fige. 3 à 5, saut que les boulons 12, au lieu d'être directement soudés sur la membrure 2, sont soudés sur une latte d'acier 18 qui, à son tour, est soudée en 19 sur la membrure 2. On utilise cet expédient lorsqu'onnedispose pas sur , place du courant électrique nécessaire pour exécuter le tube de sou-
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dure Indiqué en 16, les boulons 12 étant soudés à l'atelier à la latte 18. Cette opération implique de préférence la soudure d'une seconde latte 20 sur la membrure pour recevoir @e point d'appui 14 et, à la pression appropriée, les coins 17.
Evidemment, si on le désire, les boulons 5 des fige. 1 et
2 peuvent également être présoudés sur une plaque ultérieurement soudée sur la surface de la membrure.
Il est à remarquer que, dans toutes les formes d'exécu- tion, l'élasticité de l'attache est suffisante pour rattraper toute usure qui se produit entre le rail et la membrure, sans modifier de façon appréciable la poussée exercée par l'attache vers le bas sur le patin du rail.
Pour monter le rail sur la membrure de façon à assurer qu'il soit droit, on peut placer ce rail entre des blocs d'acier soudés sur la membrure à des intervalles longitudinaux, puis chasser .des coins entre le rail et les blocs de façon à Maintenir le rail cor- rectement en place et à le redresser lorsqu'il @e faut.
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Improvements to constructions comprising rails mounted loagitudinally on frames as well as to the fasteners used in these constructions.
The present invention relates to constructions comprising rails mounted longitudinally on chords as well as fasteners used in such constructions. The object of the present invention is to improve these constructions and these fixing clips.
The invention comprises a construction comprising a rail mounted longitudinally on the surface of a member and fixed thereto by means of several elastic clips arranged at longitudinal intervals on either side of the rail, and means for pressing a given part of each clip against the chord while another part of the clip overlaps the rail shoe so that the overlapping portions press the shoe firmly against the chord surface.
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In one construction, the elastic fasteners each include * a sheet metal tab and are elastic in the longitudinal direction of the rail and the chord so that when the underside * of the rail undergoes and recovers a differential longitudinal strain with respect to the upper face of the frame under the effect of a bending load which is explained then ceases to the hearth, these elastic fasteners flex and recover elastically to thus recall the rail to its initial position relative to the frame.
The invention also includes a fastener for use as one of the fasteners of this construction, wherein the given part of the fastener comprises a base which can be closely seated against the frame, and the overlapping part comprises the end of a frame. holding part which is formed by a prolonged side of the base remote from the rail which curves above the base.
In another construction, the elastic fasteners each comprise a sheet metal tab, one edge of which forms the overlapping portion and engages the shoe of the rail, the opposite edge of this tab resting on the surface of the frame or on a surface mounted on it. this frame and the given part of the fastener is an intermediate part which is spaced from this surface and which is urged in the direction thereof so as to cause the overlapping part to exert pressure on the shoe of the rail.
In this construction, the pressure exerted by the overlapping part of each fastener on the rail shoe is such that the friction between the rail and the chord and between the rail and the overlapping part is so strong that in response to a load of bending applied, the contiguous surfaces of the rail and the chord deform and recover longitudinally in unison.
The invention also comprises a fastener, used for example as one of the fasteners of this construction, the given part of which comprises two fastening holes spaced from one another in the longitudinal direction of the rail and of the frame and which, when 'it is fixed by bolts or the like passing through the fixing holes, can be prevented from rotating about a vertical axis.
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In order to make the present invention fully understood, certain embodiments will be described below, by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a vertical section of one of the embodiments, taken along the line I-I of FIG. 2; fig. 2 is a plan view of the parts shown in FIG. 1; fig. 3 is a vertical section * showing another execution cast along the line III-III of FIG. 4; FIG. 4 is a plan view of the parts of FIG. 3; fig. 5 is a section taken along the line V-V of FIG. 4;
fig. 6 is a vertical section * entering a variant of the embodiment of figs * 3 to 5, following line VI-VI of FIG. 7; and, FIG. 7 is a plan view of the parts shown in FIG. 6.
On the figs * 1 and 2, the construction shown is used to fix a rail, for an overhead crane, on the upper surface of a brown 8, for example of section I. One side of the rail shoe is designated by 1 and the upper part of the chord is designated by 2.
The rail is held on the upper face of the frame by means of a number of elastic ties 3 mounted on the surface of the frame on either side of the rail and at intervals along the latter, check elastic tie comprising a part which overlaps and exerts pressure on the shoe 1 of the rail on this side.
Each elastic clip 3 is made from a piece of high quality sheet steel. It comprises a base 3a which is fixed flat on the upper face of the frame, (or else fixed flat on the upper face of a plate mounted on the frame) and a holding part 3b which comprises an extension of the base on the far side of the rail which curves above the base in such a way
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that its end overhangs and attacks the upper face of the shoe 1 of the rail, on this side. The retaining extension 3b is slightly curved in the manner of a flat arc so that its end is oriented downwards and therefore attacks the upper face of the shoe 1 of the rail by means of a ridge 3c.
This edge can be machined to be sharper and, in practice, it bites into the upper face of the pati! 1 of the rail and leaves a hollow in it.
The base 3a of the elastic clip is bolted to the surface of the frame 2 by means of nut 4 screwed on bolts 5 and the shape of the clip is such that, thus bolting the base to the frame, it is pressed. the edge 3o located at the end of the retaining extension 3b on the upper face of the shoe 1 of the rail The retaining extension 3b is therefore pushed upwards and a considerable pressure is developed between the arlte 3c and the skid 1 of the rail. The ridge 3c therefore bites into the surface of the shoe 1 of the rail, as described above.
The retaining extension 3b is shaped so as to be flexible to a certain extent laterally, that is to say in the longitudinal direction of the rail and the chord. When the mem. brure is under load, its upper wing 2 undergoes a certain longitudinal deformation.
The pressure exerted by the retaining extension 3b is not sufficient to produce between the shoe 1 of the rail and the chord a friction liable to cause the rail to deform with the upper flange 2 of the chord, and a sliding therefore occurs between the rail and the chord. t this effect, the support extension 3b flexes laterally as described and it should be noted that, when the load ceases and the upper flange of the chord 2 returns to its normal length, the support extensions 3b return the rail almost to its initial position relative to the upper flange 2 of the chord and therefore prevent the phenomenon known as "cheminemetn".
In construction, clip 3, taken as a whole, may be made of sheet steel 1/4 inch thick
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(6.35 Ma) by about 9 inches (23 ca) in length, this ta10 set spins evenly from 6 inches (15 cm) for example at one end to 3/4 inch (1.9 cm) at the other. An appropriate section measured * deputa
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the wide end - (eg about bzz inches or f, 9 ca) fora * the bay 3a and the annuity tome the holding part 3b which $ - * curves above the base towards 1 * back as described , 3/4 inch (1.9 in) end
calibrating 1 $ end which exerts pressure on the plate 1 of the rail. The base is pierced with two holes 6 receiving the vertigo threaded bolts = 5 which are welded in 7 on the surface of the aid.
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the upper 2 of the frame and 1 * base 3rd is closed prepared downwards and is fixed on the upper wing by the nuts 4 screwed on the bolts 5.
The retaining thrust exerted downward on the end of the rail by each clip can be approximately 1 ton *
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The shape of the clip 3 can obviously be changed in different ways. For example, 1 * clip can include a * rectangular sheet steel plate arranged at an angle and curved over the base backwards so that one of his corner $ atta-
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than the shoe 1 of the rail, this corner being cut to form an extremity, for example 3/4 inch (1.9 ca) in width coma previously * In this case,
a single bolt may be sufficient to secure the base to the frame *
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Figures 3 to 5 show an execution t01'll8 in which the rail is held in place by elastic clips of
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the groin way that previously issued the * elastic ties # are more rigid and exert a stronger * push down on the shoe 1 of the rail.
Therefore, the friction between the rail and the chord and between the rail and the clip is so strong that the rail
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is suitable for all ordinary loads, not to contract and lengthen with the upper flange 2 of the frame * In the case of exceptional heavy loads .., the rail may not be able to follow the contraction or extension of the upper island and the $ 00 Me, a relative slippage must obviously take place. The elastic clip 8, in this embodiment, does not flex to an extent.
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appreciable laterally, that is to say in the longitudinal sound of the rail and the chord.
In this embodiment, the elastic clip comprises high quality sheet steel which may have the same thickness as before and which is generally more or more flat. An edge 9 of the clip overlaps the pad of the rail and the other edge 10 rests on the surface of the frame 2. Between its edge, the clip is released from the surface of the frame and is stretched towards it. face by nuts 11 and bolts 12 s @ rts that it is deformed downward and that its edge 9 exerts a powerful downward pressure on the shoe 1 of the rail.
It should be noted that the attachment of the. The present invention is more rigid than that of the previous embodiment comprising a long arcuate extension. However, the pressure exerted downward on the shoe of the rail is greater than that described above. It can for example be around 4 tonnes.
Under construction, the fastener has the shape of a rectangle, one of the long sides of which is cut to form a very wide obtuse angle triangle, the obtuse angle being truncated again to form the straight cut edge 9 and 3 / 4 of inch (1.9 in) in length. We therefore obtain a truncated triangular lip which overlaps the shoe of the rail. This lip is slightly bent downwards so that the straight edge 9 has a sharp edge 13 on the surface of the shoe of the rail as before and * as described above, this edge can be machined to increase its efficiency.
The opposite long edge of the fastener is folded down locally in the middle to form a fulcrum 14 which rests on the top of the frame * The fastener 8 can be 6 inches (15 cm) long over 4 inches (10 cc) wide
Bolts 12 and nuts 11 are provided, one near each end of the clip, to attract the clip to the face of the frame more than in the previous embodiment *. To prevent the clip from moving relative to the buckles
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the underside of the nuts 11 can pull convex or convex to cooperate with corresponding milling! around the holes.
15. The weld 16 which fixes the bolts to the frame 2 may be such that it does not contain a bead around the bolt liable to interfere with any part of the fastener.
The clip can be bent slightly ** so that in practice its major part is horizontal and the lip curves slightly upwards and then, as described above, downwards so that its edge 13 attacks the shoe 1 of the rail.
At its two end corners away from the shoe 1 of the rail, the clip is bent as shown in fig 5., so that the two extract corners 17 are offset downwards and located in a plane lower than that most of the fastener. Normally, when the Clip is in place and its edge 13 attacks the shoe 1 of the rail while its fulcrum 14 rests on the rib 2, the clip is bent as shown in Fig. 5. so that the two end corners 17 are offset downwards and located in a plane lower than that of the major part of the fastener, normally,
when the clip is in place and its edge 13 attacks the shoe 1 of the rail while its fulcrum 14 rests on the frame 2, the wedges 17 are above the surface of the frame 2 but, As soon as the nuts 11 are tightened, the ends of the clip curve slightly downwards since the edge 13 and the fulcrum 14 are located midway between the ends and, * near a bending given, wedges 17 rest on the surface of chord 2. The clip is designed so that * at this point the correct pressure is applied to edge 13.
On the freezes. 6 and 7, the device shown is essentially identical to that of the figs. 3 to 5, except that the bolts 12, instead of being directly welded to the frame 2, are welded to a steel lath 18 which in turn is welded at 19 to the frame 2. This expedient is used when there is no electrical current needed to run the support tube in place.
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hard Indicated at 16, the bolts 12 being welded in the shop to the batten 18. This operation preferably involves the welding of a second batten 20 to the chord to receive the fulcrum 14 and, at the appropriate pressure. , corners 17.
Obviously, if desired, bolts 5 of the freezes. 1 and
2 can also be pre-welded on a plate subsequently welded to the surface of the member.
It should be noted that, in all forms of execution, the elasticity of the fastener is sufficient to compensate for any wear which occurs between the rail and the member, without appreciably modifying the thrust exerted by the attaches down onto the rail shoe.
To mount the rail on the chord so as to ensure that it is straight, this rail can be placed between steel blocks welded to the chord at longitudinal intervals, then drive wedges between the rail and the blocks so à Keep the rail correctly in place and straighten it when necessary.